不久前,廈航首個“客改貨”航班從廈門出發(fā)前往馬來西亞吉隆坡。
“這下不用擔(dān)心耽誤返程時間了。”7月3日,北京市宣布全市低風(fēng)險地區(qū)人員出京不再要求持有核酸檢測陰性證明后,杭州某公司員工蘇達馬上下單了周末從杭州往返北京的機票。這一消息宣布后,旅行在線平臺去哪兒網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)周周末北京出港人數(shù)環(huán)比增加近五成,機票搜索量增長14倍。根據(jù)中國民航局數(shù)據(jù),6月國內(nèi)航線的運輸周轉(zhuǎn)量和旅客運輸量,分別恢復(fù)至去年同期的65.9%和64.7%。
受疫情影響,自1月23日起民航旅客運輸量和航班量明顯下降,單日飛行班次一度跌至正常時期的23%,2月下旬起民航運輸逐步恢復(fù)。我國民航市場現(xiàn)狀如何?各航空公司推出了哪些新產(chǎn)品應(yīng)對挑戰(zhàn),效果如何?記者進行了調(diào)查采訪。
我國航空公司運力在世界上率先恢復(fù),回暖有3個明顯時間段
從2月份到7月上旬,與疫情防控的進展緊密相連,民航客流的逐步回暖有3個明顯的時間段。
首先,“大三角”率先起飛。西部、長三角、珠三角這三個區(qū)域構(gòu)成了我國民航最先流動順暢起來的“大三角”。隨著各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進,3月2日—8日,國內(nèi)航班量環(huán)比上升16%,恢復(fù)到正常水平的40%左右,是首個客流回暖小高峰。涉及的客運航班主要集中在西南、西北等勞務(wù)輸出地到長三角、珠三角等地區(qū)。其中,深圳、成都、重慶等機場的航班量恢復(fù)到正常水平的60%以上。
其次,湖北航線全面恢復(fù)。4月8日,停擺了76天的武漢天河機場解封。至此,湖北所有機場均恢復(fù)客運航班,國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)全面聯(lián)通。
接著,民航運力穩(wěn)步回升。今年首個客流高峰出現(xiàn)在“五一”前后,根據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù),民航承運的旅客量,從節(jié)前一周的日均57萬人次,上升到節(jié)后日均70萬人次,市場恢復(fù)到去年四成水平。6月旅客運輸量的同比增速較2月提升42.1個百分點。
去哪兒網(wǎng)副總裁蘭翔估算,截至7月5日,國內(nèi)航班量已恢復(fù)到去年同期的七成水平,去哪兒網(wǎng)的機票業(yè)務(wù)目前也已恢復(fù)到以前的85%。
“3月以來,國航國內(nèi)線客運運力環(huán)比持續(xù)上升,月漲幅均超過20%,復(fù)蘇勢頭明顯。相較世界大型航空公司近幾月運力減投超過90%,國內(nèi)航司的運力恢復(fù)和增長處于全球領(lǐng)先水平。”國航相關(guān)負責(zé)人表示。
一邊過緊日子一邊拓展新空間,“客改貨”后航司獲利6億元左右
為了配合疫情防控工作,1月21日以來,民航局先后4次發(fā)布免費退票政策。國內(nèi)外航空公司積極響應(yīng)的同時,也承受了巨大的經(jīng)濟損失。再加上疫情防控期間,航班大幅減少。今年一季度,全行業(yè)累計虧損398.2億元,其中航空公司虧損336.2億元。
怎么縮小虧損面?如何危中尋機拓展新的利潤增長點?在外部環(huán)境逐漸好轉(zhuǎn)的同時,航空公司向內(nèi)要動力要效率,加快行業(yè)復(fù)蘇的腳步。
——當(dāng)好交通“先行官”,定制化包機暢通返工通道。
在航班大量減少的情況下,航空公司紛紛推出定制包機點對點助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)。截至5月23日,南航已執(zhí)行復(fù)工復(fù)產(chǎn)包機373班,運送近2.8萬人。截至7月1日,東航執(zhí)行復(fù)工復(fù)產(chǎn)、返校復(fù)課包機257班,保障旅客超過2萬人。
——降本增效過緊日子,倒逼改革促發(fā)展。
“截彎取直,少飛一分鐘”“精選備降,少耗一噸油”“靈活安排航路,少一班延誤”……深圳航空一方面推出“十個一”舉措精打細算過日子,另一方面開源增收,積極與第三方洽談定檢、附件維修等業(yè)務(wù),開展航材、工具、設(shè)備租賃共享,挖掘新的利潤空間。
廈門航空在保持隊伍穩(wěn)定的情況下推動人力改革,充分挖掘人才效益,還嘗試進軍電商領(lǐng)域,推出“59元丹東草莓”“45分鐘即享佛跳墻”包郵到家等產(chǎn)品。
