為民服務(wù)的路上 永不停歇

——走近二〇二〇“最美鐵路人”

本報(bào)記者 邱超奕

幫困難群眾排憂解難、在疫情面前毫不退縮、為復(fù)工復(fù)產(chǎn)竭盡全力、將旅客平安擺在首位……他們是平凡崗位上書寫不凡事跡的鐵路人，他們以實(shí)際行動詮釋了人民鐵路為人民的根本宗旨。

奉 獻(xiàn)

承載起老鄉(xiāng)們致富的希望

穿梭在四川大涼山里的“小慢車”5633/5634次，承載著當(dāng)?shù)匾妥遴l(xiāng)親出行、經(jīng)商、上學(xué)的愿望，是一趟致富車、運(yùn)輸車、希望車。自1996年起，阿西阿呷就在這趟“小慢車”上服務(wù)，被親切地稱為“阿呷車長”。

“這是我的電話號碼，有困難打給我。”在車廂里見到有困難的旅客，阿西阿呷總會主動伸援手。不少旅客都存著她的電話。“我的號碼十幾年都沒變，因?yàn)槟遣粌H是一串?dāng)?shù)字，更是鄉(xiāng)親們遇到困難時(shí)的希望。”

“小慢車”途經(jīng)許多曾經(jīng)貧困的地區(qū)，很多人通過“小慢車”運(yùn)商品、做小生意擺脫貧困。遇到老鄉(xiāng)運(yùn)送土特產(chǎn)，她會特意拍照發(fā)朋友圈，幫助拓展銷路。“這些土特產(chǎn)特別受歡迎，常常老鄉(xiāng)們還沒下車，朋友圈里就已經(jīng)訂購一空。”阿西阿呷高興地說。

空閑時(shí)，阿西阿呷會與老鄉(xiāng)們拉家常，給大家講解扶貧政策，幫他們樹立脫貧信心。58歲的吉爾五牛木是這趟車的?？停龔拇謇锸召徏仪?，通過“小慢車”運(yùn)到外地賺錢，正是阿西阿呷的建議?，F(xiàn)在吉爾五牛木年收入1萬元左右，靠賣家禽住上磚房，生活一年比一年好。

扶貧路上的鐵路人還有很多，中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司阿克蘇車務(wù)段俄霍布拉克車間副主任亞庫甫·阿沙木都也是其中一位。2015年起，他進(jìn)入新疆和田縣拉依喀鄉(xiāng)達(dá)奎村工作隊(duì)駐村扶貧，擔(dān)任副隊(duì)長。

在達(dá)奎村，核桃是村民們的主要收入來源。亞庫甫·阿沙木都找到新疆維吾爾自治區(qū)農(nóng)科院，請來3名專家進(jìn)村講授種植知識，促進(jìn)核桃豐收。

核桃是一種喜水作物，而當(dāng)?shù)啬昃邓恐挥?毫米，為了不影響核桃生長，在烏魯木齊局集團(tuán)有限公司支持下，亞庫甫·阿沙木都帶著工作隊(duì)修起引水渠。在開工動員大會上，他帶著鋪蓋卷對村民們說：“水渠不修好，我決不離開!”打那之后3個(gè)月，他吃住在工地，從設(shè)計(jì)測量到開汽車、修機(jī)器，樣樣活都干。

駐村3年，亞庫甫·阿沙木都先后組織修建了3條防滲引水干渠，解決185戶貧困戶1000畝核桃的節(jié)水灌溉問題。他還與有關(guān)部門溝通，為村里架設(shè)了高壓線，修建了一條通往村外的公路。如今，達(dá)奎村流水潺潺、生機(jī)盎然。村民們說，這離不開鐵路扶貧工作隊(duì)的奉獻(xiàn)。

奔 波

讓戰(zhàn)疫之路更順暢

2020年1月23日10時(shí)，武漢站暫時(shí)關(guān)閉離漢鐵路通道。然而，這座日均到發(fā)旅客20多萬人次的高鐵客運(yùn)站卻并未停擺——全國各地馳援的醫(yī)務(wù)人員和成千上萬件防疫物資紛紛通過高鐵抵達(dá)這里。

