投入真金白銀搶先布局 新能源車發(fā)展的底氣來自這些“硬核”支撐

12年過去了，鄧承浩還記得2008年北京奧運(yùn)會時(shí)，自己第一次在新聞中見到長安新能源車的場景。

盡管目前新能源汽車市場仍處于恢復(fù)發(fā)展期，這位1986年出生的青年工程師依然堅(jiān)信自己的判斷：在建設(shè)汽車強(qiáng)國的征程中，新能源汽車將扮演愈來越重要的角色。

今年以來，刺激汽車消費(fèi)、助力產(chǎn)業(yè)升級早已成為社會各界關(guān)注的熱門話題。在今年全國兩會第二場“部長通道”中，工業(yè)和信息化部部長苗圩專門回答了關(guān)于新能源汽車發(fā)展的提問。他開出從供給側(cè)、需求側(cè)和使用側(cè)三管齊下的藥方，為新能源汽車發(fā)展“添柴加火”。

在全球汽車業(yè)迎來空前考驗(yàn)的今天，關(guān)于新能源汽車的問題得到了更多關(guān)注。比如，新能源車怎樣擺脫銷量負(fù)增長泥潭?電動汽車如何成為綠色能源、智慧城市的重要一環(huán)?

技術(shù)創(chuàng)新為企業(yè)注入“強(qiáng)心劑”

2011年，從清華大學(xué)研究生畢業(yè)的鄧承浩加盟長安汽車，選擇了當(dāng)時(shí)尚顯冷門的新能源汽車，開始“每個(gè)月平均加班100多個(gè)小時(shí)”的高強(qiáng)度工作。

“2008年新能源車在北京奧運(yùn)會的舞臺上初露鋒芒，給我留下了深刻印象。”鄧承浩回憶說，在清華大學(xué)求學(xué)時(shí)，汽車系前沿的新能源汽車研究氛圍讓他接觸到了這個(gè)新事物。在北京奧運(yùn)會這樣的國家盛典中見到新能源車的身影，更加深了他投身新能源汽車的決心。

另一方面，長安汽車早在2001年就開始研究新能源汽車。2011年入職的鄧承浩從仿真設(shè)計(jì)入手，恰好趕上了做“三電”(電池、電機(jī)、電控)正向研發(fā)的挑戰(zhàn)。如今，作為長安新能源動力開發(fā)部副總經(jīng)理，鄧承浩率領(lǐng)400人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，每天都在為“更有競爭力的新能源車”而戰(zhàn)。

事實(shí)上，作為長安汽車正向研發(fā)體系的重要締造者之一，長安汽車黨委書記、總裁朱華榮曾多次公開表示，技術(shù)研發(fā)才是推動新能源產(chǎn)業(yè)不斷向前的動力之源。

據(jù)了解，按照2017年公布的新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”，長安汽車將在2025年前，在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上累計(jì)投入超過1000億元，打造一支擁有上萬人規(guī)模的新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)整合全球優(yōu)勢資金、技術(shù)等資源，與合作伙伴企業(yè)攜手打造“新能源生態(tài)圈”。

身邊“幫手”越來越多的鄧承浩對此深有體會。他告訴記者：“我們團(tuán)隊(duì)有來自全國乃至全球頂尖學(xué)府的青年人才。盡管他們剛剛走出校園不久，但已經(jīng)在各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域獨(dú)當(dāng)一面。”

真金白銀的“硬投入”換來了研發(fā)體系的“硬實(shí)力”。朱華榮表示，長安汽車在完成新能源科技公司增資擴(kuò)股混改后，不斷加速技術(shù)研發(fā)。目前，長安新能源已經(jīng)具備控制系統(tǒng)軟硬件開發(fā)、電池系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、電驅(qū)系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)等核心能力，累計(jì)申報(bào)專利580多項(xiàng)，新能源產(chǎn)品線也日益豐富。

“最開始做新能源汽車只是功能件設(shè)計(jì)，因?yàn)橹皇切∨浚还苤亓?、成本，能用就行。而現(xiàn)在，要讓新能源車用得好，就必須從一開始對三電功能、性能提出要求。”鄧承浩告訴記者，整車能耗從14kWh/100km降低到12kWh/100km，續(xù)駛里程從200公里提升到600公里，這些新能源車性能數(shù)據(jù)的每一點(diǎn)提升，背后都凝聚著成百上千名工程師的智慧和汗水。

