持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力電池需求量和不斷被推高的新能源車價(jià),讓車企在深度綁定電池企業(yè)的同時(shí),將對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的把控權(quán)伸向電池制造源頭,求人不如求己。3月21日,大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))(以下簡(jiǎn)稱“大眾(中國(guó))”)宣布,與華友鈷業(yè)和青山集團(tuán)簽署兩份戰(zhàn)略合作諒解備忘錄,擬成立兩家合資公司,布局電池原材料供應(yīng)鏈。在新能源汽車領(lǐng)域,電池既是核心又是降本的關(guān)鍵,對(duì)于轉(zhuǎn)型中的大眾汽車而言,穩(wěn)定的電池供應(yīng)必不可少,為此大眾汽車不僅綁定電池廠商更開(kāi)始投建電池工廠。不過(guò),隨著電池原材料價(jià)格上漲,如何控制成本成為大眾汽車面臨的問(wèn)題。
合資公司涉及原材料上下游
按照規(guī)劃,大眾(中國(guó))將與華友鈷業(yè)、青山集團(tuán)計(jì)劃在印尼成立一家合資公司,三方會(huì)將各自的優(yōu)勢(shì)資源共同投入到電池原材料生產(chǎn)中。預(yù)計(jì)在滿產(chǎn)后,該合資公司的原材料總產(chǎn)能可以滿足160GWh電池所需的鎳、鈷原材料供應(yīng)。
同時(shí),大眾(中國(guó))還計(jì)劃與華友鈷業(yè)建立合資公司,專門從事鎳、鈷硫酸鹽的精煉、前驅(qū)體加工和正極材料生產(chǎn)。華友鈷業(yè)方面表示,公司與大眾(中國(guó))及青山控股就動(dòng)力電池正極材料產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作分別達(dá)成戰(zhàn)略合作意向,擬共同布局印尼鎳鈷資源開(kāi)發(fā),以及鎳鈷硫酸鹽精煉、前驅(qū)體加工和正極材料生產(chǎn)等動(dòng)力電池正極材料一體化業(yè)務(wù)。
據(jù)了解,成立于2002年的華友鈷業(yè),主要從事新能源鋰電材料和鈷新材料研發(fā)及制造,主要產(chǎn)品為鋰電正極材料前驅(qū)體、鈷的化學(xué)品及銅鎳金屬。青山集團(tuán)則為全球最大的從紅土鎳礦到鎳鐵、不銹鋼的一體化產(chǎn)業(yè),被稱為“中國(guó)鎳王”。目前,該集團(tuán)旗下?lián)碛星嗌娇毓杉瘓F(tuán)有限公司、上海鼎信投資(集團(tuán))有限公司、青拓集團(tuán)有限公司等五大集團(tuán),企查查App顯示,青山集團(tuán)目前間接持股企業(yè)達(dá)212家。
對(duì)于此次合作,大眾(中國(guó))方面表示,將進(jìn)一步鞏固在國(guó)內(nèi)電池價(jià)值鏈中的地位,加強(qiáng)在快速增長(zhǎng)的電動(dòng)出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。此次合作旨在實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì),確保原材料供應(yīng),實(shí)現(xiàn)透明、可持續(xù)的供應(yīng)鏈,同時(shí)加強(qiáng)在包含前驅(qū)體、正極材料等全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同。
護(hù)航“2030戰(zhàn)略”
“電池是未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力”,這是大眾汽車對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)給出的判斷。聯(lián)手上游企業(yè)入局電池原材料,將進(jìn)一步保障大眾汽車轉(zhuǎn)型中核心競(jìng)爭(zhēng)力的穩(wěn)定性。
去年7月,大眾汽車發(fā)布“2030戰(zhàn)略”時(shí),大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯表示,預(yù)計(jì)到2030年大眾汽車電動(dòng)汽車銷量將占其總銷量的50%,去年該占比則僅為3%。而對(duì)于至關(guān)重要的中國(guó)市場(chǎng),大眾汽車的目標(biāo)為,到2030年在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的份額提升至與燃油車市場(chǎng)同等的份額。