哪里任務(wù)險(xiǎn)重，哪里就有黨員發(fā)揮作用。武漢站黨委迅速發(fā)出倡議，組建“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)，負(fù)責(zé)服務(wù)醫(yī)務(wù)人員和轉(zhuǎn)運(yùn)物資。“我是黨員我先上!”“讓我上，我能行!”很快，上百人主動報(bào)名。最終，33名黨團(tuán)員骨干組成了“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)，黨員們還組建臨時(shí)黨支部。

從口罩到藥物再到ECMO(人工膜肺)，一趟趟載運(yùn)物資的列車晝夜馳援，“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)在站臺來回奔波，確保援助物資不耽誤一秒鐘、24小時(shí)不間斷搶運(yùn)，讓戰(zhàn)疫之路更順暢。

2020年2月1日17時(shí)30分，載有174名軍隊(duì)醫(yī)務(wù)人員及大量防疫物資的G4633次專列駛?cè)胛錆h站。車門一開，“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)就立即形成“人力傳輸帶”，將700余箱防疫物資有序卸下，僅花費(fèi)16分鐘。“防疫物資必須輕拿輕放，不能有一丁點(diǎn)兒損壞。”突擊隊(duì)隊(duì)員陶誠認(rèn)真地說。

在站臺上，常?？梢钥吹酵粨絷?duì)聯(lián)絡(luò)員張利民的身影，他手持充電寶、清單，推著小推車，核對醫(yī)務(wù)人員和物資具體信息。他平均每天撥打100多個(gè)電話，日行2萬多步，對接的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)未出現(xiàn)一次差錯。

疫情防控期間，“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)接送400多趟列車，服務(wù)7000多名防疫人員，搶運(yùn)4萬多件防疫物資，沒送錯一人、沒漏掉一件。他們與生命賽跑，為打贏武漢保衛(wèi)戰(zhàn)爭取了寶貴時(shí)間。

突如其來的疫情，給中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島西車務(wù)段董家口南站副站長孟照林也帶來了挑戰(zhàn)。“疫情給生產(chǎn)經(jīng)營活動造成沖擊，一定要加大貨運(yùn)組織力度，全力以赴穩(wěn)貨補(bǔ)客，努力把疫情影響降到最低。”

“1.5萬噸?好的，你放心吧，按時(shí)運(yùn)到!”2020年2月，孟照林得知蘭州酒鋼集團(tuán)一批急需的貨物因疫情影響運(yùn)輸受阻。他立即協(xié)調(diào)港口及時(shí)配貨，組織鐵路運(yùn)力以最快的時(shí)間將1.5萬噸鐵礦石發(fā)送運(yùn)達(dá)，解了企業(yè)燃眉之急。

為滿足更多復(fù)工復(fù)產(chǎn)需要，孟照林每天組織港口、鐵路物流園、貨主在線上開會，精準(zhǔn)掌握客戶運(yùn)輸需求和港口貨源到達(dá)動態(tài)，為重點(diǎn)企業(yè)提供“船舶優(yōu)先?？?、貨物優(yōu)先裝車、列車優(yōu)先發(fā)車”的快速物流服務(wù)。

“孟站長經(jīng)常到一線作業(yè)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)任何細(xì)節(jié)問題都會第一時(shí)間督促解決，讓車站運(yùn)輸各環(huán)節(jié)更有序銜接，更高效運(yùn)轉(zhuǎn)!”車站調(diào)車長韓冰說。疫情防控期間，該車站運(yùn)量逆勢增長。2020年2月有13天單日裝車突破900車，并創(chuàng)造了971車的單日裝車紀(jì)錄。

堅(jiān) 守

為車站織就密實(shí)的安全網(wǎng)

周榮亮是上海鐵路公安局上海鐵路公安處虹橋站派出所副所長，作為全國優(yōu)秀人民警察、全國公安派出所好民警，十多年里，他密織站區(qū)防護(hù)網(wǎng)，守護(hù)旅客出行安全。

上海虹橋站是我國最大的高鐵車站之一，處于虹橋綜合交通樞紐中心，與上海虹橋國際機(jī)場、客運(yùn)汽車站相連，客流量極大。身處復(fù)雜的環(huán)境，想要守護(hù)站區(qū)，少不了一雙敏銳的眼睛：在出站口，周榮亮從可疑人員的一個(gè)眼神就找回了價(jià)值3萬多元的被盜項(xiàng)鏈;在監(jiān)控視頻中，他憑一個(gè)礦泉水瓶就找到報(bào)假警謊稱投放炸彈的不法分子……

