雖說新能源車整體賣的不錯，但新能源車板塊最近在股市卻明顯失寵，像銷量一騎絕塵的比亞迪，就被“股神”巴菲特接二連三的拋售。作為曾經(jīng)的大熱賽道，新能源車何時才能重新得寵呢？

(相關(guān)資料圖)

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巴菲特減持超1.26億股

昨天盤后，港交所披露文件顯示，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋在6月19日減持比亞迪H股253.25萬股，減持均價266.85港元/股，總價值約6.76億港元。

根據(jù)港交所披露的信息，自2022年8月24日首次減持比亞迪以來，這已是伯克希爾哈撒韋第12次減持比亞迪H股，持股比例從2022年8月24日的19.92%下滑至如今的8.98%。

當然了，伯克希爾哈撒韋減持比亞迪H股的動作肯定不止披露的這12次（按港交所披露規(guī)則，股東增減持后，其持股比例破一個百分比整數(shù)位時，需要對外公告）。在最新一次減持后，伯克希爾哈撒韋仍持有9860.31萬股比亞迪H股。據(jù)比亞迪2022年半年報，截至2022年6月底，伯克希爾哈撒韋旗下Western Capital Group LLC為第四大股東，持股數(shù)量為2.25億股，以此計算，伯克希爾哈撒韋已累計拋售超1.26億股比亞迪H股。

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新能源車跌超40%

比亞迪作為新能源車的領(lǐng)頭羊，連續(xù)遭到巴菲特的減持，無疑給整個新能源車板塊帶來了負面效應(yīng)。

今天新能源車指數(shù)繼續(xù)下跌，上周一至今的5個交易日有4天是下跌的，累計跌幅為2.91%。就個股而言，科力爾跌停；易實精密、寧波高發(fā)跌超5%；藍黛科技、鐵流股份、三聯(lián)鍛造等也跌幅居前。汽車整車中的賽力斯、比亞迪、江淮汽車、長安汽車、長城汽車也都是下跌的。

把時間往前推，2021年11月9日新能源車指數(shù)創(chuàng)下5440.84點新高后，該指數(shù)便整體震蕩走低，迄今累計跌幅為42.99%。

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新能源車為何走弱？

對于新能源車的走弱，綜合市場觀點來看，主要就是以下幾個方面：一是新能源車此前漲的太多了，板塊獲利了結(jié)的動力越來越大；二是市場熱點的轉(zhuǎn)移（年內(nèi)AI賽道成為新寵），加之市場增量資金不多，就無疑造成此消彼長的局面；三是市場對汽車行業(yè)的內(nèi)卷風(fēng)越來越擔憂。

今年年初，傳統(tǒng)燃油車掀起了價格戰(zhàn)（當時東風(fēng)雪鐵龍C6的降價幅度一度在網(wǎng)上刷屏），后來包括比亞迪、吉利、長安、蔚來等不少新能源車企也加入到“這場戰(zhàn)役”。而從國內(nèi)汽車整體銷量來看，確實有賣不動的感覺。過去5年（2018年-2022年），其中2018年至2020年國內(nèi)汽車銷量連續(xù)3年負增長，2021年同比增長了3.81%，2022年增速又下降1.57個百分點至2.24%。

當然了，僅看新能源車的話，雖然銷量增速較前兩年有所下滑，但依然保持著高增長。此前乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月新能源車累計零售銷量242.1萬輛，同比增長41.1%。本月1日至18日，新能源車零售銷量32萬輛，同比增長1%，環(huán)比增長5%。

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新能源車依然高景氣

正是因為新能源車銷量仍保持可觀的增長，加之近來針對新能源車的利好政策不斷，在“30·60”雙碳大目標下，新能源車在很多機構(gòu)眼里，仍是高景氣板塊。

華安證券認為，汽車消費政策接踵而至，行業(yè)景氣度加速恢復(fù)。后續(xù)汽車促消費活動細則，以及新能源汽車購置稅減免細則落地后，將有效拉動新能源汽車的銷量，迎來行業(yè)向上周期。開源證券也認為，5月乘用車銷量環(huán)比回升，疊加汽車促消費舉措出臺，還有此前國常會提出要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，汽車消費有望繼續(xù)提振。

而新能源車出口的快速增長（前5月新能源車出口67.9萬輛，同比增1.2倍），也被部分機構(gòu)認為是重要利好。興業(yè)證券指出，伴隨著中國規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求，中國制造新能源汽車在海外的認可度持續(xù)提升，出口市場前景可期。

當然了，也有部分業(yè)內(nèi)人士表示，雖然近期新能源車利好不斷，但近兩年超40%的跌幅，想突然扭轉(zhuǎn)也是很有難度的，這對于普通投資者來講，也是需要謹慎對待的。

（文章來源：東方財富研究中心）

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