原標題:拼多多模式造車?雷軍朋友圈的三個男人“約賭”，誰的贏面大?

《撩車》是創(chuàng)業(yè)邦推出的智能汽車新欄目，領域“老司機”想用接地氣兒的報道形式，帶你們愉快“撩”遍全世界智能車相關的產(chǎn)品、人和事。

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本篇是欄目的第篇報道，請細細賞閱。

繼雷軍和董明珠的10億豪賭之后，互聯(lián)網(wǎng)圈再現(xiàn)賭局。

不過，湊巧的是。這兩個約定賭局的男人，都和雷軍有關。一個是蔚來汽車CEO李斌，一個是小鵬汽車CEO何小鵬。而這兩家新興造車公司，雷軍都參與了早期投資，并且兩家的產(chǎn)品他都有體驗或者擁有。

而這出大戲里最搶眼的不是他們倆，而是另外一個跟雷軍有關的男人。

雷軍試乘小鵬汽車

三個男人一臺戲

“想和何小鵬打一賭，賭他一輛小鵬G3，賭我一輛蔚來ES8。”

前兩天，小鵬汽車CEO何小鵬在朋友圈稱，今年新造車公司沒有人能夠交付1萬輛。不過蔚來汽車CEO李斌并不這么認為。在8月6日，李斌就喊話何小鵬，如果交付不了一萬輛，愿輸一輛蔚來ES8給他。

“

在8月6日早晨，何小鵬回應：“我覺得我肯定會贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物”，最后還附上了祝福：“加油啊李斌”。

YY創(chuàng)始人李學凌

最搶眼的，其實是另一個和雷軍有關的男人，

他早年在《中國青年報》實習，寫的第一篇報道就是雷軍執(zhí)掌的金山，而且還是一篇負面報道。后來，兩人成為朋友，李學凌創(chuàng)業(yè)初期更是得到了來自雷軍的投資。如今，他是小鵬汽車的最早期投資人，同時雷軍也是。

就這樣，與雷軍相關的三個男人，開始了這場賭局。

在中國，誰把電動汽車的用戶轉(zhuǎn)變?yōu)槠炊喽嗟挠脩簦l就贏了。別盯著城市白領，要看看五環(huán)外（農(nóng)村用戶）的用戶需求。

李學凌在何小鵬那條朋友圈下用英文留言，邦哥自行翻譯了一下，總結(jié)起來就是這樣：

拼多多模式造車？

57%用戶來自于三線以下城市。

拼多多的招股說明書顯示，拼多多的活躍用戶多大3億人，而國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2017年，全年全國居民人均可支配收入為25974元，中位數(shù)是22408元。

一個月2000元左右的可支配收入，就是中國人均收入的現(xiàn)狀。

基于這樣的國情，那么，在中國什么車賣得最好？

6月轎車銷量排行榜中，前3名分別為日產(chǎn)軒逸(9.98~15.9萬)，大眾朗逸(10.99~16.29萬)，豐田卡羅拉(10.78萬~17.58萬)，來自515汽車排行網(wǎng)的數(shù)據(jù)。

賣得最好轎車的是起售價不足10萬的日產(chǎn)軒逸。

6月SUV銷量排行榜中，也是這樣的情況。前3名分別為哈弗H6(10.3~14.68萬)，吉利博越(9.88~15.98萬)，寶駿510(5.48~7.68萬)，來自515汽車排行網(wǎng)的數(shù)據(jù)。

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低消費群體決定勝負

看完這兩組數(shù)據(jù)，大家基本上也能理解李學凌在朋友圈為什么會說出，，那樣的話。

賭局誰會贏？

比亞迪

在2018年上半年的新能源汽車市場中，的新能源汽車在全球的銷量超過了動輒上百萬的，而其主打車型售價均處在20~30萬區(qū)間。位列第三的，同樣是主打20萬左右產(chǎn)品的。

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小鵬汽車G3，預售價在20~28萬元，算剛好坐在20萬的線上。幾乎比蔚來ES8的售價少了一半。

在何小鵬帶領下的小鵬汽車，旨在打造一款更懂中國人的智能汽車，以高品價比取勝。他們默默打磨產(chǎn)品、搭建配套的充電樁，等用戶拿到手的時候，G3已經(jīng)是一款精心迭代過的版本。

預訂量方面

，邦哥從小鵬汽車方面了解到，截至5月初，4千臺小鵬G3預售名額已經(jīng)全部被搶光。8月中旬將公布階段性預售情況。G3預計今年內(nèi)上市，并啟動批量交付。

交付量方面

，截至目前，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車已經(jīng)內(nèi)部交付了數(shù)百輛。小鵬汽車正處在量產(chǎn)交付的關鍵期。根據(jù)何小鵬朋友圈的自信程度可以看出，小鵬G3年底內(nèi)批量交付上萬臺不是問題。

小鵬汽車G3

而蔚來，從融資、到品牌，到產(chǎn)品，再到交付，李斌拼命想拿第一。

李斌的賭性，在蔚來ES8上也得以體現(xiàn)。蔚來ES8，44.8~54.8萬元的售價，毋庸置疑地成為最貴國產(chǎn)汽車。同時，也是最快的國產(chǎn)汽車。

在國產(chǎn)電池續(xù)航?jīng)]有突破性進展的階段，李斌賭了一把。他選擇將蔚來的基因——高性能，做到極致，讓一臺重達兩噸的SUV百公里加速跑進4秒。而上一個這么做的，是售價270萬的賓利添越。

預訂量方面

，邦哥從蔚來汽車方面詢問到，早在去年12月的時候，蔚來1萬臺創(chuàng)始版ES8全部預定一空。

交付量方面

，最新數(shù)據(jù)是，有1千臺創(chuàng)始版ES8發(fā)到各個城市端。9月底交付1萬輛創(chuàng)始版，然后再交付基準版。

蔚來ES8

值得一提的是，另一家新興造車公司威馬汽車的第一款產(chǎn)品EX5也逼近交付階段，其售價在17.98~29.88萬之間。邦哥從威馬方面了解到，目前威馬的預訂數(shù)量超過一萬臺。

如果將現(xiàn)有預訂的車輛全部交付，極有可能威馬在交付數(shù)量上，會一舉超越蔚來和小鵬。

但是，評定產(chǎn)品好壞與品牌成敗，不應該只是交付數(shù)量。而是，一個綜合性的結(jié)果。

寫在最后

反觀這場賭局，其實根本就沒有輸家。

就像蘋果在中國市場出貨量3211萬臺，排在oppo和vivo之后，但卻以252億美元排在營收榜第一位。所以，你不能說蘋果賣得不如oppo好，也不能說oppo沒有蘋果成功。

同樣的道理，蔚來ES8賣40多萬，而小鵬G3賣20多萬，威馬甚至還有9.9萬的車型。他們受眾群體本身有一定劃分，在產(chǎn)品定位以及品牌塑造上也有一定差異。但未來中國的電動汽車，一定不會只是白領精英們的玩物。

而決定其銷量高低的，還是李學凌提到的拼多多那樣的主力消費群體，低消費群體。

反正我賣的車售價超200萬，沒人跟我爭市場。

不過，看著幾家爭吵著交付數(shù)量。身居美國的賈躍亭，應該暗自慶幸：

關鍵詞： 特斯拉 汽車 新能源