“做新能源車研發(fā)不能是有啥做啥的亂燉，而應(yīng)該像烹制一桌美食一樣，從列菜單開始，先定義指標(biāo)、分析指標(biāo)，再達(dá)成指標(biāo)，并且是極致地達(dá)成指標(biāo)。”他說，這意味著企業(yè)必須搭建正向設(shè)計(jì)、正向研發(fā)的體系，“為了讓電動車更好開、消費(fèi)者更放心，就必須建起這樣的新能源車研發(fā)平臺。”

在鄧承浩看來，隨著汽車市場消費(fèi)升級浪潮的到來，消費(fèi)者對新能源車的要求從“將就”變?yōu)?ldquo;講究”。而國內(nèi)持續(xù)回穩(wěn)的新車銷量讓笑臉重新綻放在汽車市場，也讓很多人對涉及億萬人“飯碗”的新能源車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了更高期待。

“目前新能源車的性價(jià)比仍未完全超過傳統(tǒng)燃油車，因此消費(fèi)者購買意愿不強(qiáng)。”作為微博上最活躍的車企高管之一，朱華榮時(shí)常以長安車主的身份，向網(wǎng)友“種草”長安汽車，同時(shí)他也常常通過社交網(wǎng)絡(luò)直接與消費(fèi)者溝通，聽取他們的意見。

“只有改善使用環(huán)境，才能真正激發(fā)出新能源汽車的消費(fèi)動力。”經(jīng)過與消費(fèi)者常年累月的交流，朱華榮在這份建議中提出，減免私人新能源乘用車的低谷充電費(fèi)、充電停車費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，并鼓勵(lì)私人充電樁對外共享，給予純電動物流車開放全天候路權(quán)。“同時(shí)，還要進(jìn)一步破除影響新能源汽車發(fā)展的地方保護(hù)政策。”

今年全國兩會期間，作為全國人大代表的朱華榮在《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)中國新能源汽車可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的建議》提出，新能源汽車目前仍是政策主導(dǎo)型市場，私家車需求尚未完全激發(fā)。為此，朱華榮建議優(yōu)化頂層政策導(dǎo)向，改善新能源使用環(huán)境，并繼續(xù)加大對使用新能源車的鼓勵(lì)。

“對于新能源汽車發(fā)展的一些難點(diǎn)——比如電池成本仍然偏高——我們都有信心逐步解決。”長安新能源戰(zhàn)略市場部總經(jīng)理國桐以近日開啟預(yù)售的CS55純電版舉例說，這款純電緊湊型SUV續(xù)航里程超過600公里，而這正是源于長安新能源在純電動汽車核心技術(shù)上的積累。

“從安全到續(xù)航里程，從駕乘體驗(yàn)到整車智能化，我們必須以技術(shù)創(chuàng)新提升每一處細(xì)節(jié)，才能讓消費(fèi)者投出信任票。”國桐如是說。

新能源車也是“新基建”的大富礦

值得注意的是，長安汽車乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)對新能源汽車的重視并非個(gè)案。近年來，世界主要汽車大國紛紛加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃和政策支持，跨國汽車企業(yè)也紛紛加大研發(fā)投入，爭相完善在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

6月5日，豐田汽車公司與中國第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司和北京億華通科技股份有限公司簽署合營合同，宣布這6家公司聯(lián)合成立研發(fā)公司，主攻商用車燃料電池系統(tǒng)。豐田汽車執(zhí)行董事寺師茂樹在簽約儀式上直言：“沒有任何市場具備和中國汽車市場一樣的發(fā)展速度。”

此前，豐田與清華大學(xué)、寧德時(shí)代、比亞迪火速敲定戰(zhàn)略合作，在中國市場打出一系列產(chǎn)、學(xué)、研跨界合作的“組合拳”，以加速其電動化進(jìn)程。

無獨(dú)有偶，高調(diào)宣布“要在2050年實(shí)現(xiàn)完全碳中和”的大眾汽車也將目光投向了中國。

“面對中國高速增長的新能源汽車市場，抓準(zhǔn)機(jī)遇適時(shí)而動不僅需要出色的車型儲備，更有賴于對整個(gè)電動出行價(jià)值鏈的高度整合。”大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰在其社交媒體上表示，要打造出具有競爭力的新能源車型，首先需要擁有更雄厚的本土生產(chǎn)實(shí)力和更強(qiáng)大的本地研發(fā)能力。

“新能源汽車市場正在由以政策為主導(dǎo)的‘導(dǎo)入期’，過渡到相對理性的‘成長期’，最后進(jìn)入‘成熟期’。”朱華榮分析稱，新能源汽車發(fā)展會經(jīng)歷3個(gè)階段，預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)新能源車銷量將達(dá)到600萬輛，而到2030年，新能源汽車產(chǎn)品將與傳統(tǒng)燃油車勢均力敵，“估計(jì)屆時(shí)新能源汽車年銷量將達(dá)1000萬輛規(guī)模”。

