4月10號，習(xí)近平總書記在博鰲亞洲論壇上發(fā)表主題演講，指出將繼續(xù)擴大對外開放，“要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制”，“將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，同時降低部分其他產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅”。自主品牌快速的發(fā)展給予了政策調(diào)整的底氣，積累起與合資同臺較量的實力。

自主品牌們已經(jīng)有多強，在SUV和新能源領(lǐng)域能否保持優(yōu)勢，在轎車領(lǐng)域又能否實現(xiàn)突圍?4月10號，汽車營造社特邀行業(yè)專家坐而論道，共同探討中國汽車行業(yè)未來。

本期嘉賓

安慶衡中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任

徐向陽北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授

崔東樹全國乘用車聯(lián)席會秘書長

賈新光搜狐汽車首席評論員

一、 對當(dāng)前自主與合資的競爭格局我們應(yīng)當(dāng)如何來看?

1 、SUV戰(zhàn)場：自主品牌打的不是時間差，是概念差

崔東樹自主品牌成功抓住了機會市場，在產(chǎn)品創(chuàng)新這塊做得很好

自主品牌成功抓住了機會市場，實現(xiàn)了快速突破，在產(chǎn)品創(chuàng)新這塊做得很好。SUV這塊，在沒有合資品牌競爭的情況下，自主品牌有效應(yīng)對了消費需求的升級。我們抓住了合資品牌價格偏高的弱項獲得了成功，同時又在新能源上獲得一定增長，形成了組合優(yōu)勢。

目前來看，合資品牌技術(shù)好、底子厚，但是發(fā)展速度慢、創(chuàng)新能力不足，應(yīng)對中國市場的變化相對較弱，與此同時過于慎重。我們造SUV不會考慮節(jié)能減排的問題，以市場為導(dǎo)向。合資品牌一般會考慮節(jié)能環(huán)保、未來世界發(fā)展趨勢等等。

長期來看，自主和合資各有各的補課：比如長城要補油耗的短板，要發(fā)展新能源車;合資品牌要加速推動SUV產(chǎn)品。合資品牌的深厚底蘊是自主品牌應(yīng)該去學(xué)習(xí)的，不是簡單說誰已經(jīng)打敗了誰，而是誰在某一個階段能抓住市場機會比別人跑得更快。在下一個波浪中，自主品牌能不能繼續(xù)保持?有待觀察。

現(xiàn)在的市場上，SUV占42%，轎車占50%，MPV份額從10%逐步下降，去年開始MPV就算崩盤了，下滑非常嚴(yán)重。SUV高增長趨勢遠(yuǎn)沒到頭，因為自主的SUV現(xiàn)在布局基本完成，合資SUV還沒布局完成。隨著消費者消費升級，合資品牌的SUV必然反撲，自主品牌應(yīng)該看到這種壓力?，F(xiàn)在SUV競爭還是不充分的階段，未來SUV份額占比還會提升。

賈新光自主品牌不是簡單打了一個時間差，而是整個概念的轉(zhuǎn)變

SUV實際上是一個變化的概念。最初的SUV就是切諾基，S是運動、U是多用途、V是廂式。凡是打S頭的都是高端運動型產(chǎn)品;后來發(fā)展出CRV，面向都市休閑，不是運動，不是越野?，F(xiàn)在的SUV應(yīng)該是非常龐大的車族，市場可以分得很細(xì)。

我們自主品牌并不是簡單打了一個時間差，而是整個概念的轉(zhuǎn)變。剛才講了SUV過去叫高端，在美國開切諾基屬于高收入群體。中國人把SUV和豪華的概念拉開了。

國外的SUV外號油老虎，3升是最小號，中國現(xiàn)在已經(jīng)有1.2升的SUV。價格上，中國把SUV拉到7萬、8萬，甚至5萬、6萬。這樣的情況下出來一個中國式的SUV市場。長城和CRV同時在市場上，其實不是競爭關(guān)系，是不同檔次的市場。

90年代國際上有一個判斷，SUV不是一個新技術(shù)，而是新概念。現(xiàn)在歐洲過來的SUV就是以轎車跨界為基礎(chǔ)。目前來說，我們的短板還是底盤、平臺、調(diào)教。

