我國(guó)新能源汽車成長(zhǎng)有多快?
10年間,從無(wú)到有,產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先,產(chǎn)銷量連續(xù)5年居世界首位,累計(jì)推廣新能源汽車超過(guò)450萬(wàn)輛,占全球50%以上。
新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展,充電樁建設(shè)功不可沒(méi)。
截至今年6月底,全國(guó)各類充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè),其中公共充電樁55.8萬(wàn)個(gè)、數(shù)量居全球第一。
總量十分可觀,但短板依然存在:一方面,受限于車位不足、電力增容難,私人充電樁安裝率偏低;另一方面,公共充電樁存在布局不完善等問(wèn)題,使用體驗(yàn)不佳……加快充電樁建設(shè),不僅有助于改善充電體驗(yàn),提升消費(fèi)信心,激發(fā)新能源汽車消費(fèi)需求,還將拉動(dòng)直接投資,帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)投資潛力穩(wěn)步釋放,成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、發(fā)展綠色交通和推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的重要抓手。
近年來(lái),隨著充電樁建設(shè)不斷提速,新能源汽車充電難問(wèn)題部分得到緩解,但充電樁發(fā)展仍面臨私樁安裝率偏低、公樁使用體驗(yàn)不佳等問(wèn)題。
今年,我國(guó)將加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建設(shè)充電樁,推廣新能源汽車。乘著新基建的東風(fēng),充電樁建設(shè)正迎來(lái)新的機(jī)遇。
充電樁,怎樣才能裝得上、用得好?近日,記者在北京、上海、廣西等多地進(jìn)行了調(diào)查采訪。
充電樁,有利擴(kuò)內(nèi)需
國(guó)家電網(wǎng)的充電樁建設(shè)實(shí)踐表明,投資建設(shè)1元充電樁,可帶動(dòng)7倍多的新能源汽車消費(fèi),溢出效應(yīng)明顯
“早就想買新能源汽車,可總是擔(dān)心充電難??吹綄?xiě)字樓地庫(kù)新增了10多個(gè)公共充電樁,我終于下定決心了!”受益于充電樁建設(shè)不斷提速,上海市民李峰前不久得償所愿,買下一臺(tái)新款純電動(dòng)汽車。
統(tǒng)計(jì)顯示,截至6月底,全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站3.8萬(wàn)座、換電站449座,建成各類充電樁132.2萬(wàn)個(gè),其中公共樁55.8萬(wàn)個(gè)、私人樁76.4萬(wàn)個(gè)。同時(shí),還建成“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬(wàn)公里高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。
過(guò)去5年間,充電樁發(fā)展尤為迅猛——2015年至2019年,我國(guó)新能源汽車保有量從58.3萬(wàn)輛增加至381萬(wàn)輛,同期充電樁保有量從6.6萬(wàn)臺(tái)大幅躍升到121.9萬(wàn)臺(tái),增長(zhǎng)約17.5倍,車樁比從8.8∶1下降至3.1∶1。其中,公共充電樁保有量從約5.8萬(wàn)臺(tái)增至51.6萬(wàn)臺(tái),4年增長(zhǎng)近8倍。
充電樁建設(shè)提速,源于近年來(lái)政策舉措的不斷完善。
2015年9月,國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)。隨后,國(guó)家發(fā)改委、工信部等多個(gè)部門印發(fā)相關(guān)具體鼓勵(lì)措施和規(guī)范要求。2019年3月,財(cái)政部、工信部等部門發(fā)布通知,明確補(bǔ)貼將從新能源汽車購(gòu)置環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
調(diào)查中,受訪專家表示,加快充電樁建設(shè)不僅可以惠民生、促消費(fèi),還可以穩(wěn)投資、促轉(zhuǎn)型。
——加快充電樁建設(shè)有助于改善充電體驗(yàn)、增強(qiáng)消費(fèi)者信心,從而進(jìn)一步激發(fā)新能源汽車消費(fèi)需求。
2019年,我國(guó)新能源汽車年銷量達(dá)120萬(wàn)輛、保有量超過(guò)380萬(wàn)輛,均居世界第一。當(dāng)年,新能源汽車銷售滲透率(實(shí)際銷售量在市場(chǎng)潛量中的占比)達(dá)到4.67%,遠(yuǎn)高于2.44%的全球平均水平,成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的重要力量。
