目前頤和園東宮門公交場(chǎng)站內(nèi)已無車輛停駐 攝影/記者 袁藝

北京青年報(bào)記者從北京公交集團(tuán)獲悉，日前頤和園東宮門外的公交場(chǎng)站已經(jīng)完成遷移，場(chǎng)站始發(fā)的五條公交線路全部進(jìn)行了調(diào)整。頤和園東宮門公交場(chǎng)站所在位置原是頤和園宮門外建筑群不可分割的重要組成部分，公交場(chǎng)站遷移有助于恢復(fù)東宮門外歷史規(guī)制、恢復(fù)頤和園完整性。

北青報(bào)記者昨日在頤和園東宮門公交場(chǎng)站看到，頤和園東宮門公交場(chǎng)站在中間新開辟出一條南北方向的公交專用通道。下一階段，公交車線路擬完全撤出東宮門外廣場(chǎng)，最終將東宮門外廣場(chǎng)及向東延伸的同慶街開辟為步行街。

場(chǎng)站內(nèi)五條始發(fā)公交車已調(diào)整線路

昨天下午，北青報(bào)記者來到頤和園東宮門外，在涵虛牌樓與大影壁墻之間曾建有一處公交場(chǎng)站。目前，場(chǎng)站四周已經(jīng)用圍擋遮起來，圍擋里雖然還畫著停車位，但已看不到公交車或私家車在里面駐留。此前，有五條公交線路把東宮門公交場(chǎng)站設(shè)為終點(diǎn)站，并在此停車。

據(jù)了解，今年9月，市運(yùn)輸局組織交管局、頤和園管理處、海淀區(qū)交通委等相關(guān)部門，召開頤和園東宮門場(chǎng)站現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)。隨后，北京公交集團(tuán)實(shí)施了場(chǎng)站騰退及線路調(diào)整方案。依據(jù)方案，頤和園東宮門場(chǎng)站駐車功能全部遷出，引入西苑樞紐站。東宮門場(chǎng)站始發(fā)的五條公交線路全部調(diào)整。

曾多次發(fā)生車輛撞擊傷害文物事件

北青報(bào)記者了解到，東宮門公交場(chǎng)站所在位置，歷史上就是頤和園宮門外建筑群不可分割的重要組成部分，是具有重要?dú)v史和文化景觀價(jià)值的地區(qū)。

據(jù)頤和園副園長(zhǎng)秦雷介紹，東宮門是頤和園歷史規(guī)制上最重要的正門，東宮門外的建筑群自西向東依次為：東宮門、朝房、大影壁、金水河、廣場(chǎng)、涵虛牌樓。格局嚴(yán)謹(jǐn)、布列有序，共同組成了進(jìn)入頤和園的第一道景觀。

然而，由于歷史原因，在涵虛牌樓與大影壁墻之間的廣場(chǎng)上長(zhǎng)期存在公交場(chǎng)站及收費(fèi)停車場(chǎng)。由于被公交場(chǎng)站割裂，作為珍貴文物的涵虛牌樓和大影壁暴露在車流和人流中，幾乎所有經(jīng)過東宮門的機(jī)動(dòng)車都要繞過影壁和牌樓，造成東宮門外環(huán)境多年來一直十分混亂。噪音、尾氣嚴(yán)重影響頤和園游覽環(huán)境;人車混行，擁堵嚴(yán)重，極大影響游客疏散和游人安全。

同時(shí)，由于公交場(chǎng)站設(shè)在文物建筑包圍之中，大量車輛在文物建筑之間穿行，極易造成文物傷害，多次發(fā)生車輛撞擊傷害文物建筑事件。僅1984年和1985年，涵虛牌樓就遭受了5次嚴(yán)重撞擊。雖后續(xù)在文物周邊加裝了防護(hù)欄，但撞擊事件仍時(shí)有發(fā)生。

公交線路擬完全撤出東宮門外廣場(chǎng)

“多年來，公交場(chǎng)站的存在對(duì)頤和園的歷史完整性、文物建筑保護(hù)以及游覽秩序和環(huán)境都造成了影響?，F(xiàn)在，公交場(chǎng)站搬遷工作終于啟動(dòng)并取得了階段性成效。作為頤和園世界文化遺產(chǎn)的專職管理者，我們深感振奮和鼓舞，這書寫了頤和園世界文化遺產(chǎn)保護(hù)史上的新篇章。”頤和園副園長(zhǎng)秦雷表示。