2、轎車戰(zhàn)場：可能是不愿干，也可能是干不了

徐向陽轎車和SUV本身是相輔相成，相互促進(jìn)的

經(jīng)過前幾年高速發(fā)展，我們首先在SUV方面具有相對優(yōu)勢，市場占有率比較高。最近這兩三年合資品牌殺回到SUV市場，SUV這個領(lǐng)域在未來幾年肯定會競爭更加激烈。在這種大的背景下，自主品牌SUV的高速增長，實際上為做轎車積累了非常好的基礎(chǔ)。無論SUV還是轎車，平臺可以共享，我們完全可以基于SUV比較好的平臺基礎(chǔ)去轎車領(lǐng)域和外資品牌競爭。

另外我們還應(yīng)該看到，最近這兩年自主品牌在轎車這塊，是有所突破的，如榮威、吉利遠(yuǎn)景，無論是銷量還是品質(zhì)、消費者認(rèn)可度，都得到了提高。我們看看吉利或者上汽會發(fā)現(xiàn)，它們的SUV也做得好，轎車和SUV本身是相輔相成、互相促進(jìn)的。

在乘用車這塊，我們實際上已經(jīng)具備和國外競爭的基礎(chǔ)，關(guān)鍵要看企業(yè)的戰(zhàn)略。長城就專注做SUV，在轎車方面基本不下工夫或者少下工夫。有的企業(yè)既做SUV又做轎車，跟他戰(zhàn)略定位、現(xiàn)有技術(shù)實力有關(guān)。

隨著SUV市場競爭的白熱化，國內(nèi)原來不少靠SUV車型起來的相對弱勢品牌在今年可能日子會不太好過，這逼迫他們要開辟新的戰(zhàn)場。

安慶衡轎車難度很大，做不好不一定是企業(yè)問題

自主品牌其實對于轎車的爭論挺大：有些專家認(rèn)為SUV就代表中國需求，那還發(fā)展什么轎車?這是一派觀點。但外資品牌里轎車還占主流地位，雖然他們也開始做SUV。因此轎車發(fā)展的必要性大家還要探討，不是所有的老百姓都要買SUV。

不做轎車的自主企業(yè)，是戰(zhàn)略決策不干還是實力上干不了，這個不好說。轎車難度很大，做不好不一定是企業(yè)問題。我記得自主品牌轎車占有率是19%，5輛轎車只占1輛，形勢還是比較嚴(yán)峻的。

自主品牌和外資企業(yè)轎車整體上還是有不小差距。但也有好的，比如吉利的帝豪和遠(yuǎn)景。中國乘用車市場里面SUV的需求比例高于國外，這得承認(rèn)，但是還得在轎車上下工夫。如果所有的轎車都退出去了，將來也不好辦。

3、新能源戰(zhàn)場：國外新能源水平，不見得就特別高

安慶衡新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面，自主品牌要比合資企業(yè)占優(yōu)勢

新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面，自主品牌要比合資企業(yè)占優(yōu)勢。上汽乘用車跟阿里合作的RX5一上市就非?；?。因為自主品牌對中國市場熟悉，跟中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)熟悉，網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展非?？臁Ｍ赓Y企業(yè)原來這塊沒怎么做，也缺乏機構(gòu)、人才，要真正形成產(chǎn)品比較慢。

博鰲論壇剛剛宣布放開股比，實際就是新能源項目。

賈新光新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，是如何在電池上突破

中國在新能源產(chǎn)量、銷量上都是世界第一，政策的推動力度特別強。現(xiàn)在政策補貼退坡，這種情況下中國的新能源汽車還能不能保持優(yōu)勢，這是個問題。

現(xiàn)在我們的弱勢在哪兒?車身輕量化這塊是我們的弱勢，同樣的電池，車身越輕能跑得越遠(yuǎn)。碳纖維價格太高，而我們的碳纖維產(chǎn)量低?，F(xiàn)在國外純電動車除了特斯拉競爭對手不多，他又受到關(guān)稅影響。因此目前不是競爭的問題，中國要趕快把自己的短板補上。

電池是所有車企都面臨的問題。中國的車企里，其實像知豆這樣的生命力反而強。按照歐洲的概念，電動汽車就應(yīng)該是小車，它可以用很少的電池跑很遠(yuǎn)的路，而且適合家用、個人出行。大家上班開這個就行，而且停車方便。實際這一塊(小電動車)將來應(yīng)該是銷售主力。

新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，是如何在電池上突破。車身結(jié)構(gòu)、造型這些我覺得不是問題。但說起來容易，做起來難，這是一個世界難題。