國(guó)家電網(wǎng)表示,今年他們啟動(dòng)的新一輪充電樁建設(shè)計(jì)劃投資27億元、新增充電樁7.8萬(wàn)個(gè),有望帶動(dòng)新能源汽車消費(fèi)超過(guò)200億元,據(jù)此測(cè)算,投資建設(shè)1元充電樁,可帶動(dòng)7倍多的新能源汽車消費(fèi),溢出效應(yīng)明顯。
——加快充電樁建設(shè)有助于直接拉動(dòng)投資,并間接帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資需求。
日前,南方電網(wǎng)宣布,未來(lái)4年將投資251億元,建成150座大規(guī)模集中充電站、38萬(wàn)個(gè)充電樁,據(jù)測(cè)算,由此可帶動(dòng)電網(wǎng)建設(shè)、元器件及設(shè)備制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資約2000億元。而按照相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)估,未來(lái)10年,中國(guó)充電樁設(shè)備和服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)5000億元。
“加快充電樁建設(shè),將間接拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資需求,形成杠桿撬動(dòng)效應(yīng)。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所助理研究員喬婧認(rèn)為,撬動(dòng)新能源汽車消費(fèi)和投資,既能帶動(dòng)動(dòng)力電池、機(jī)械制造、橡膠玻璃、新材料等上中游行業(yè)投資,也能釋放電池回收、維修銷售等服務(wù)業(yè)的投資需求。
——加快充電樁建設(shè)有利于推動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),實(shí)現(xiàn)綠色交通和能源轉(zhuǎn)型。
“加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是黨中央、國(guó)務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策。”工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示,自2009年開(kāi)展“十城千輛”示范推廣工程以來(lái),新能源汽車已經(jīng)成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。
加快充電樁建設(shè),助力新能源汽車推廣,還能推動(dòng)我國(guó)清潔能源革命和綠色交通發(fā)展。近年來(lái),交通運(yùn)輸行業(yè)石油消費(fèi)占比近60%。中汽中心預(yù)測(cè),到2035年,我國(guó)純電動(dòng)乘用車保有量有望接近1億輛,促進(jìn)新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同,可有效降低我國(guó)原油對(duì)外依存度。推動(dòng)新能源汽車與智能電網(wǎng)全面深度融合,也可提高電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)頻和安全應(yīng)急等響應(yīng)能力。
此外,通過(guò)與5G、云計(jì)算、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等有機(jī)融合,充電樁建設(shè)將打通汽車、能源、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè),構(gòu)建起全新數(shù)字化社會(huì)的骨架,助力經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
安私樁,障礙待破解
目前約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁。通過(guò)以公樁替代私樁、挖掘車位潛力等,可解決部分用戶充電需求
“家里的車位按年續(xù)租、沒(méi)有產(chǎn)權(quán)。按以往經(jīng)驗(yàn),物業(yè)很難允許安充電樁,可這次卻痛快地簽了安裝協(xié)議。”前不久,家住北京市某小區(qū)的李喆終于在家門口安上了充電樁。這得益于北京出臺(tái)的相關(guān)規(guī)定:用戶安裝充電樁時(shí),物業(yè)需指定專人配合新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和屬地供電公司勘查現(xiàn)場(chǎng),提供相關(guān)材料,配合相關(guān)手續(xù)。
“裝是裝上了,可是一波三折,等了兩周多時(shí)間。”李喆說(shuō),用電和施工要進(jìn)行可行性勘查,相關(guān)各方都得到場(chǎng),協(xié)調(diào)時(shí)間有難度;物業(yè)公司還會(huì)設(shè)置隱形門檻,要么讓提交一堆表格,要么說(shuō)走流程需要時(shí)間,來(lái)回辦手續(xù)就跑了好多趟……