守護(hù)整個(gè)車站，一個(gè)人的力量畢竟有限，還得創(chuàng)新方式方法。2019年，周榮亮組織起一支由安檢員、客運(yùn)員、保潔員、店員等組成的虹橋義警隊(duì)。他們?nèi)旌虼┧笤诟鱾€(gè)角落，協(xié)助民警開展工作，為車站織就了一張更密實(shí)的安全網(wǎng)。

有天夜里，一名旅客在車站到達(dá)層休息，嫌疑人趁其不備將其手機(jī)偷走，恰巧被剛剛下班的義警高海兵看到。高海兵與同伴立即上前攔住小偷，并且及時(shí)通知虹橋站派出所民警，用時(shí)不到90秒。

“旅客多的地方要走得慢、看得細(xì)，角落位置最容易有情況，這些話每次巡邏時(shí)周所長都要反復(fù)說。”義警邢瑞蓮說，只要有新人參與站內(nèi)巡邏，周榮亮都要帶著他們從頭到尾走一遍負(fù)責(zé)區(qū)域。工作期間，他每天的微信步數(shù)沒有低于2萬步。

“虹橋義警是和我們一起維護(hù)車站治安的自家人。”周榮亮驕傲地說。如今，這支義警隊(duì)伍已經(jīng)發(fā)展到160人，成為虹橋站派出所與車站、地方公安、商戶等深化聯(lián)動協(xié)作，參與基層社會治理的“金字招牌”。

在建設(shè)現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國的道路上，中國鐵路人不畏艱險(xiǎn)、奮斗不息，書寫下新時(shí)代可歌可泣的奮斗故事。

矢志創(chuàng)新謀突破

復(fù)興號，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組廣為人知的名字，也是中國高鐵自主創(chuàng)新的集大成者。2012年底，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制工作正式啟動。中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所副所長、研究員張波，擔(dān)任鐵科院集團(tuán)公司復(fù)興號總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)牽頭人。

牽引系統(tǒng)是高鐵列車的“心臟”。為了讓復(fù)興號擁有“中國心”，張波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從零開始建立圖形化軟件開發(fā)平臺，代碼量超過100萬行，集成600余個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化功能塊，最終構(gòu)建起第一套軟件系統(tǒng)。“復(fù)興號牽引系統(tǒng)的軟件和軟件開發(fā)平臺都是自主研發(fā)，這為未來技術(shù)創(chuàng)新打下了非常好的基礎(chǔ)。”

制動技術(shù)則是高鐵列車的“安全閥”。為保證硬件穩(wěn)定可靠，張波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員深入生產(chǎn)車間密切跟蹤每一個(gè)細(xì)節(jié)。為確保制動安全，他們進(jìn)行了上百萬次測試。最終，研發(fā)團(tuán)隊(duì)突破了時(shí)速350公里等級防滑控制技術(shù)，制動系統(tǒng)從控制軟件到閥類硬件、基礎(chǔ)制動技術(shù)完全實(shí)現(xiàn)自主化，真正成為復(fù)興號的“安全守護(hù)神”。

2017年6月，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”?；貞洰?dāng)時(shí)情況，張波仍激動不已：“我將勇攀科技高峰，以鐵路人的不懈努力為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢增光添彩。”

按時(shí)自動開車、區(qū)間自動運(yùn)行、到站自動停車……奔馳在北京和張家口之間的高鐵列車擁有自動駕駛的“智慧大腦”。而這背后，離不開中國通號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)安全控制技術(shù)研究院總工程師陳志強(qiáng)的貢獻(xiàn)。

2017年，中國通號組建高鐵C3+ATO自動駕駛創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，陳志強(qiáng)擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。項(xiàng)目從立項(xiàng)到上道試驗(yàn)只有不到1年時(shí)間，陳志強(qiáng)鼓勵大家：“真正的核心技術(shù)買不來，只能通過自主創(chuàng)新干出來。我們要有必勝的信心和戰(zhàn)勝困難的勇氣。”

2018年6月，中國鐵路總公司啟動高鐵自動駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場試驗(yàn)。其間，C3+ATO系統(tǒng)持續(xù)安全穩(wěn)定運(yùn)行，以近乎零缺陷的高水平表現(xiàn)通過了專家組數(shù)百項(xiàng)細(xì)致嚴(yán)格的測試。

