AITO問界的主導(dǎo)權(quán)一直引人關(guān)注。
近日,市場流出一則AITO問界發(fā)布的“致全體合作伙伴的一封內(nèi)部信”。信中提到,賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”,自7月1日起全面負(fù)責(zé)營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。
(資料圖)
記者就此與賽力斯方面核實(shí)這一內(nèi)部信的真實(shí)性,該公司也證實(shí)了這一消息。
在AITO問界今年銷量整體低迷的背景下,雙方成立聯(lián)合工作組這一舉動(dòng)頗為微妙。此舉也被市場解讀為華為正進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)AITO問界的隱形控制。1個(gè)月前,華為方面剛受讓21個(gè)問界商標(biāo),此舉也被視為華為進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)問界商標(biāo)的話語權(quán)。
華為話語權(quán)加大?
根據(jù)AITO問界發(fā)布的“致全體合作伙伴一封內(nèi)部信”顯示,為支持賽力斯汽車與華為聯(lián)合業(yè)務(wù)更加深入、緊密發(fā)展,雙方?jīng)Q定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”。
據(jù)悉,“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”自7月1日起全面負(fù)責(zé)營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。賽力斯方面稱,“賽力斯&華為AITO問界銷服聯(lián)合工作組”的成立則是雙方推進(jìn)深化合作的又一里程碑事件。
在AITO問界今年銷量整體低迷的背景下,雙方成立聯(lián)合工作組這一舉動(dòng)頗為微妙。國內(nèi)某資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析認(rèn)為,暫不清楚這一工作組與原有銷售部門之間關(guān)系,但華為在AITO問界品牌銷售中的話語權(quán)或在加大。此舉也被視為華為正進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)AITO問界的隱形控制。
記者就此也對(duì)賽力斯方面提出多個(gè)疑問,問及“此次聯(lián)合工作組成立針對(duì)短期刺激銷量的舉動(dòng)還是長期策略”,以及“工作組主導(dǎo)權(quán)在賽力斯還是華為一方”等。
不過,賽力斯方面對(duì)記者表示,“目前對(duì)外的信息僅限于此,其他的暫時(shí)還沒有”。不過,在內(nèi)部信中,賽力斯方面提及,聯(lián)合工作組近期將發(fā)布具體細(xì)則。
就在不到一個(gè)月之前,華為剛強(qiáng)化了對(duì)問界商標(biāo)的話語權(quán)。國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局信息顯示,6月6日華為成功受讓21個(gè)問界商標(biāo),商標(biāo)類別包括電子產(chǎn)品及科學(xué)儀器、汽車和運(yùn)載工具等,轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)時(shí)間正是今年3月7日和8日。
有意思的是,問界商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓方并不是賽力斯,而是兩家第三方公司,北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達(dá)科貿(mào)有限公司。表面上看,這兩家公司于賽力斯并無關(guān)聯(lián)關(guān)系。
對(duì)于獲得問界商標(biāo)一事,華為方面當(dāng)時(shí)回應(yīng)稱,“華為不單獨(dú)造車、和車企一起造好車”沒有變化。在市場看來,問界商標(biāo)被華為成功受讓,也意味著華為將擁有問界商標(biāo)的主導(dǎo)權(quán)。
銷量斷崖式下滑
AITO問界在2022年交付超7.5萬輛車,是銷量破萬用時(shí)最短的新能源汽車品牌,華為的加持令其在市場上賺足眼球。
華為與車企有三種合作模式,分別為零部件供應(yīng)商模式、Huawei Inside(Hi)模式、華為智選車模式,程度由淺入深。而賽力斯與華為的合作是最為緊密的智選模式。
即賽力斯負(fù)責(zé)整車產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等整個(gè)生命周期用車體驗(yàn),華為深度參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)和渠道銷售;華為高度賦能,與賽力斯進(jìn)行聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷。
但從今年銷售情況看,AITO問界明顯失去了去年面世以來的銳氣。2023年跟隨特斯拉降價(jià)后,其銷量遭遇斷崖式下滑,1-4月銷量分別為4475輛、3505輛、3679輛和4585輛,盡管5月問界銷量環(huán)比上升,交付了5629輛,但也沒能回到去年10月銷量超1.2萬輛的巔峰。
今年前五月,AITO問界累計(jì)銷量為21873輛,月均銷售僅為4374輛,跟去年的月均8525輛相比下跌了48.7%。與此同時(shí),賽力斯股價(jià)一路下跌,從去年7月最高點(diǎn)90.5元到如今36.77元/股,縮水幅度接近六成。
在業(yè)內(nèi)看來,問界的市場根基并不穩(wěn)固,需要有強(qiáng)勁的增長動(dòng)力去搶占市場份額,才能為品牌的生存換來更多的時(shí)間和空間。銷售失速,同樣也會(huì)影響其他車企與華為合作的信心,不利于問界生態(tài)后續(xù)的邊界拓展。
對(duì)于銷量下滑,AITO問界也曾采取過措施。在今年三月,不少華為線下門店的AITO問界汽車車身都貼上了“HUAWEI問界”的LOGO,當(dāng)時(shí)市場猜測此舉意在加深華為賦能,以此刺激銷量。
不過,華為隨即猛踩“剎車”,內(nèi)部發(fā)布公告強(qiáng)調(diào)不造車,有效期五年,不允許使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上,要求相關(guān)門店拆除違規(guī)字樣。彼時(shí),華為當(dāng)值的輪值董事長徐直軍更是在公開場合直言,“有些部門、個(gè)人或合作伙伴正在濫用華為品牌,華為沒有造車,也沒有任何品牌的車”。
推行生態(tài)聯(lián)盟?
實(shí)際上,新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽。近期,華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在公開講話中曾表示,“未來新能源汽車行業(yè),中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉,能活下來的企業(yè)每年的產(chǎn)量達(dá)不到500萬臺(tái)以上或者達(dá)不到1000萬臺(tái)以上,就很難在這個(gè)時(shí)代立足?!?/p>
而賽力斯董事長張興海近日也公開表示,未來百萬級(jí)產(chǎn)銷規(guī)模將是新能源汽車的門檻,賽力斯短期目標(biāo)為50萬輛一年的產(chǎn)銷量,長期目標(biāo)則是瞄準(zhǔn)每年百萬級(jí)的產(chǎn)銷規(guī)模。
值得注意的是,近幾年,華為通過對(duì)上游技術(shù)與下游渠道的資源整合,已集結(jié)了一個(gè)由4家三線車企為核心,縱跨高中低車型的“新能源車隊(duì)”。
除了賽力斯之外,華為與江淮汽車的合作車廠將于2024年建成,定位超高端豪華純電市場,價(jià)位區(qū)間約在80萬-100萬元;新能源生態(tài)最為豐富的奇瑞,去年宣布跟華為至少有5款高端智能電動(dòng)車型規(guī)劃,將于2023年陸續(xù)發(fā)布;北汽藍(lán)谷正與華為展開合作,聯(lián)合研發(fā)一款全新車型,預(yù)計(jì)新車將于2024年上市。
此前,余承東也曾表示,“計(jì)劃推行生態(tài)聯(lián)盟,未來智選模式下幾家合作伙伴推出的車型并不會(huì)有沖突,仍然會(huì)合力建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟,把車廠的產(chǎn)能資源都充分利用起來。”
(文章來源:中國基金報(bào))
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