果鏈龍頭也要造車了!2月11日晚間,立訊精密公告稱,公司與奇瑞集團(tuán)簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,與奇瑞新能源擬共同組建合資公司,專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。
自2021年四季度以來,立訊精密股價持續(xù)回撤,僅今年以來就累計(jì)下跌16%,本次豪擲百億買股權(quán)造車能否讓立訊重扳回一城?
01
立訊精密斥資百億布局造車業(yè)務(wù)
2月11日晚間,立訊精密發(fā)布公告稱,公司2月11日與奇瑞控股集團(tuán)有限公司(簡稱“奇瑞控股”)、奇瑞汽車股份有限公司(簡稱“奇瑞股份”)、奇瑞新能源汽車股份有限公司(簡稱“奇瑞新能源”)(三者及其關(guān)聯(lián)方合稱“奇瑞集團(tuán)”)于蕪湖共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。
立訊精密稱,在協(xié)議基礎(chǔ)上,公司與奇瑞新能源擬共同組建合資公司,專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造,為立訊精密汽車核心零部件業(yè)務(wù)提供前沿的研發(fā)設(shè)計(jì)、量產(chǎn)平臺及出海口,致力于實(shí)現(xiàn)公司成為汽車零部件Tier1領(lǐng)導(dǎo)廠商的中長期目標(biāo)。
根據(jù)協(xié)議,雙方盡各自最大努力促成合作子公司于本協(xié)議簽署后3個月內(nèi)成立。合作子公司擬采取立訊精密(甲方)認(rèn)繳5億元持有注冊資本的30%、奇瑞新能源認(rèn)繳11.67億元并持有注冊資本70%的股權(quán)結(jié)構(gòu),每1元注冊資本的認(rèn)繳價格為1元。合作子公司成立后,在滿足合法合規(guī)性的前提下,開展合作業(yè)務(wù),盡快取得成果。
立訊精密表示,本次簽署的是戰(zhàn)略合作協(xié)議,不構(gòu)成《上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法》規(guī)定的重大資產(chǎn)重組,不構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易,亦無需提交公司董事會和股東大會審議。
而對于本次合作的目的,立訊精密表示,簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議旨在全方位強(qiáng)化公司汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局,充分借助奇瑞集團(tuán)在新能源整車領(lǐng)域的深厚技術(shù)沉淀和終端品牌資源,設(shè)立合資公司并將公司多年來在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的技術(shù)與客戶資源進(jìn)行跨界賦能,在整車合資平臺作為前沿的研發(fā)設(shè)計(jì)、量產(chǎn)平臺及出??诘膹?qiáng)力支持下,動態(tài)入局、快速提升公司作為 Tier 1 廠商的核心零部件綜合能力,在實(shí)踐中快速打磨、優(yōu)化與放量,實(shí)現(xiàn)公司核心零部件的多元化和規(guī)?;l(fā)展,達(dá)到成為 Tier 1 領(lǐng)導(dǎo)廠商的中長期目標(biāo),為公司未來可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
其中,Tier 1是指車廠的一級供應(yīng)商 , 直接向整車制造商供貨 , 而Tier 1廠商的代工廠即是Tier 2。
02
業(yè)績陡降,立訊對造車早有布局
立訊精密從連接器產(chǎn)品起家,是智能手機(jī)重要的零部件之一,公司的核心產(chǎn)品為電腦連接器,在10年前,通過收購成功打入蘋果供應(yīng)鏈,目前為蘋果組裝AirPods、iPhone等明星產(chǎn)品,這也意味著其代工水平處在行業(yè)尖端。