李喆“喜憂參半”的遭遇并非個(gè)例。調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn),盡管《意見(jiàn)》明確,“力爭(zhēng)到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系”,但是近年來(lái)車主個(gè)人安裝充電樁依然面臨一些障礙——
一方面,部分老舊小區(qū)無(wú)固定停車位,電樁建設(shè)難。
老舊小區(qū)往往車位十分緊張,有的車位比甚至達(dá)到5∶1,車主很難享有固定車位。據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù),截至今年6月,約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁,相比之前改善并不明顯,其中,老舊小區(qū)充電樁建設(shè)是“老大難”。
另一方面,不少小區(qū)電力負(fù)荷不夠、存在用電安全隱患。
“電力負(fù)荷不夠,可以申請(qǐng)擴(kuò)容,但擴(kuò)容這筆錢誰(shuí)來(lái)掏?”北京物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)宋寶程說(shuō),近年來(lái),部分老舊小區(qū)已在聯(lián)合國(guó)網(wǎng)公司進(jìn)行電力擴(kuò)容改造,但改造后又出現(xiàn)了新問(wèn)題——私樁無(wú)人值守,管理隱患和安全風(fēng)險(xiǎn)不容小覷,且責(zé)權(quán)不清。
上海市居民李遠(yuǎn)就遭遇了這樣的煩心事。盡管是新小區(qū),可物業(yè)還是以電容不足為由拒絕了他的充電樁安裝申請(qǐng),“私下里,物業(yè)承認(rèn),主要是擔(dān)心電動(dòng)汽車充電有安全隱患。”
為破解難題,不少城市已經(jīng)在探索一些有效路徑。
以公樁替代私樁。通過(guò)與物業(yè)合作經(jīng)營(yíng)、服務(wù)費(fèi)分成,一些老舊小區(qū)“見(jiàn)縫插針”,嘗試以公樁替代私樁,解決住戶充電需求。去年,上海寶山區(qū)寶鋼八村物業(yè)利用有限的空地,引入了6臺(tái)智能公共充電樁,業(yè)主徐青怡說(shuō),“只要登錄APP,就能查看電樁使用情況,閑置的時(shí)候去充電就行。”
充分挖掘車位潛力。廣西柳州市機(jī)關(guān)三大院,是有20多年歷史的老舊小區(qū),停車位向來(lái)緊張。高效利用邊邊角角,小區(qū)成功規(guī)劃出35個(gè)新能源汽車充電車位,類似寶駿E100這樣的小型電動(dòng)車可輕松停放。同樣的“騰挪法”還被運(yùn)用在柳州市東城印象小區(qū):兩個(gè)立柱之間的空隙、不方便車輛進(jìn)出的閑置空間全部進(jìn)行了優(yōu)化,在513個(gè)停車位基礎(chǔ)上,增加了10%的充電車位。
提升私樁安全性。2018年7月,由北汽新能源牽頭的“衛(wèi)藍(lán)社區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立,囊括了整車廠、物業(yè)服務(wù)企業(yè)、充電服務(wù)商、電力公司等多家產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)。為消除私樁安全隱患、明確責(zé)權(quán)利,爭(zhēng)取物業(yè)配合,該聯(lián)盟正推動(dòng)編制嚴(yán)格的充電樁安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,后續(xù)將為行業(yè)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供支撐。
用公樁,體驗(yàn)待改善
布局有盲點(diǎn)、車位被占據(jù)、技術(shù)不互認(rèn),公共充電樁行業(yè)功率利用率僅4%左右,未來(lái)應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)手段提升用戶體驗(yàn)
“每天通勤往返70多公里,三四天充一次電就行,現(xiàn)在小區(qū)周邊、單位附近公共充電樁不少,挺方便。”家住北京石景山區(qū)的朱佳悅說(shuō)。
5年前剛開(kāi)始用新能源車時(shí),朱佳悅可不這么輕松:那時(shí)公共樁不像現(xiàn)在這么多,故障率也高,經(jīng)常性的“里程焦慮”,甚至一度讓朱佳悅重投燃油車“懷抱”,直到兩年前才換回新能源車。
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),盡管公共充電樁規(guī)模較以前明顯增加,但用戶充電依然存在一些煩惱。
布局有盲點(diǎn),網(wǎng)絡(luò)尚未全覆蓋。
在湖南長(zhǎng)沙市工作的方顯明,不久前在老家常德市桃源縣安裝了一個(gè)私人充電樁,“我的車?yán)m(xù)航里程340公里,從長(zhǎng)沙到老家約210公里,但走高速途經(jīng)的3個(gè)服務(wù)區(qū)都沒(méi)有充電樁。在老家建個(gè)充電樁,返程才方便。”目前,我國(guó)已建成4.9萬(wàn)公里高速公路快充網(wǎng)絡(luò),但一些地區(qū)的支線高速公路,快充網(wǎng)絡(luò)仍未完全覆蓋。
車位被占據(jù),技術(shù)故障偶發(fā)生。