高增長(zhǎng)目標(biāo)的背后,如何能更好地保證電池供給成為大眾汽車思考的問(wèn)題。在“2030戰(zhàn)略”中,大眾汽車方面認(rèn)為,2030年“電”將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力,而“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”也將成為大眾汽車新技術(shù)部門下的兩大支柱。為此,大眾汽車正提升電池相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)力并降低生產(chǎn)工藝的復(fù)雜性,同時(shí)引入標(biāo)準(zhǔn)電芯,應(yīng)用于集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動(dòng)汽車上。
根據(jù)規(guī)劃,2030年前大眾汽車將攜手合作伙伴在歐洲建設(shè)總產(chǎn)能達(dá)每年240GWh的6座超級(jí)電池工廠,首批兩家工廠將分別位于瑞典謝萊夫特奧和德國(guó)薩爾茨吉特。在中國(guó)市場(chǎng),大眾汽車與寧德時(shí)代合作的同時(shí),斥巨資入股國(guó)軒高科,并成為后者的控股股東,深度綁定電池供應(yīng)商。根據(jù)大眾汽車規(guī)劃,將攜手國(guó)軒高科在薩爾茨吉特建立全新電池生產(chǎn)中心,涵蓋電池技術(shù)中心、電芯測(cè)試實(shí)驗(yàn)室、電芯試點(diǎn)生產(chǎn)線及電池回收試驗(yàn)工廠,為2025年量產(chǎn)的電芯工廠打下基礎(chǔ)。
中國(guó)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為,對(duì)于車企而言,新能源汽車領(lǐng)域的核心就是電池。但外部采購(gòu)需依靠供應(yīng)商,此次大眾(中國(guó))布局原材料端,將進(jìn)一步打造閉環(huán)供應(yīng)鏈。
預(yù)解成本壓力
無(wú)論電池還是原材料,大眾汽車從“拿來(lái)主義”到“自給自足”的根本還是來(lái)自于成本壓力。
為滿足歐盟綠色協(xié)議要求,大眾汽車電動(dòng)化車輛占比需從30%升至60%。這意味著,大眾汽車需要更多的電池,同時(shí)為保證企業(yè)利潤(rùn),控制電池成本也成為關(guān)鍵。大眾汽車方面預(yù)測(cè),到2030年,在全部量產(chǎn)車型中,將使電芯的成本整體降低30%,其中在入門級(jí)車型上將降低高達(dá)50%的電池成本,為實(shí)現(xiàn)降本目標(biāo),大眾汽車開(kāi)始尋求電池研發(fā)的可能性。
不過(guò),推高成本的不僅是技術(shù),更來(lái)源于資源緊張情況下帶來(lái)的原材料價(jià)格上漲。今年初以來(lái),鋰、鈷、鎳三大主要電池金屬價(jià)格不斷上漲,使電池價(jià)格上漲約18%。數(shù)據(jù)顯示,今年2月電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格漲至9000元/噸,均價(jià)達(dá)45.4萬(wàn)元/噸;各規(guī)格氫氧化鋰價(jià)格上漲8500-10000元/噸;磷酸鐵鋰價(jià)格上漲2500元/噸。高盛分析師表示,若鎳價(jià)達(dá)到每噸5萬(wàn)美元的歷史價(jià)位,則每輛電動(dòng)汽車的價(jià)格可能會(huì)上漲1250-1500美元。
由于原材料價(jià)格上漲,鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵原材料已成各大電池廠商布局的重點(diǎn)。據(jù)悉,印尼為全球鎳儲(chǔ)備量最多的國(guó)家,2021年產(chǎn)量高達(dá)100萬(wàn)噸,占全球產(chǎn)量的37.04%。不過(guò),2020年起印尼禁止鎳礦石出口,對(duì)此有消息稱,寧德時(shí)代、LG化學(xué)等廠商將在印尼建廠。大眾(中國(guó))相關(guān)人士表示,此次與兩家公司合作將有助于實(shí)現(xiàn)集團(tuán)電池成本降低30%-50%的長(zhǎng)期目標(biāo),同時(shí)通過(guò)技術(shù)協(xié)同不斷提升動(dòng)力電池能量密度等關(guān)鍵性能。
關(guān)鍵詞: 大眾汽車 合資公司 原材料總產(chǎn)能 原材料生產(chǎn)
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