按照市委市政府的部署，下一階段公交車線路擬將完全撤出東宮門外廣場(chǎng)，直至最終將東宮門外廣場(chǎng)及向東延伸的同慶街開辟為步行街。“我們希望這一部署加快推進(jìn)，將東宮門外廣場(chǎng)區(qū)域盡快按照世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)保護(hù)和利用的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行環(huán)境提升，成為與頤和園遺產(chǎn)價(jià)值和服務(wù)要求相匹配的游客集散服務(wù)區(qū)，真正恢復(fù)頤和園東宮門區(qū)域的歷史原真性和完整性，全面落實(shí)好市領(lǐng)導(dǎo)所提出的‘整體保護(hù)利用好三山五園這張金名片，建設(shè)國(guó)家歷史文化傳承的典范地區(qū)和國(guó)際活動(dòng)的重要載體’的指示要求。”秦雷說。

內(nèi)存

公交線路調(diào)整方式

具體調(diào)整方式為：303路、346路的首站調(diào)整至西苑樞紐站，增設(shè)“西苑樞紐站”上車站，雙向增設(shè)“西苑北站”;508路、579路首站調(diào)整至西苑，雙向撤銷“頤和園”站;夜8路首站調(diào)整至地鐵北宮門站，雙向增設(shè)“地鐵北宮門站”。

同時(shí)，在東宮門公交場(chǎng)站中間新開辟出一條南北方向的公交專用通道，改善頤和園東宮門附近的交通秩序。目前，兩條途經(jīng)頤和園的公交車已調(diào)整了站點(diǎn)位置，由同慶街遷至公交專用通道內(nèi)，從而減少因公交車輛集中到站帶來的交通壓力。

但是，公交場(chǎng)站的搬遷工作還沒有徹底完成，公交場(chǎng)站的駐車功能雖然已經(jīng)結(jié)束，社會(huì)停車場(chǎng)也已經(jīng)撤銷，但是在東宮門外廣場(chǎng)這一頤和園的重要文物空間內(nèi)，仍有公交車輛穿行廣場(chǎng)中央，無法開展廣場(chǎng)區(qū)域文物空間保護(hù)及環(huán)境提升。

據(jù)悉，目前海淀區(qū)“三山五園”規(guī)劃和頤和園地區(qū)整體規(guī)劃尚未明確。北京公交集團(tuán)后期將結(jié)合規(guī)劃的具體情況，后續(xù)進(jìn)一步制定相關(guān)地面公交線路優(yōu)化調(diào)整方案。

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頤和園古建本體修繕逾四成

今年適逢頤和園被列入世界文化遺產(chǎn)的第20年。在此期間，頤和園先后收回耕織圖、頤和園小學(xué)、遷出東宮門外公交場(chǎng)站，推進(jìn)頤和園恢復(fù)歷史規(guī)制。同時(shí)，頤和園持續(xù)開展文物古建修繕工作，目前古建本體修繕已超過四成。今年，頤和園又啟動(dòng)了知春亭、福蔭軒、畫中游等古建的保護(hù)性修繕工作。

北青報(bào)記者了解到，成功申遺20年來，頤和園先后完成佛香閣、長(zhǎng)廊、德和園、四大部洲、諧趣園等16項(xiàng)大型古建修繕工程，總修繕面積達(dá)28340平方米，占頤和園古建總面積的40.85%。

其中，佛香閣、排云殿、長(zhǎng)廊作為頤和園最具代表性的建筑，被列入北京市實(shí)施“人文奧運(yùn)”文物保護(hù)項(xiàng)目重點(diǎn)工程，成為新中國(guó)成立以來頤和園主景區(qū)最大規(guī)模的一次修繕，修繕后的佛香閣、排云殿景區(qū)更加突出了古建蘊(yùn)涵的文化性、歷史性，排云殿及四配殿內(nèi)的陳設(shè)重現(xiàn)了昔日慈禧壽慶典禮時(shí)的盛況，成為解讀晚清宮廷生活的歷史講堂，也是各國(guó)賓客了解頤和園、感受中國(guó)古典文明的物質(zhì)載體。

此后，德和園啟動(dòng)新中國(guó)成立后的第三次保護(hù)性修繕，包括大戲樓、頤樂殿、慶善堂等24座古建筑。遵照“不改變文物原狀、不破壞文物價(jià)值、最大限度保留和最小干預(yù)”的原則，維持德和園的建筑法式、不同時(shí)期的構(gòu)造特點(diǎn)和歷史遺存，保護(hù)了建筑本體的安全，同時(shí)實(shí)現(xiàn)文化遺產(chǎn)的保護(hù)和傳承。

重新開放的德和園，采取傳統(tǒng)展示與現(xiàn)代展示方式相結(jié)合、文物原狀陳列與現(xiàn)代博物館展陳相結(jié)合、身臨其境參觀游覽與科技文化體驗(yàn)互動(dòng)相結(jié)合、靜態(tài)展示與活態(tài)表演相結(jié)合的多元立體化展示方式。記者 王斌 劉珜

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