“往往是APP顯示有空位,到那后才發(fā)現(xiàn)被燃油車占著”“有一回著急充電,一連換了4個(gè)充電樁,全是壞的”……調(diào)查中,這樣的反映不少。
技術(shù)不互認(rèn),運(yùn)維安全存隱患。
記者嘗試登錄奔馳APP,點(diǎn)擊主頁(yè)“充電站”,附近的充電樁分布圖立即呈現(xiàn)在眼前,點(diǎn)擊“空閑充電樁”,空閑充電樁的具體位置等詳細(xì)信息清晰可見(jiàn)。像梅賽德斯—奔馳這樣整合多家充電企業(yè)資源,通過(guò)APP一鍵搜索充電樁的做法,讓用戶省去了安裝多家充電APP的麻煩。但是,由于不少充電企業(yè)只對(duì)自家開(kāi)放一些底層核心數(shù)據(jù),許多車主還是不得不下載多個(gè)充電APP。
“目前,直流快充樁主要運(yùn)營(yíng)商都有自己的監(jiān)控平臺(tái),能在線監(jiān)控運(yùn)行狀態(tài),線上或線下維修保養(yǎng),但交流樁沒(méi)有通信模塊,無(wú)專人值守的交流充電場(chǎng)站監(jiān)管和運(yùn)維存在一定隱患。”中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)許艷華說(shuō)。
一邊是用戶體驗(yàn)不佳,一邊是公樁使用率不高、行業(yè)盈利不理想。
行業(yè)發(fā)展初期,一些運(yùn)營(yíng)商追求“跑馬圈地”,缺少科學(xué)規(guī)劃,使得一些充電樁位置偏遠(yuǎn)、使用率低。新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,37%的新能源汽車用戶充電需駕駛超過(guò)3公里,45%的公共充電場(chǎng)站月服務(wù)車輛小于50輛。“當(dāng)前,我國(guó)公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右。一般而言,利用率要達(dá)到10%—15%才能實(shí)現(xiàn)盈利。”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東說(shuō)。
“我們堅(jiān)持了6年,去年終于迎來(lái)盈利拐點(diǎn)。這期間,有約70%的充電樁投資建設(shè)企業(yè)相繼離場(chǎng)。”特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔告訴記者,建樁運(yùn)營(yíng)成本高、設(shè)施利用率低,令一些充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)成本回收時(shí)間較長(zhǎng)。
為更好提升用戶體驗(yàn)、促進(jìn)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展,各地區(qū)正開(kāi)展一系列有益的探索。
運(yùn)用大數(shù)據(jù),合理按需布局。85%為私人乘用車,62%的車輛月充電量為100千瓦時(shí)以內(nèi),35%的車輛次均充電量為20—30千瓦時(shí)……在北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)片區(qū),新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟利用多種技術(shù)手段分析潛在用戶充電需求,為解決“在哪建”“建什么”“建多少”難題提供數(shù)據(jù)支撐。
借助先進(jìn)技術(shù)手段,破解車位被占難題。“本站開(kāi)啟超時(shí)占用費(fèi)功能,插槍未充電或者充滿電不挪車滿30分鐘,將收取0.3元/分鐘的超時(shí)占用費(fèi),請(qǐng)及時(shí)挪車。”在北京、成都等地的一些充電站,車主進(jìn)行消費(fèi)時(shí)會(huì)收到類似提醒信息。一些運(yùn)營(yíng)企業(yè)還探索運(yùn)用智能地鎖、一鍵提醒挪車、專人管理等手段,讓充電樁使用更高效。
發(fā)力“聯(lián)行模式”,讓充電樁運(yùn)營(yíng)互聯(lián)互通。據(jù)了解,目前國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電等運(yùn)營(yíng)商已開(kāi)始后臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)接和聯(lián)通,推出“聯(lián)行模式”,在北京、青島、常州等多個(gè)城市開(kāi)始試點(diǎn)。“這意味著用戶只要下載任意一家APP,即可查詢并使用其他所有加入的運(yùn)營(yíng)商充電樁,實(shí)現(xiàn)從場(chǎng)站查詢、導(dǎo)航、充電到支付環(huán)節(jié)的全面互聯(lián)互通。”聯(lián)行科技CEO安晶介紹。
探新路,模式更多元
采用換電模式,可破解充電時(shí)間長(zhǎng)的難題;推動(dòng)充電樁共享,可使企業(yè)、用戶實(shí)現(xiàn)互利共贏
車輛緩緩駛?cè)耄禉C(jī)將底部電池取下,換上充滿電的電池,一氣呵成、電量滿滿!在廈門市奧動(dòng)電吧換電站,出租車師傅賈相龍高興地說(shuō):“換一次電只用3分鐘,比充電方式能省1小時(shí),一天能多拉六七十元的活,電池壽命也更有保障。每月?lián)Q電花費(fèi)55元,比燒油便宜得多!”
