“一輛開過近萬公里的車輛，還能以購買時(shí)的原價(jià)賣回4S店手中，這在以前是根本不敢想的事情。”日前，寶馬、奧迪等多家主流品牌4S店紛紛推出車輛“原價(jià)回購”計(jì)劃，在引發(fā)汽車消費(fèi)市場普遍關(guān)注的同時(shí)，也令很多消費(fèi)者感到困惑。

據(jù)悉，該項(xiàng)計(jì)劃規(guī)定只要是在一定范圍行駛里程內(nèi)、無事故、無結(jié)構(gòu)損失的參與活動車型，4S店統(tǒng)一回購，消費(fèi)者可以按車輛銷售原價(jià)變現(xiàn)。

原本一出4S店便打折的車輛，在使用一段時(shí)間后卻依然保值，這項(xiàng)看上去誠意十足的計(jì)劃到底是為消費(fèi)者權(quán)益考慮，還是背后另有隱情?

“原價(jià)回購”對消費(fèi)者具有吸引力

“只要是符合要求的車輛，消費(fèi)者前往參與的4S店就可以享受回購。”華晨寶馬北京運(yùn)通興寶售后經(jīng)理玉澄在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)透露，最近向他咨詢這一計(jì)劃的消費(fèi)者并不在少數(shù)，但不是所有寶馬品牌4S店都參與此次活動。

事實(shí)上，本次“原價(jià)回購”計(jì)劃之所以受到較大關(guān)注，主要與奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯在內(nèi)的多個(gè)豪華品牌參與有著直接關(guān)系。

除了豪華品牌自帶流量外，頗具誘惑力的“原價(jià)回購”也是促使此次回購計(jì)劃被市場熱炒的重要原因。

其實(shí)，車輛回購并非新鮮事。早在10多年前，就有車企曾推出過“1年9折”“2年7折”等回購方案。只不過，當(dāng)時(shí)的回購方案并未吸引太多消費(fèi)者關(guān)注。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，此前車企推出的回購方案中，都是在原車價(jià)上再打折，大多數(shù)消費(fèi)者對這一方案并不感興趣。而此次回購計(jì)劃更具吸引力。

以寶馬品牌為例，經(jīng)銷商以“開票價(jià)”回購寶馬3系、寶馬5系、X3等熱門車型。同時(shí)，要求上述車型在2020年1月1日到2021年6月30日期間上牌，且公里數(shù)不超過15000公里，無事故、無結(jié)構(gòu)性損傷等。

不過，消費(fèi)者若享受“原價(jià)回購”計(jì)劃，還需滿足經(jīng)銷商提出的多項(xiàng)要求。據(jù)了解，經(jīng)銷商主要是對車輛購買時(shí)間、行駛里程、車輛健康程度等影響到車輛流通價(jià)值的核心要素有所限定。

記者了解到，按照目前現(xiàn)有“原價(jià)回購”計(jì)劃，所謂的車輛原價(jià)購買，是按照車輛開票價(jià)進(jìn)行回收。而機(jī)動車銷售統(tǒng)一發(fā)票上并不涵蓋購置稅和保險(xiǎn)，往往都是“裸車”的價(jià)格，所以經(jīng)銷商提出的原價(jià)實(shí)際上是“裸車”價(jià)格。車輛購置稅并不包含在“原價(jià)回購”的范圍之內(nèi)。

從目前參與車型可以看出，經(jīng)銷商回購車型覆蓋面較廣，換購消費(fèi)者手中車輛的意愿較為強(qiáng)烈。那么，主機(jī)廠如何看待經(jīng)銷商推出的這一方案呢?

記者分別致電參與此次“原價(jià)回購”計(jì)劃的幾家主機(jī)廠客戶服務(wù)熱線，了解對“原價(jià)回購”的表態(tài)。稍感意外的是，記者得到的是“并不清楚，請與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商咨詢活動具體情況”的回復(fù)。

芯片短缺帶動二手車價(jià)格上漲

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，經(jīng)銷商推出的“原價(jià)回購”計(jì)劃是根據(jù)汽車市場發(fā)展形勢做出的變化。從某種意義上而言，“原價(jià)回購”帶有濃濃的“試水”意味。“目前國內(nèi)汽車市場仍受限于汽車芯片短缺的影響，這給汽車企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營帶來影響，導(dǎo)致國內(nèi)新車銷量出現(xiàn)一定波動。”陳士華說。