4、海外戰(zhàn)場：收購對象得合適，還要能夠處理好

安慶衡收購對象得合適，收購來還得處理好為我所用

事實證明(吉利收購沃爾沃)挺成功。傳祺也是能買就買，不一定要原始自主創(chuàng)新，哪種方法最有效就用哪個?，F(xiàn)在看，吉利最大的變化就是收購沃爾沃，過去他要造老百姓買得起的車。收購沃爾沃的時候，外界質(zhì)疑很多。但實際不僅收購?fù)瓿闪?，沃爾沃也實現(xiàn)盈利，同時還處理好沃爾沃和吉利的關(guān)系，把沃爾沃技術(shù)引進(jìn)來，有了博瑞、博越，這是比較成功的路。

收購的多，成功的不多，有的企業(yè)買了也不見得行。上汽兼并雙龍就失敗了，我認(rèn)為這個事情沒有固定的模式，每條路都要探討。收購這條路用好了發(fā)展比較快，現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上國外IT產(chǎn)業(yè)的收購很普遍，這是切實有效的方式。收購對象得合適，收購來了還要處理好為我所用。

賈新光自主品牌必須以自力更生自主發(fā)展為前提

關(guān)于收購，大家要有清醒的認(rèn)識，合適的收購對象很少，像吉利收購沃爾沃很可能是空前絕后。歐寶現(xiàn)在非常困難，但是你收購不了，通用不會給你。當(dāng)初薩博很多中國企業(yè)搶，但你去了什么都沒有。收購之后并不是所你可以隨便從里面拿東西，收購的技術(shù)也不一定能用。

我們的短板怎么補?沒有別的辦法，就是自力更生、自主發(fā)展，自己研發(fā)技術(shù)。買，它不賣給你;辦合資企業(yè)人家也不給你。只有自己努力，或者通過國際合作研發(fā)。自主品牌必須以自力更生自主發(fā)展為前提。

二、關(guān)于中國汽車行業(yè)，我們能做哪些展望?

1、看造車新勢力

安慶衡造車新勢力還是自主品牌，與傳統(tǒng)企業(yè)要結(jié)合

新勢力總體屬于自主品牌范疇，不能算外資品牌，是中國的企業(yè)。有人說二八定律，十個新勢力可能最后成了倆，成倆也是給自主品牌增添力量。傳統(tǒng)車企缺少人才、資金，缺少互聯(lián)網(wǎng)思維，新勢力造車加入給自主品牌加分。有人說新造車勢力將來會不會吃掉傳統(tǒng)國企?不見得，兩者要結(jié)合，傳統(tǒng)車企也在做電動車、智能網(wǎng)聯(lián)等等。

徐向陽新勢力對填補市場空白、推動行業(yè)發(fā)展有積極作用，但目前還未成氣候

中國已經(jīng)是奔馳和寶馬在德國以外最大的市場，是奧迪全球最大市場。中國有龐大的高收入消費群體，他們關(guān)注豪華品牌車型，買新能源車也一樣?，F(xiàn)在新能源領(lǐng)域大家缺少選擇，好一點的除了特斯拉幾乎沒有。30-50萬區(qū)間有一個巨大的空白，特別四五十萬是奔馳、寶馬傳統(tǒng)產(chǎn)品C級、E級、3系和5系的價格帶。

這樣一個空白給新造車勢力提供了可能的市場生存機會。新造車勢力在新能源領(lǐng)域與國外競爭，平臺差距相比傳統(tǒng)車企更少。消費者在選擇新能源汽車時，更關(guān)注用戶體驗。在對互聯(lián)網(wǎng)思維，年輕人對互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)需求的響應(yīng)和理解上，新造車勢力某種程度上優(yōu)于傳統(tǒng)的車企，這是它們競爭的優(yōu)勢。

當(dāng)然它們也有劣勢，新勢力也好傳統(tǒng)車企也好，車還是最本質(zhì)的屬性。新造車勢力在技術(shù)積累，技術(shù)能力和對車的理解上，與老牌車企還是有很大差距。他們也在想辦法彌補，新造車勢力主要的工程技術(shù)人員大量來自傳統(tǒng)車企，還有一部分來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或新畢業(yè)的高校學(xué)生。他們有優(yōu)勢也有明顯的劣勢，競爭誰能勝出，很難說。

但他們還稱不上是一股第三方的勢力，到目前為止還沒有見到他們真正的面孔，在沒有形成十萬臺以上量產(chǎn)的能力之前，都構(gòu)不成勢力。我們稱它為新勢力并不是說它已經(jīng)形成一股真正的勢力，但它們的出現(xiàn)確實會對整個汽車行業(yè)在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)方面的發(fā)展起到推波助瀾的作用。不管將來成功也好失敗也好，對整個行業(yè)的發(fā)展都肯定有重要的積極意義。