在北京,出租車采用換電模式后,日均訂單數(shù)量增長(zhǎng)了25%,運(yùn)營(yíng)里程提升了38%,司機(jī)收入增加了30%。北京汽車藍(lán)谷營(yíng)銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王春風(fēng)介紹,單個(gè)換電站投入約300萬(wàn)元,兩年半可收回成本。
換電模式,當(dāng)前主要應(yīng)用于出租車、物流車、分時(shí)租賃等營(yíng)運(yùn)車輛領(lǐng)域,也正逐步向個(gè)人使用領(lǐng)域延伸,像蔚來(lái)汽車已在一些城市中心區(qū)域推出換電站。許艷華認(rèn)為,在確保安全的前提下加快快充、智能充電、高效率換電等技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用,可有效破解充電時(shí)間長(zhǎng)的難題。不過(guò),由于起步不久,換電模式的成本投入、技術(shù)安全性、電池耐久性等問(wèn)題尚待觀察和解決。
換電之外,不少運(yùn)營(yíng)商近年來(lái)還依靠加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新推出多元化的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)模式,為充電樁建設(shè)打開(kāi)了新的思路與空間。
——共享充電樁,私樁合伙人模式受青睞。
5月底,北京房山區(qū)的馬濤成為“e充電”個(gè)人樁合伙人。6月份充電樁共享10余次,除去電費(fèi)成本及平臺(tái)抽成累計(jì)凈收益60余元,“自己充了230多千瓦時(shí),自用電費(fèi)大約110元,算下來(lái)一個(gè)月就只用交50多元電費(fèi)。”
劉永東說(shuō),不少運(yùn)營(yíng)商正在探索城市合伙人模式,向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型,“通過(guò)合作,運(yùn)營(yíng)商可以降低建樁、電網(wǎng)投資等成本,用戶也可以攤薄充電成本,從而實(shí)現(xiàn)互利共贏。”
——汽車變成“充電寶”,車網(wǎng)互動(dòng)(V2G)前景好。
“電網(wǎng)低谷時(shí)段充電、高峰時(shí)段放電,車變成移動(dòng)‘充電寶’,通過(guò)充放電差價(jià)賺取收益。”在上海市嘉定區(qū)工作的閆女士,將新能源車停靠在一臺(tái)V2G充電樁前,插好充電槍后,在“e充電”APP上設(shè)定用車時(shí)間和最低電量,開(kāi)始參與電網(wǎng)互動(dòng)。
“V2G達(dá)到一定規(guī)模后,不僅能引導(dǎo)有序充電、削峰填谷,還能降低電網(wǎng)投資成本。”劉永東說(shuō),但也要看到,當(dāng)前V2G硬件技術(shù)還未成熟,充電樁成本昂貴,具體商業(yè)模式也有待進(jìn)一步研究。
——電樁也有“大數(shù)據(jù)”,增值服務(wù)潛力足。
“汽車充電是一個(gè)連接和交互的過(guò)程,車輛大數(shù)據(jù)、電池電機(jī)電控大數(shù)據(jù)、用戶行為大數(shù)據(jù)、能源大數(shù)據(jù)都能被收集到充電網(wǎng),并在云端分析、轉(zhuǎn)移、應(yīng)用。”于德翔認(rèn)為,深度連接“人、車、能源”的充電網(wǎng)是行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),其中衍生出的數(shù)據(jù)增值、充電安全、能源交易、電商服務(wù)等,具有很大價(jià)值。
建設(shè)充電樁,要靠行業(yè)自身努力,也要靠良好的發(fā)展環(huán)境。許艷華建議,加大對(duì)充電設(shè)施的支持力度,優(yōu)化國(guó)家獎(jiǎng)補(bǔ)政策,充分發(fā)揮獎(jiǎng)補(bǔ)政策的杠桿作用,加大地方配套資金;同時(shí)把充換電場(chǎng)站納入城市規(guī)劃,尤其要系統(tǒng)解決老舊小區(qū)的項(xiàng)目建設(shè)用地、電力接入等共性問(wèn)題。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華日前表示,下一步,將鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新,結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作,引導(dǎo)相關(guān)方聯(lián)合開(kāi)展充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng),支持居民區(qū)多車一樁、相鄰車位共享合作模式,加強(qiáng)新型充電技術(shù)研發(fā),提高充電服務(wù)的數(shù)字化和智能化水平。據(jù)悉,財(cái)政部也將研究?jī)?yōu)化充電設(shè)施建設(shè)的獎(jiǎng)補(bǔ)政策,進(jìn)一步調(diào)動(dòng)各方建樁積極性。
政策給力、市場(chǎng)發(fā)力、企業(yè)努力,充電樁建設(shè)有望邁出大步、加快前行。
關(guān)鍵詞: 充電樁建設(shè)
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