作為首批復(fù)工的重點(diǎn)軌道工程之一，首都機(jī)場(chǎng)線西延工程正在緊鑼密鼓地施工。記者從京投公司所屬快軌建設(shè)公司獲悉，目前工程主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工70%。通車后，市民可以在5號(hào)線北新橋站，直接搭乘機(jī)場(chǎng)線前往首都機(jī)場(chǎng)。

北新橋站效果圖

每天進(jìn)度不足一米

在東直門橋西北角，首都機(jī)場(chǎng)線西延工程正在進(jìn)行機(jī)械作業(yè)。京投公司所屬快軌建設(shè)公司項(xiàng)目經(jīng)理程松介紹，與常見軌道工程不同的是，機(jī)場(chǎng)線西延由于位于核心區(qū)，施工場(chǎng)地少且占地空間十分狹小，不足普通工程場(chǎng)地面積一半，最小的一個(gè)豎井場(chǎng)地只有500平方米，只能更多地利用縱向空間。

此前，在條件允許的區(qū)間段，施工時(shí)應(yīng)用了最新型暗挖臺(tái)車、多功能注漿臺(tái)車等暗挖神器。但目前工程已經(jīng)迎來“最難啃”的一段，施工場(chǎng)地受限，暗挖神器無法登場(chǎng)，只能靠人工開挖，一個(gè)班組六人，每天進(jìn)度不足一米。而且，西延工程大規(guī)模采用不降水暗挖施工，在北京尚屬首次，這也給施工增添了難度。施工的隧道相當(dāng)于頭頂一條河，腰間一道渠，腳下一盆水。“不能降水，只能注漿止水。也就是說，每注漿10米，開挖8米，做出兩米‘止水墻’擋住地下水。”程松指著眼前的監(jiān)控畫面，施工人員完成一段開挖后，正在進(jìn)行鋼格柵的安裝。

北新橋站未來可直達(dá)機(jī)場(chǎng)

首都機(jī)場(chǎng)線西延項(xiàng)目起點(diǎn)位于既有機(jī)場(chǎng)線東直門站，沿東直門內(nèi)大街向西，終點(diǎn)至北新橋，全線1.83公里，包含北新橋站及東直門——北新橋區(qū)間，建成后地鐵5號(hào)線沿線的乘客可以直接由5號(hào)線北新橋站換乘機(jī)場(chǎng)線，擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)線的服務(wù)范圍。

雖然工程只有一站一區(qū)間，但因?yàn)橄麓┘扔?號(hào)線、5號(hào)線以及繁華的簋街，風(fēng)險(xiǎn)源眾多，該項(xiàng)目也是北京市住建委和市重大項(xiàng)目辦確定的科技創(chuàng)安示范線。工作人員通過采用洞樁法施工等，加密監(jiān)測(cè)保證注漿加固效果。程松告訴記者，在北新橋站外掛廳還應(yīng)用了蓋挖逆作法，以在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)路面，同時(shí)也把對(duì)既有運(yùn)營線路的影響降至最低。

新增換乘通道和電梯

作為機(jī)場(chǎng)線西延工程中唯一一座車站，北新橋站將新建一條換乘通道，方便市民與地鐵5號(hào)線換乘。同時(shí)，車站外掛廳可與5號(hào)線北新橋站A出入口連接，在西南出入口設(shè)置2組無障礙垂梯，方便攜帶行李搭乘機(jī)場(chǎng)線的旅客。

記者從車站效果圖上看到，建設(shè)完成后，北新橋站西北角將以綠化下沉庭院的面貌呈現(xiàn)，地鐵出入口將隱入綠化和下沉庭院。

據(jù)介紹，作為首批復(fù)工的重點(diǎn)軌道工程，疫情防控期間，項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行封閉管理。西延線施工人員共有400人，均已完成隔離，目前已實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工。

關(guān)鍵詞： 北京地鐵5號(hào)線