2019年12月30日，時(shí)速350公里智能高速鐵路——京張高鐵開通運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)全程自動駕駛，陳志強(qiáng)帶領(lǐng)的C3+ATO自動駕駛系統(tǒng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)也獲得了當(dāng)年的火車頭獎杯。

較真碰硬解難題

邢云堂是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動車運(yùn)用車間動車組司機(jī)。他駕駛過的車型不下10種，對標(biāo)停車一把閘，誤差不超過20厘米。20多年來，他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。

2012年，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開通在即，迎來第一臺動車組試驗(yàn)車上線參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試。平時(shí)沉默寡言的邢云堂擲地有聲：“我是黨員，我來跑第一趟!”首趟試驗(yàn)圓滿完成。

哈大高鐵要克服的最大困難，就是嚴(yán)寒和風(fēng)雪。黑龍江冬季氣溫可達(dá)零下35攝氏度，動車組運(yùn)行時(shí)，車頭卷起的積雪附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問題。在沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，邢云堂小心摸索，創(chuàng)新采用“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，破解了這一駕駛難題。

此后，邢云堂從零起步，又主持編寫了《哈大高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書》等教材，填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)的必修書目。

蘭州局集團(tuán)公司蘭州西車輛段輪軸裝修工劉曉燕，雖是“95后”，卻已經(jīng)成長為崗位能手。劉曉燕隨身帶著一個(gè)黑色小本，密密麻麻寫滿了筆記——“自動平衡”“修整坐標(biāo)”等操作要點(diǎn)、重要環(huán)節(jié)步驟，以紅色下劃線標(biāo)注，看起來工整醒目。她苦練檢測本領(lǐng)，把滾子、保持架、密封座等軸承零件的70多個(gè)檢修限度全部熟記。

漸漸地，劉曉燕的業(yè)務(wù)技能突飛猛進(jìn)，多次被車間及段評定為“三星級職工”，還在中國鐵路總公司機(jī)輛部鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競賽中取得過檢修第一名的好成績，被授予全路技術(shù)能手稱號。

辛勤付出保質(zhì)量

在世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路當(dāng)“線路醫(yī)生”，究竟是什么感受?中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路養(yǎng)護(hù)車間副主任于本蕃體會很深。自2006年青藏鐵路開通運(yùn)營以來，于本蕃就堅(jiān)持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護(hù)線路，一絲不茍呵護(hù)著這里的每一寸鋼軌。

在含氧量不到平原地區(qū)的一半、極端氣溫可達(dá)零下40攝氏度的唐古拉地區(qū)，于本蕃不僅扎了根，還時(shí)刻以“零誤差”的精細(xì)檢修標(biāo)準(zhǔn)要求自己，日常線路巡查，他對軌道上的連接螺栓也逐個(gè)檢查，每行走100多米，會下意識地用腳踩踩路基，確保線路狀態(tài)穩(wěn)定。

雪域高原砥礪著于本蕃的奮斗意志。他先后獲得鐵路青年五四獎?wù)?、全國五一勞動獎?wù)隆⒒疖囶^獎?wù)碌葮s譽(yù)。

視線從高原轉(zhuǎn)向京雄城際鐵路雄安站施工現(xiàn)場，中鐵建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目部總工程師吳亞東同樣將“高質(zhì)量”放在首位。

吳亞東始終奉行“細(xì)節(jié)決定成敗”。很多到過雄安站的人，都對候車廳和通廊那一排排清水混凝土柱方陣贊嘆不已。這些2.7米見方、14米高的大柱子，四角向上托舉著500多道清水混凝土梁，形成一個(gè)個(gè)漂亮的開花造型。吳亞東解釋，清水混凝土必須一次澆筑成型，這對平整度、光潔度、孔眼、線條等都有相當(dāng)高的要求。為確保施工效果，吳亞東帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)針對雄安站項(xiàng)目中鋼筋構(gòu)造、混凝土配合比、模板體系以及混凝土施工工藝等進(jìn)行研究細(xì)化，進(jìn)行了上百種對比試驗(yàn)，甚至試過用色拉油、液壓油做脫模劑，最終完美呈現(xiàn)出返璞歸真的現(xiàn)代藝術(shù)美感。

如今，這192根清水混凝土柱，成為雄安站的一道亮麗風(fēng)景。

關(guān)鍵詞： 為民服務(wù)的路