在特銳德、特來電董事長于德翔看來，電動化讓汽車從機(jī)械產(chǎn)品變成了電子產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了汽車工業(yè)100多年從未有過的顛覆。

“普通充電樁就是個(gè)電插頭，而智能充電網(wǎng)將鏈接起汽車、能源和用戶，建起一條‘新能源+大數(shù)據(jù)’的高速公路，形成‘互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)’三網(wǎng)融合。”他分析稱，這極有可能成為“未來最大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，催生第四次工業(yè)革命。

于德翔表示，智能充電網(wǎng)運(yùn)營過程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)量。他透露說：“從新能源車電池到充電樁運(yùn)營，特來電現(xiàn)在一天就會產(chǎn)生6TB的數(shù)據(jù)量，2025年這一數(shù)據(jù)更將突破500TB。”

在各行各業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型的今天，數(shù)據(jù)被視為“最寶貴的資產(chǎn)”。智能充電網(wǎng)產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)無疑將對車企智能制造、車輛體檢和用戶服務(wù)等各環(huán)節(jié)產(chǎn)生決定性作用。

有分析稱，中國新能源汽車市場帶動的汽車、充電、智能設(shè)備等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)總值將超過萬億元。

如果說過去興修道路等基建實(shí)現(xiàn)了人與人的連接、地與地的連接，那么眼下，“新基建”則擔(dān)負(fù)著“實(shí)現(xiàn)交通與能源的融合、生活與數(shù)據(jù)鏈接”的重任，而新能源汽車無疑將成為重中之重。華為《5G時(shí)代十大應(yīng)用場景白皮書》預(yù)測稱，到2025年5G連接的汽車將超過5000萬輛。

朱華榮信心十足地表示，中國依然存在3500萬-4000萬輛容量的新車市場，“長安汽車對產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展持有堅(jiān)定的信心”。

“我國新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)多年位居世界首位，已經(jīng)成為引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。”他告訴記者，作為國內(nèi)首家提出禁售燃油車的車企，長安汽車計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)“全譜系產(chǎn)品的電氣化”。在長安汽車今年的8大改革項(xiàng)目中，新能源汽車不出意外地“榜上有名”。

朱華榮總結(jié)說：“隨著5G基礎(chǔ)設(shè)施、無人駕駛試驗(yàn)場建設(shè)的全面啟動，在新能源、智能化等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不斷突破與普及的中國汽車品牌，將在‘新四化’時(shí)代率先突圍。”

政府工作報(bào)告關(guān)于加強(qiáng)“新基建”，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)數(shù)據(jù)中心，增加充電樁、換電站設(shè)施等提法讓正在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上奮斗的人們吃下了定心丸。

“無論從短期看還是從長期分析，這些利好政策都讓我們感到振奮。大家都琢磨著，如何利用好政策的助推器。”國桐表示，長安新能源戰(zhàn)略市場部團(tuán)隊(duì)正在積極研究開拓市場的辦法。一邊加快開拓出租車、網(wǎng)約車等商用市場，一邊加大力度推動新能源汽車“下鄉(xiāng)”，向四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場下沉。

長期奮斗在研發(fā)一線的鄧承浩同樣向記者表達(dá)了自己的樂觀。

這位四川小伙面對工作總有股“潑辣勁兒”。入職時(shí)，為了工作方便，他在公司旁邊租了房。有一次，加班到12點(diǎn)的鄧承浩剛回家躺下，在床上翻來覆去時(shí)突然想到了一個(gè)技術(shù)攻關(guān)思路，于是立馬殺回辦公室。他笑著說：“當(dāng)時(shí)已是凌晨3點(diǎn)，公司保安瞪著懷疑的眼神，要查看我的工作證。”

“要把疫情耽誤的時(shí)間奪回來。”如今，面對空前考驗(yàn)，鄧承浩經(jīng)常語氣堅(jiān)定地為團(tuán)隊(duì)成員鼓勁兒。據(jù)介紹，通過視頻會議、線上辦公等形式，團(tuán)隊(duì)的研發(fā)效率不降反升。

“雖然有疫情影響，但新能源汽車在中國的發(fā)展大趨勢是不會逆轉(zhuǎn)的。”不久前，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在演講中強(qiáng)調(diào)，要從三大革命高度全面看新能源汽車，即“系統(tǒng)智能化(人工智能革命)、交通電動化(電動車革命)和能源低碳化(新能源革命)”。

站在這個(gè)高度上，人們有理由對新能源汽車的未來保持信心。

關(guān)鍵詞： 新能源車發(fā)展的底氣