中國快遞協(xié)會日前預測，今年我國快遞業(yè)務完成量有望突破600億件，比去年增加100億件。在高基數(shù)上總量不斷攀升，我國快遞運營網絡能否應對?作為勞動密集型行業(yè)，快遞行業(yè)面對激烈的競爭、不斷上升的人力成本，應當如何轉型?

行業(yè)轉型迫在眉睫

從規(guī)模驅動轉向技術驅動，數(shù)字化是行業(yè)發(fā)展的加速器

“中國快遞業(yè)正處于轉型的關鍵期。作為勞動密集型行業(yè)，在行業(yè)規(guī)模持續(xù)高速增長的背景下，行業(yè)勞動力供給迎來拐點。要滿足需求，企業(yè)就得作出轉變。”在2019年全球智慧物流峰會上，中國快遞協(xié)會會長高宏峰說。

高宏峰表示，此前快遞行業(yè)最大限度地利用低成本人力資源擴大了規(guī)模，也大幅降低了成本和價格，以規(guī)模效應驅動了行業(yè)發(fā)展。

“一些企業(yè)還在拼價格，但目前壓價的幅度已經以‘分’來計算，接近極限。”菜鳥總裁萬霖表示，無論是人手與業(yè)務量之間的矛盾，還是既定價格與不斷上升的人力成本之間的矛盾，規(guī)模驅動的增長模式已難以為繼，轉型迫在眉睫。

處在轉型關口，快遞企業(yè)紛紛將視線轉向“數(shù)字化”創(chuàng)新。

“過去，我們500億個包裹靠肩挑，現(xiàn)在行業(yè)轉型要靠科技的持續(xù)投入。”國家郵政局研究發(fā)展中心主任助理方璽說，數(shù)字化是行業(yè)發(fā)展的加速器，數(shù)字化轉型就是通過數(shù)字化技術進行產品業(yè)務和商業(yè)模式的創(chuàng)新，以更低的成本、更高的效率為客戶提供更好的服務。

目前，隨著不少快遞企業(yè)將“數(shù)字化”創(chuàng)新付諸實踐，數(shù)字化技術正在推動物流行業(yè)升級。

過去寄快遞，包裹上貼的都是傳統(tǒng)的四聯(lián)復寫快遞單，4層紙張成本高，手寫費時費力，寫潦草了還會影響發(fā)件的效率和準確性?？爝f公司的抄碼員需要識別傳統(tǒng)手寫面單的數(shù)字，并且靠記憶數(shù)字編碼代表的投遞地區(qū)進行分揀。直到2014年，菜鳥聯(lián)合14家主流快遞公司推出統(tǒng)一的電子面單。5年多來，小小的電子面單服務了近800億個包裹，節(jié)約資金160億元，節(jié)約紙張3200億張。

快遞設備的智能化，是企業(yè)數(shù)字化轉型的第一步。“例如收件端的自動打包技術，中轉端的智能分揀機，派送端的無人車、無人機，都是快遞設備智能化的體現(xiàn)。”北京雙壹管理咨詢有限公司董事、總經理龔福照表示。

“這兩年來，無論是百世還是其他快遞企業(yè)，都在不斷加大分揀中心的場地投入、設備投入，以及干線投入，就是要通過科技創(chuàng)新、數(shù)字化轉型實現(xiàn)降本增效。”百世董事長周韶寧說。

第二步則是作業(yè)場景的數(shù)字化。“我們利用邊緣計算技術，為每個物流場站配備智能‘天眼’攝像頭，收集場站內的每個數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析來保障分撥中心的高效運轉。”萬霖說，目前，菜鳥的智能倉庫已經實現(xiàn)700多臺機器人同時并行操作。

不過，快遞行業(yè)數(shù)字化轉型才剛開始。雖然電子面單實現(xiàn)了包裹的數(shù)字化，智能攝像頭實現(xiàn)了物流場站的數(shù)字化，但末端網點、干線運輸車輛、快遞員等物流要素的數(shù)字化仍未完成。“只有推動各種物流要素全數(shù)字化，我們才能形成智能化的快遞網絡。”萬霖說。

從數(shù)字化到數(shù)智化

5G、物聯(lián)網為快遞行業(yè)數(shù)字化轉型提供新的機遇

“雖然行業(yè)數(shù)字化轉型非常快，但我們還有將近90%的倉庫幾乎是全人工的，沒有任何數(shù)字化設備。”菜鳥網絡首席技術官谷雪梅說，在“天眼”無人倉方案之外，菜鳥還將輸出數(shù)字倉技術與產品，幫助行業(yè)更多倉庫實現(xiàn)數(shù)字化。

谷雪梅表示，隨著4G、5G的發(fā)展，網絡成本不斷下降，數(shù)據(jù)傳輸能力也得到提升。只要在高可靠網絡下疊加各種物聯(lián)網設備，即可實現(xiàn)從人工倉向數(shù)字倉的轉型。“在數(shù)字倉里，機器并不是來代替人的，而是協(xié)助人更好地工作，達到更高效率。和無人倉相比，數(shù)字倉成本低、使用簡便，并不需要太多的技術積累，適合現(xiàn)階段行業(yè)數(shù)字化轉型。”谷雪梅說。