不過其對于汽車的布局也早有跡可循,據(jù)立訊精密2021年中報,消費(fèi)電子產(chǎn)品仍是公司主要收入來源,占總營收近84%,汽車相關(guān)產(chǎn)品占總收入約4%,為17.7億元。
同時,2021年8月,立訊精密在機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示,汽車線束業(yè)務(wù)中,公司處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先位置,客戶既包括國內(nèi)造車新勢力,也包括北美新能源品牌客戶,該部分產(chǎn)品也是公司未來五年汽車業(yè)務(wù)的重要產(chǎn)品線。在汽車內(nèi)飾部分,公司也擁有較為擅長的產(chǎn)品模塊,例如無線充電模組,公司在該業(yè)務(wù)領(lǐng)域已躋身行業(yè)前列。此外,在汽車攝像頭領(lǐng)域,公司與體外公司充分協(xié)同,也幫助公司實(shí)現(xiàn)了在不同市場和客戶方面的延伸。
從股價及業(yè)績來看,2月11日,立訊精密收跌6.09%,收盤價41.05元/股,總市值2903億元;立訊精密2020年年度業(yè)績報告顯示,營業(yè)收入925.01億元,凈利潤約為72.25億元;2021年三季報營業(yè)收入810.1億元,凈利潤46.90億元,截止去年三季度末,立訊精密共計(jì)有流動資產(chǎn)630.5億元,其中貨幣資金為156.8億。
自去年三季度以來,立訊精密凈利潤及股價一路下滑,2021年全年收跌12%,立訊精密對此解釋,報告期內(nèi)外部環(huán)境持續(xù)復(fù)雜多變,除了海內(nèi)、外疫情的持續(xù)反復(fù),上游材料短缺、價格上漲、運(yùn)輸能力下降及運(yùn)輸成本上升等因素也對公司獲利能力及部分產(chǎn)品的出貨造成一定影響。
面對造車賽道早已人滿為患,不知此時投身造車賽道的立訊能否沖出重圍?
03
賽道擁擠!投身造車能否幫立訊翻身?
近年來 , 新能源呈爆發(fā)式增長 ,特斯拉、小鵬、理想、蔚來等造車新勢力顯露頭角躋身第一梯隊(duì),同時百度、恒大、華為、大疆、小米、360等企業(yè)紛紛下海造車。
對于立訊精密與奇瑞的聯(lián)手,雪球內(nèi)62%的球友對比表示擔(dān)憂,有球友表示此時此刻上車新能源也太晚了,這個賽道是有多擁擠?傳統(tǒng)汽車要搞,互聯(lián)網(wǎng)新勢力要搞,手機(jī)廠商要搞,地產(chǎn)要搞,家電要來搞,現(xiàn)在消費(fèi)電子零件也要來...不過也有球友推測難道是要幫蘋果造車?
不過對于本次立訊精密下海造車,球友@喜歡開慢車 評價:首先股民的角度和公司經(jīng)營企業(yè)的角度是不一致的 , 大部分股民就是想賺快錢 , 甚至內(nèi)心期望企業(yè)去蹭熱點(diǎn) , 雖然他們也知道蹭熱點(diǎn)對于企業(yè)本身沒什么好處 , 但是大部分股民持有一段時間就把股票賣了 , 根本不會關(guān)心公司長久發(fā)展 , 但是企業(yè)經(jīng)營不一樣 。
去年新能源是熱點(diǎn) , 有一些消費(fèi)電子企業(yè)也開展了新能源的企業(yè)和一些收購 , 但是股價還是那樣 , 沒什么好轉(zhuǎn) 。而 作為上市公司 , 對于股民最負(fù)責(zé)任的行為 , 就是把企業(yè)經(jīng)營好 , 誠實(shí)守信 , 企業(yè)好了 , 長期股價自然慢慢提升 。
這個消息 , 對于立訊上市公司的好處就是 , 立訊有很多汽車電子的業(yè)務(wù) , 可以協(xié)同這方面業(yè)務(wù)的發(fā)展 。 另外 , 立訊這次也不只是和新能源汽車合作 , 是和奇瑞全方面合作 , 因?yàn)楣擅駛兌缄P(guān)心新能源 , 所以只看到了新能源那塊 。
造車這塊是立訊的必經(jīng)之路 , 100億 , 進(jìn)入造車這個行業(yè) , 發(fā)展空間非常巨大 , 而且是立訊有限公司出的 , 真的如果發(fā)展不好 , 那么對于上市公司也不會很多負(fù)面影響 , 但是協(xié)同這塊立訊上市公司體內(nèi)的汽車電子業(yè)務(wù)都會受益 , 說白了就是大股東拿錢 , 立訊上市公司所有股東受益的事 。
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