中國民用航空局(下簡稱“民航局”)正在考慮，未來因天氣等非承運(yùn)人原因?qū)е潞桨嗳∠?、延誤、提前、航程改變、艙位等級變更或不能提供原定座位時(shí)，旅客要求客票改期的，產(chǎn)生的票價(jià)差額由旅客和航空公司平攤。

4月11月，記者從民航局運(yùn)輸司綜合業(yè)務(wù)處相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到上述消息。

2018年1月，民航局發(fā)布《民航旅客國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)管理規(guī)定(征求意見稿)》，其中第三章第二十條第三節(jié)表述稱，“因天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因?qū)е潞桨嗳∠?、延誤、提前、航程改變、艙位等級變更或不能提供原定座位時(shí)，旅客要求客票改期的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在有可利用座位情況下為旅客辦理客票改期，不得向旅客收取客票改期費(fèi)用，產(chǎn)生的票價(jià)差額由旅客承擔(dān)。”

上述民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，針對這條具體條例，在征求意見的過程中有收到其他意見，認(rèn)為同種情況下，改簽產(chǎn)生的差價(jià)應(yīng)當(dāng)平攤，“我們也在考慮，到底最后(采用)哪一種方式，現(xiàn)在沒有定論。”

不過，他表示，上述情況下的差價(jià)費(fèi)用平攤有一定合理性，下一步有可能會采納該意見，“其實(shí)這也有一定合理性，畢竟這既不是旅客的原因，也不是航空公司的原因，所以下一步有可能會采納這個(gè)意見。”據(jù)了解，前段時(shí)間上述規(guī)定已完成意見征集，目前正在匯總意見，后面可能仍會有變動。

此外，對于上述潛在性舉措，曾任北京首都機(jī)場股份有限公司黨委書記、現(xiàn)任中國民用機(jī)場協(xié)會秘書長的李小梅則在接受澎湃新聞記者采訪時(shí)表示，差價(jià)問題的關(guān)鍵在于現(xiàn)在國內(nèi)航空公司之間還沒有互相打通，無法完全做到互相簽轉(zhuǎn)。

她認(rèn)為，不論是機(jī)場、空域還是整個(gè)行業(yè)，都要打通。比如原來買的國航航班，因天氣等非承運(yùn)人原因延誤或取消后，東航有航班、座位，打通以后就能夠改簽，“現(xiàn)在這是個(gè)大問題，還沒有解決，旅客想改簽都改簽不了。所以我們現(xiàn)在呼吁航空公司之間也要打開，這樣其實(shí)方便旅客，不然，就很難談得上價(jià)格。”

據(jù)澎湃新聞記者了解，目前多家國內(nèi)航企對于上述情況產(chǎn)生的改簽差價(jià)，多是由航空公司自身承擔(dān)。

其中，三大國有航企——國航、東航、南航的處理方式大同小異。

據(jù)國航國內(nèi)外航班客服表示，如果因?yàn)樘鞖庠蚧蛘邍阶陨碓颍桨嘌诱`超過15分鐘或者航班取消，可以實(shí)行全額退款或者免費(fèi)簽改一次，簽改航班的為原航班前2天后6天的航班，不收取差價(jià)。

東航國內(nèi)外航班客服表示，航班一旦被定性為不正常航班，符合延誤條件(如天氣或東航自身原因)和取消規(guī)則，原航班前后7天內(nèi)的同艙位簽改均為免費(fèi)，改期費(fèi)、差價(jià)都不需要付。如果經(jīng)濟(jì)艙想要改成公務(wù)或頭等艙，中間產(chǎn)生的差價(jià)則需要旅客補(bǔ)上。南航官網(wǎng)顯示，乘坐南航航班的旅客，由于天氣、空中交通管制等無法控制或不能預(yù)見的非南航原因以致航班取消、提前、延誤、航程改變、銜接錯(cuò)失或不能提供旅客原已證實(shí)的座位，南航會考慮旅客的合理需要并采取以下措施之一：為旅客優(yōu)先安排有可利用座位的南航后續(xù)航班;征得旅客及有關(guān)承運(yùn)人的同意后，辦理簽轉(zhuǎn)手續(xù)。具體是否需要旅客補(bǔ)差價(jià)，客服表示需要視具體情況而定。

關(guān)鍵詞： 民航局 差價(jià) 天氣