正如陳士華所言，芯片短缺打亂了國內(nèi)汽車市場正常的發(fā)展節(jié)奏，各大汽車廠商普遍面臨新車交付滯后的困境。

歐拉汽車江蘇寧楓宏業(yè)汽車銷售服務(wù)有限公司銷售主管侯宇向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者介紹：“歐拉汽車受汽車芯片短缺影響較小，但還是出現(xiàn)了部分車型交付滯后的情況。原來汽車經(jīng)銷商最擔(dān)心的是市場需求不足，現(xiàn)在則希望產(chǎn)品供應(yīng)能夠滿足市場需求。”

實(shí)際上，歐拉的現(xiàn)狀不過是時(shí)下汽車市場的一個(gè)縮影。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)汽車銷量206.7萬輛，同比下降19.6%，連續(xù)多月呈下降走勢。

當(dāng)前新車交付速度趕不上銷售速度，急需購車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向二手車市場。

同時(shí)，由于供需問題，導(dǎo)致二手車市場價(jià)格不同程度上漲。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的9月中國汽車保值率研究報(bào)告顯示，二手車價(jià)格上漲的趨勢已經(jīng)持續(xù)數(shù)月。其中小型車保值率上漲明顯，從8月的70.8%升至9月的72.5%。

正因如此，更多汽車經(jīng)銷商將目光轉(zhuǎn)向了擁有更好品質(zhì)、價(jià)格持續(xù)堅(jiān)挺的準(zhǔn)新車，希望通過回購及銷售準(zhǔn)新車緩解市場壓力，解決銷售難題。

“原價(jià)回購”提升品牌價(jià)值

記者注意到，在經(jīng)銷商“原價(jià)回購”計(jì)劃實(shí)施后，有人提出“是時(shí)候到消費(fèi)者割4S店韭菜”的言論，認(rèn)為消費(fèi)者將在二手車消費(fèi)中擁有更多話語權(quán)。不過，這恐怕是消費(fèi)者的一廂情愿。

曾在一汽豐田北京4S店從事銷售顧問工作的姚依錚向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者介紹，除個(gè)別品牌或個(gè)別車型外，多數(shù)市場在售車型均有著不同程度的折扣，即便經(jīng)銷商用打折后的原價(jià)贖回，然后再按非折扣價(jià)賣出，依然可以賺取不少利潤。“有些豪華品牌通常是高定價(jià)，然后終端市場再給出一定折扣，經(jīng)銷商正是看準(zhǔn)了兩者之間的差價(jià)利潤。據(jù)我所知，這種原價(jià)回購的車輛比售賣新車?yán)麧櫬矢撸?jīng)銷商自然會有更大動力去執(zhí)行。”他透露。

日前，記者調(diào)查京城多家一汽-大眾奧迪4S店發(fā)現(xiàn)，A4L和A6L兩款車型終端市場“裸車”優(yōu)惠均在4萬元以上，即便按開票價(jià)格回收，依然有不少利潤。這就是汽車經(jīng)銷商愿意用看上去吃虧的“原價(jià)回購”計(jì)劃回收消費(fèi)者手中二手車的原因所在。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，經(jīng)銷商通過實(shí)施二手車原價(jià)回購計(jì)劃，不僅可以拉升品牌二手車銷量，彌補(bǔ)新車市場的損失，還可以借此向市場傳遞出“品牌保值”的信號，可謂一舉多得。相比實(shí)際利潤，可能無形中提升的品牌價(jià)值才是重中之重。“以往即便是市場上絕對熱銷車型，最多做到的是高保值率，也不可能出現(xiàn)使用過后依然原價(jià)的案例，此舉有可能引發(fā)車企的新一輪市場競爭。”他說道。

陳士華認(rèn)為，業(yè)內(nèi)經(jīng)常以一款車型的保值率，定義其在市場競爭的座次。而一款車型的保值率越高，代表其受市場歡迎程度越高。正因如此，未來不排除“原價(jià)回購”計(jì)劃有普及化發(fā)展的趨勢。

記者了解到，目前汽車經(jīng)銷商推出的“原價(jià)回購”計(jì)劃大多于今年年底到期。今后，是否會延續(xù)尚無準(zhǔn)確消息。

陳士華認(rèn)為，芯片短缺不是短時(shí)間內(nèi)形成的問題，解決這一問題同樣需要保持耐心。未來，待芯片短缺問題緩解后，這一計(jì)劃是否得以延續(xù)，還需要時(shí)間去觀察。

未來一段時(shí)間，無論是車企還是經(jīng)銷商，圍繞新車和二手車的話題還會繼續(xù)成為消費(fèi)市場關(guān)注熱點(diǎn)。(中國消費(fèi)者報(bào) 吳博峰)

關(guān)鍵詞： 究竟 誰得 實(shí)惠 價(jià)格上漲