——靈活求變“客改貨”,全球帶貨穩(wěn)外貿(mào)。
“飛機只要能飛起來就比趴窩好”,客流減少就發(fā)力物流。疫情防控期間也是貨運需求激增之時。深航接到的貨運訂單顯示,運輸物資主要包括三部分,海外防疫物資占到一半,剩下兩類是復(fù)工復(fù)產(chǎn)類物資和食品生活用品等民生物資。客運航班減少,尤其是國際航班的縮減,導(dǎo)致國際航空貨運能力也隨之銳減。怎樣盤活閑置飛機、增加貨運運力?客機載貨成為我國航空公司發(fā)力的新招。
4月3日,南航首個“客改貨”航班從廣州出發(fā)飛往馬來西亞吉隆坡。在這架飛機內(nèi),座椅都被拆掉了,取而代之的是碼放整齊并用網(wǎng)兜固定好的17.6噸貨物。截至6月29日,南航從廣州、北京、深圳、上海、烏魯木齊等全國19個站點輻射出190條國際、國內(nèi)航線,共執(zhí)行3067架次“客改貨”航班,將超過3.07萬噸貨物運往40個國家和地區(qū)。
“5月29日,我們迎來‘客改貨’航班貨量高峰,單日運輸量高達716噸。”南航相關(guān)負責(zé)人說,“客改貨”不僅能夠適當(dāng)盤活運力資源,提高飛機利用率,而且能夠進一步提升我國國際航空貨運能力,為全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定貢獻力量。
面對巨大的市場需求,東航也迅速“變陣”,在原有9架全貨機的基礎(chǔ)上,緊急改裝14架客機寬體機。國內(nèi)首批混改試點落地企業(yè)東航物流取得了逆勢上揚的營收業(yè)績,上半年貨機收入同比增長60%。
“航空公司通過‘客改貨’的方式增加貨運能力,一定程度上彌補了疫情帶來的損失。”中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津算了一筆賬:3月份以來,貨物運價平均上漲1倍左右,完成“客改貨”包機1.1萬余班,按照平均每班運輸貨物15噸、航距2000公里估算,增加收入約12億元,成本約為6億元。因此,不考慮固定成本,“客改貨”后航空公司增加利潤6億元左右。
24項政策預(yù)計給航司年減負100億元,全面復(fù)蘇期待更系統(tǒng)的支持
“客改貨”雖然在疫情防控期間有效提升了貨運能力,但只是非常規(guī)的應(yīng)急舉措。“與運營成熟的貨運航空公司相比,客運航空公司開展‘客改貨’,短期內(nèi)仍存在劣勢。”民航局運輸司二級巡視員靳軍號分析,同樣執(zhí)飛一班貨運任務(wù),客機載貨的運營成本接近全貨機的3倍。
靳軍號認為,要引導(dǎo)國際航空貨運良性、可持續(xù)發(fā)展,根本上仍要依靠進一步深化“放管服”改革,為航空貨運發(fā)展創(chuàng)造良好的營商環(huán)境。“要研究優(yōu)化貨運航班時刻資源供給政策,支持加快建設(shè)現(xiàn)代航空物流基礎(chǔ)設(shè)施,研究推進機場地面保障體制改革,持續(xù)推動建設(shè)自主可控的國際航空物流體系。”
為了助力航空公司轉(zhuǎn)型,民航局已出臺免征航空公司民航發(fā)展基金等一攬子24項政策,預(yù)計給航空公司年減負100億元。疫情防控期間,民航局建立的貨運審批“綠色通道”,讓3月、4月全貨機加班包機爆發(fā)式增長,同比分別增加401.1%、476.4%,“客改貨”加班包機3月—6月新增1萬多班。
在政策幫扶的同時,民航業(yè)自身也積極創(chuàng)新,以新產(chǎn)品、新技術(shù)開拓新市場。
推出飛行套餐刺激客運需求。東航率先推出了“隨心飛”產(chǎn)品,只需花3322元就能享受在年底前“周末無限次”“國內(nèi)任意飛”的購票乘機服務(wù),產(chǎn)品上線后的首個周末,購買套餐的旅客兌換超過6.5萬張機票。華夏航空、海南航空、春秋航空也紛紛開售同類一定時段內(nèi)無限次飛行套餐,有效激發(fā)市場需求。
依靠大數(shù)據(jù)等新技術(shù)優(yōu)化航空資源配置。航空公司普遍表示,今后將積極運用大數(shù)據(jù)等新技術(shù),多維度綜合分析運力數(shù)據(jù),優(yōu)化航空資源配置。去哪兒網(wǎng)近期免費開放了技術(shù)數(shù)據(jù)資源,結(jié)合AI算法和大數(shù)據(jù)應(yīng)用為航空公司恢復(fù)運力提供技術(shù)支持。“各航空公司的計劃運力、平均價格、取消班次、高鐵線路班次、上座率如何等都可以通過這一數(shù)據(jù)系統(tǒng)實時監(jiān)控、綜合分析,從而更合理地調(diào)整運力投入。”蘭翔說。
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