新京報訊(記者 王琳琳)日前,央視新聞報道了河北張家口市發(fā)生的一起老年代步車交通事故,事故導(dǎo)致11人不同程度受傷,這再次引發(fā)了公眾對于低速電動車合規(guī)性和安全性的質(zhì)疑。
12月14日,福州倉山南二環(huán)附近的臨時停車場停放超過2.2萬輛無牌、超標(biāo)電動車,場面震撼。福州市交警一個多月來共查處電動車各類交通違法14萬多起,暫扣無牌、超標(biāo)電動車2.2萬多輛。圖為市民憑有效證件及購車發(fā)票領(lǐng)回被扣車輛。
老年代步車被稱為低速電動車,法律法規(guī)也尚未對它有明確的約束條件,導(dǎo)致低速電動車成為“交通毒瘤”。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受新京報記者采訪時表示,“低速電動車的安全性和技術(shù)含量都較低,同時因?yàn)槿狈π袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn),市場亂象嚴(yán)重,未來必然會被取締。”
低速蓄能,爆發(fā)式增長
盡管低速電動車被稱為“定時炸彈”,但其銷量仍呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。據(jù)悉,2008年低速電動車市場悄然興起,2009年國內(nèi)推廣新能源汽車的“十城千輛”工程啟動,之后的一段時間里,以河北、河南、山東為中心,一家家低速電動車企業(yè)相繼成立。雖然低速電動車并沒有得到行業(yè)過多的關(guān)注,但卻應(yīng)了那句俗語“無心插柳柳成蔭”,在當(dāng)時整個新能源汽車市場發(fā)展不溫不火的狀態(tài)下,低速電動車在汽車市場以粗放式的姿態(tài)迎來井噴式的發(fā)展。
公開數(shù)據(jù)顯示,2013年全國低速電動車的累計(jì)銷量超過20萬輛;2018年全國低速電動車的累計(jì)銷量超過百萬輛。而據(jù)新京報記者不完全統(tǒng)計(jì),國內(nèi)低速電動車企業(yè)的數(shù)量已經(jīng)超過百家。業(yè)內(nèi)保守估計(jì),到2019年底,全國低速電動車的總保有量或?qū)⒊^600萬輛。
在中小城市以及鄉(xiāng)村市場,低速電動車廣受歡迎,一方面由于其親民的價格,另一方面在于其操作簡單,使用限制條件少,無需駕駛牌照;此外,低速電動車充電也方便,家用的220V電源即可進(jìn)行充電,無需搭建單獨(dú)的充電樁,擁有一定節(jié)能減排的優(yōu)勢。此外,資本市場也曾一度看好低速電動車,金鼎資本投資人周帆表示,最主要的原因是看好特定場景的特殊工具出行方式。
存安全隱患,爭議不斷
公安部的公開數(shù)據(jù)顯示,截至2018年底,過去5年低速電動車涉及的交通事故達(dá)到83萬起,造成1.8萬人死亡,18.6萬人受傷。低速電動車安全問題不容忽視。而造成這一數(shù)據(jù)持續(xù)增長的主要原因之一就是駕駛低速電動車并不需要駕駛證,駕駛員年紀(jì)偏大,不了解交通法規(guī),導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。
不僅如此,低速電動車的自身質(zhì)量問題也存在巨大的安全隱患。據(jù)了解,多數(shù)低速電動車車型并不符合機(jī)動車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,生產(chǎn)企業(yè)也大多不具備機(jī)動車生產(chǎn)資質(zhì);另外,低速電動車還存在電池安全隱患、碰撞測試不達(dá)標(biāo)等問題;加上缺乏行業(yè)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)約束,造成低速電動車存在很大的安全隱患。
另外,低速電動車實(shí)際上一直游離在國家管理的灰色地帶,并沒有明確的國家管理標(biāo)準(zhǔn)。2016年10月,工信部發(fā)布《四輪低速電動車技術(shù)條件》,低速電動車車企本以為會迎來拐點(diǎn),但沒想到最后卻被一份通知近乎“判了死刑”。2018年11月8日,工信部等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》,明確對低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”,嚴(yán)禁各地增加低速電動車產(chǎn)能,并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)直至國標(biāo)發(fā)布。
但據(jù)悉,目前仍有部分廠家在進(jìn)行低速電動車的生產(chǎn),“低速電動車其實(shí)還存有一定的市場,它能夠滿足特定人群在特定場景的需求,同時售價低等特點(diǎn)具有特定的吸引力。”一位業(yè)內(nèi)分析師表示,“因此依舊有廠家在布局低速電動車領(lǐng)域。”
面臨挑戰(zhàn),行業(yè)或?qū)⑾磁?/strong>
目前,低速電動車行業(yè)正處于整改階段,2021年低速電動車的強(qiáng)制性國標(biāo)才會正式出臺,而在這一年多的時間里,對于低速電動車行業(yè)而言異常煎熬。現(xiàn)階段對低速電動車企業(yè)自身而言,需要找好升級方向,產(chǎn)品達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),在技術(shù)上、研發(fā)、安全上向傳統(tǒng)車企看齊。
除此之外,低速電動車企業(yè)仍面臨一定的挑戰(zhàn)。首先就是自身的生產(chǎn)資質(zhì)問題,大部分低速電動車企業(yè)并沒有合法的身份,缺乏生產(chǎn)資質(zhì)以及相應(yīng)的產(chǎn)品測試。其次技術(shù)需要提高,低速電動車企業(yè)的技術(shù)相對薄弱,需要在電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)上進(jìn)行研究創(chuàng)新,解決用戶最關(guān)心的問題。最后隨著新能源補(bǔ)貼的退坡,以及A0級車型涌入市場,低速電動車本就不多的優(yōu)勢進(jìn)一步被削弱,如何面對市場和競爭對手的挑戰(zhàn)也是低速電動車企業(yè)當(dāng)前需要面臨的問題。
不過,對于低速電動車企業(yè)而言,近幾年其已經(jīng)在鄉(xiāng)村市場擁有一定的市場份額和銷售渠道,從發(fā)展來看,未來這一部分市場或仍將是低速電動車企業(yè)的重要陣地。
關(guān)鍵詞: 低速電動車
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