末端則是快遞業(yè)數(shù)字化轉型需要攻克的下一個堡壘。“快遞行業(yè)末端一直面臨著降低成本、提升服務的矛盾。”萬霖說，為此菜鳥推出了菜鳥驛站，用數(shù)字化和共享模式有效解決了行業(yè)的末端痛點。

谷雪梅介紹，從菜鳥驛站啟用的第一天，菜鳥就把很多數(shù)字化的手段運用在驛站里，例如取件一體機、寄件一體機、高拍儀等，讓消費者刷臉即可取件。這些數(shù)字化手段，一方面使驛站可以用最少的人工精準派件、攬件，同時也允許驛站運營團隊用最低成本、最高效率遠程運營幾萬個驛站。

不過，在決定倉庫與末端數(shù)字化轉型的速度時，成本仍是快遞企業(yè)最關注的因素。

有快遞企業(yè)負責人表示，雖然物聯(lián)網產業(yè)本身在我國具有相當?shù)囊?guī)模，但目前業(yè)界并沒有針對快遞行業(yè)的專門定制設計。同時，物聯(lián)網硬件需要遠程部署、遠程運維，為此企業(yè)需要打造相應的平臺，這一切導致物聯(lián)網運用成本居高不下，企業(yè)難以承擔。“另外，從物聯(lián)網技術本身看，不管是終端設備、中間的網絡連接，還是云服務、邊緣計算，都是非常復雜的技術，需要專門人才、雄厚的技術積累，這對快遞企業(yè)來說也是不小的挑戰(zhàn)。”龔福照說。

作為平臺公司，菜鳥網絡近日發(fā)出倡議，希望行業(yè)共同打造物流領域物聯(lián)網技術平臺，使之成為物流領域的操作系統(tǒng)，讓各類物流應用軟件像手機上的APP一樣易于使用。“在過去的幾個月時間里，菜鳥內部嘗試運行了基礎平臺——物模型，下一步我們將與行業(yè)共同打造以物模型為核心的行業(yè)標準、基礎平臺，讓行業(yè)能低成本、便捷、安全地使用物聯(lián)網。”谷雪梅說。

“當所有的物流要素被數(shù)字化以后，我們將和行業(yè)共同努力，推動整個行業(yè)向智能化方向發(fā)展。這是快遞行業(yè)面臨的前所未有的歷史機遇。”阿里巴巴集團CEO張勇說。

送得快更要送得準

商業(yè)的快速演化，讓快遞行業(yè)迎來了多元化需求

有了交易訂單，才產生了服務需要，才有了物品的流轉需求。在快遞行業(yè)聚焦供給側改革時，商業(yè)的快速演化也正讓行業(yè)的需求側悄然發(fā)生著變化。

“目前，消費者對快遞服務的要求不僅僅是快，更是準。”花點時間物流副總裁橫李澤舉例道，對于啤酒、炸雞等產品，一些消費者希望能實現(xiàn)分鐘級配送，下班前下單，到家后送達;對于鮮花等產品，時效以周計算，若周中收貨，不少消費者希望早上8點左右簽收，收后上班，若周末收貨，則希望睡個懶覺，10點起床后簽收。

對商家而言，網上的商家考慮線下銷售，線下的商家考慮線上銷售，線上線下一盤棋已成趨勢。無論是品牌商、渠道商、零售商，都面臨著巨大的變化。他們對快遞、物流的要求則是好、省，實現(xiàn)更高的效率，提高客戶滿意度。

這一切讓快遞業(yè)務日趨細分。從簡單的30公斤以下包裹配送均統(tǒng)稱快遞，到細分出同城配送、落地配送、即時配送等各分類場景;從簡單的把包裹從A地送到B地，變成從A地運到區(qū)域倉再到B地，或A地到區(qū)域倉到B市便利店再到消費者手中……快遞業(yè)態(tài)更加豐富，鏈條也被不斷重塑。

“前兩天，我們從天貓百威官方旗艦店下了一個訂單，16分鐘后啤酒送到，大家當場舉杯共飲。”酒品銷售商1919的董事長楊陵江分享了他的經歷。這一切是如何做到的?源于品牌商將其線上線下的資源全面整合，重塑供應鏈，將門店作為最后一公里配送的前置倉，從而實現(xiàn)分鐘級配送。

再如，九陽聯(lián)合旗下零售商，把倉儲、物流委托給快遞公司，消費者網上下單后，九陽將訂單同步給快遞企業(yè)，快遞企業(yè)從倉庫直接發(fā)貨，又快又省。“以前大促銷期間，各天貓商家需要從九陽進貨到自己的倉庫，等著客戶訂單產生后，再發(fā)到消費者手里?，F(xiàn)在，九陽把所有貨物放在菜鳥各區(qū)域的倉庫里，并將零售商訂單同步給菜鳥，菜鳥即可聯(lián)合快遞公司安排送貨，天貓商家不必再配備倉庫。”九陽股份有限公司總裁楊寧寧說，企業(yè)通過與菜鳥進行數(shù)據(jù)、物流、信息流的全面融合，使各天貓商家的庫存周轉效率提升了30%以上，資金回報率大幅提升。

龔福照表示，依托大數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)產業(yè)正與互聯(lián)網深度融合，打通供需兩端、實現(xiàn)轉型升級，這也從需求側對連接企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與消費者的物流業(yè)提出了新的數(shù)字化轉型要求，“未來的快遞企業(yè)無疑將是科技型、綜合型的公司。”

關鍵詞： 快遞業(yè)