2、看中美貿(mào)易戰(zhàn)

賈新光貿(mào)易戰(zhàn)背后要關(guān)注產(chǎn)業(yè)政策變化

貿(mào)易戰(zhàn)并不是關(guān)稅問題、逆差問題，美國是拿這個先嚷嚷，后面要談的是中國制造2025，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃這些問題。取消關(guān)稅、合資開放股比、放寬新能源進(jìn)入，給我們自己爭取到主動。我都已經(jīng)放開了你還和我談什么?下一步大家最要關(guān)心的，是汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化。中國制造2025，支持高科技發(fā)展，這個絕對不會有變化。只是原有的產(chǎn)業(yè)政策，特別是在合資合作這部分有變化，這是真正對自主品牌有影響的。特別是對已經(jīng)有合資的企業(yè)，像長安很早就明白要兩條腿走路，現(xiàn)在自主那條腿已經(jīng)很強了。有的企業(yè)自主那條腿還不行，這些企業(yè)是最困難的。

3、看車企新零售

賈新光中國新一代觀念在變化，外企也必須深入中國做調(diào)研

現(xiàn)在要研究95后市場，90后都被甩過去了。比如95后說二次元，什么是二次元的思維方式、生活方式?95后是中國獨有的，他們一開始接觸的就是世界上最先進(jìn)的東西，又有自己的觀點，挖掘好了非常厲害。

外企要做得好，必須專為中國市場研發(fā)，大眾、通用都已經(jīng)這樣做了，專門研發(fā)車型，或者用其它地方的研發(fā)平臺在中國做上裝部分專門研發(fā)，這是非常重要的。比如東風(fēng)日產(chǎn)反應(yīng)過，跟日本研發(fā)人員說一些要求，他們覺得不可理解，所以早期車型賣得不好。讓研發(fā)人員在中國做調(diào)研以后越來越好賣了，后來干脆讓中國人參與進(jìn)來做。這是必然的出路。

中國市場必須認(rèn)真地研究，弄明白95后、二次元，中國的自主品牌要趕緊抓這個概念差。比如很多企業(yè)研究“成功人士”，這是很老的概念了。什么叫成功人士?你不能調(diào)查他收入多少，要調(diào)查他爸爸、他爺爺。自主品牌能找90后的人來做90后的車型，這是外企做不到的，把這些東西抓住，就抓住了市場。

徐向陽新零售是對用戶體驗的響應(yīng)，中國相比國外更有優(yōu)勢

渠道和銷售過程本身是用戶體驗的一部分，倡導(dǎo)新銷售渠道、新零售的企業(yè)以新品牌或新造車企業(yè)為主，這是對用戶體驗的一種響應(yīng)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，未來新能源汽車的趨勢，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，包括共享化，都會改變消費者的消費習(xí)慣，這對銷售渠道提出新的要求。

我個人理解，新零售在某種程度上是對汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展趨勢的響應(yīng)，對滿足更好用戶體驗的響應(yīng)。就像網(wǎng)購一樣，我們這個年齡的人或者80前的人買東西，更看重實體店的感受，而90后網(wǎng)絡(luò)一呆的年輕人更在意網(wǎng)上購物感受，這是消費者對消費過程感受的變化。我理解的新零售，瞄準(zhǔn)了消費體驗的變化，來滿足90后消費者購車的需求。

在這方面，自主品牌包括新造車勢力比外資企業(yè)具有優(yōu)勢：

第一，中國現(xiàn)在電商的消費技術(shù)、市場發(fā)展情況比歐美發(fā)達(dá)國家要發(fā)達(dá)。

第二，中國人本身對市場的理解要比跨國企業(yè)更準(zhǔn)。

第三，新零售方式要求企業(yè)反應(yīng)速度快，這是一種新的模式，隨時要進(jìn)行修正。

我們有非常好的電商基礎(chǔ)，電商消費已變成80、90后的消費習(xí)慣。我們在技術(shù)方面也完全可以支持，各種移動支付方式比歐美發(fā)達(dá)。再加上我們對市場的理解，快速響應(yīng)的速度。這四點是我們走在前面重要的基石。

4、看自主品牌未來

安慶衡自主品牌水平在提高，長遠(yuǎn)看會占優(yōu)勢，但也會與合資共存

這些年我一直在關(guān)注自主，總體來講比較樂觀。自主品牌這些年變化挺大，水平是全面提高，這一點大家都認(rèn)可。最直接的指標(biāo)就是市場占有率不斷提升，這是自主企業(yè)奮斗的結(jié)果。市場占有率上來是最終的結(jié)果，為什么上來了?一個是質(zhì)量確實提高了，用戶對它的認(rèn)可度肯定會提高。中國用戶對品牌的忠誠度不像外國那么高，性價比高、質(zhì)量好就會買。

自主品牌價位每年都在提高，最典型的廣汽傳祺，自主品牌利潤貢獻(xiàn)率在廣汽里面是第一，比廣汽豐田合資企業(yè)的貢獻(xiàn)率還高。自主品牌的價位提高，利潤就上升。

另外，品牌知名度也在提高。領(lǐng)克、WEY、傳祺是中國高端三大品牌，這個沒有什么爭議。質(zhì)量提高、品牌知名度提高，價位提高，最后表現(xiàn)是市場占有率提高，老百姓認(rèn)可。

現(xiàn)在自主和外資PK，也開發(fā)、創(chuàng)新出多種模式，從原始創(chuàng)新，到后來買外國產(chǎn)品。我認(rèn)為自主品牌和合資PK，從長遠(yuǎn)來講還是自主品牌占上風(fēng)。誰會出局?我看還是長期共存。但自主品牌會是越來越強，效益越來越好，市場占有率越來越大。SUV現(xiàn)在肯定是自主品牌占上風(fēng)，中低端轎車也占上風(fēng)，從中低端、中端開始，長遠(yuǎn)高端也會有競爭，自主品牌未來也會做高端車，但是必須積累，不是短時間內(nèi)消費者就能接受。

吉利領(lǐng)克、傳祺GS4都做得挺好。就像一支球隊，有幾個球星，總體戰(zhàn)斗力就在加強。如果都是中低端湊，統(tǒng)計起來數(shù)還挺大，但實力還是不行。2018年非常重要。2018年非常關(guān)鍵，新勢力造車、自主品牌都得看2018年。新能源汽車的政策退坡，從不同的領(lǐng)域看2018年都是一個比較重要的轉(zhuǎn)折點。

徐向陽自主品牌總體會螺旋式上升，做不好本土化的外企難發(fā)展

一個企業(yè)不可能總是持續(xù)高速發(fā)展，每一款車型都賣得非常火爆。奔馳、寶馬這樣上百年的企業(yè)也做不到，周期性波動是一個企業(yè)，或一個行業(yè)發(fā)展非常正常的現(xiàn)象。關(guān)鍵問題，我們要使這種波動盡量減少。整體來講，我們應(yīng)該看到大的趨勢是螺旋式上升，這個趨勢是不會變的。

韓系去年市場有一個下滑波動，它的波動不是由于政治原因。而是自主品牌向上突圍，外資品牌價格下探，導(dǎo)致他腹背受敵。韓系，包括法系產(chǎn)品的可替代性強，這是它們下滑最根本的原因。奔馳、寶馬、奧迪為什么高速增長?因為我們在消費升級，自主里又沒有可替代的。

世界上賣得最好的車是A級車，是很中庸的，像卡羅拉你看不出有什么，但是質(zhì)量可靠、耐用、價格適中、技術(shù)適中。法國車企不能很好地了解中國，大眾、通用來中國用的全是中國人，他們?nèi)猛鈬?，放不下架子來好好研究中國市場?/p>

崔東樹自主品牌現(xiàn)在表現(xiàn)很好，未來要看能否抓住新能源機會

現(xiàn)在應(yīng)該說自主品牌表現(xiàn)特別好，尤其是過去三年，自主品牌份額持續(xù)提升。今年是44.1%。在2014—2015年，自主品牌有大躍升;從2015—2017年，自主品牌份額從34%躍升到44%，提升了10個百分點;到2018年，份額進(jìn)入相對僵持的階段。過去三年自主品牌抓住SUV紅利獲得超強發(fā)展。

現(xiàn)在自主品牌面臨巨大的分化狀態(tài)，可以看到大部分廠家處于很艱難的狀態(tài)，部分企業(yè)表現(xiàn)特別優(yōu)秀。未來要看自主品牌能不能抓住新能源的機會再上一個新臺階，還讓我們拭目以待。

關(guān)鍵詞： 戰(zhàn)場 品牌