今年以來，國內(nèi)多家車企的“出海計劃”加速推進，重慶車企也不例外。據(jù)重慶海關數(shù)據(jù)顯示，去年，重慶汽車出口值123.2億元，同比增長1.1倍。今年前5月，重慶出口汽車10.9萬輛，同比增長43.4%;出口值75.7億元，同比增長64%。 多點發(fā)力 重慶車企加速“出海”

今年以來，國內(nèi)多家車企的“出海計劃”加速推進，既有蔚來、威馬、哪吒等造車新勢力，也有上汽、吉利、長城等傳統(tǒng)車企。

重慶車企同樣不甘示弱：

3月25日，48輛裝載北汽瑞翔高品質車型集裝箱的運輸車運往出口碼頭，正式吹響了北汽瑞翔進軍海外市場的號角。北汽瑞翔目前已接到包括KD和整車出口在內(nèi)超1500+臺需求訂單。北汽瑞翔還在越南、緬甸、厄瓜多爾、秘魯、智利、埃及、沙特、阿聯(lián)酋等全球多個地區(qū)的多個國家多點發(fā)力，逐步打開自有海外代理商、分銷商市場。

長安汽車自主品牌海外銷量8.22萬輛，同比增加57.07%。今年前4月，出口銷量占總產(chǎn)量的13%，去年這一數(shù)字為5%。在未來長安的銷量中，海外市場份額要超30%。

力帆科技手握重慶首個轉移待出口的車輛登記證書以及出口許可證，去年出口16臺大眾二手電動車發(fā)往阿聯(lián)酋，貨值25萬美元。

小康股份前5月出口汽車21102臺，同比增長133%。其中，電動車出口2525臺，同比增長939.1%，電動車的足跡已遍布韓國、法國、土耳其、新加坡、英國、德國等國家。

近日，上汽紅巖杰獅H6純電動牽引車在智利某鋰鹽礦區(qū)實現(xiàn)商業(yè)化運營，這是國內(nèi)首款在南美州實現(xiàn)商業(yè)化運營的純電動重卡。5月24日-27日，第二十二屆莫斯科工程機械展覽會上，上汽紅巖攜旗下6款重卡亮相，現(xiàn)場“一口氣”簽單120輛。

渝新歐(重慶)物流有限公司總經(jīng)理漆丹介紹，2017年以來，已累計運輸整車貨值近150億元人民幣。

貨達全球

開放大門越開越大

“重慶造”汽車加速“出海”的背后，是重慶車企競爭力逐漸增強。

兩江新區(qū)是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的主戰(zhàn)場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率達35%，超過全國平均水平17個百分點。

長安汽車、寧德時代和華為聯(lián)手打造的阿維塔011已開啟預售。

賽力斯的問界M5僅用87天便實現(xiàn)交付量破萬，11296輛創(chuàng)下了新品牌單款車型銷量最快破萬紀錄。

慶鈴的氫燃料電池物流車是慶鈴與博世的最新研究成果，車輛常用工況效率、綜合路況耗氫、防護等級等關鍵性能均處行業(yè)領先水平，功率密度、最高效率等關鍵參數(shù)已達到《中國制造2025》技術路線圖指標。

除此之外，承東啟西，貫通南北，貨達全球，重慶的開放大門越開越大。

陸海新通道運營有限公司：中老班列全程用時4天至5天，比海運節(jié)約20多天。

渝新歐(重慶)物流有限公司：整車專列的開行，將進一步為企業(yè)節(jié)約時間和成本。

向西，中歐班列(渝新歐)運營路線已達33條，輻射亞歐27個國家72個節(jié)點城市，累計開行超1萬列，發(fā)送貨物近90萬標箱，運輸貨值近4000億元，已成為行業(yè)標志性品牌和“一帶一路”建設中重要的“鋼鐵駝隊”。

往東，依托長江黃金水道航運優(yōu)勢，加快建設智慧長江物流工程，開通渝滬直達快線，開行渝甬沿江鐵海聯(lián)運國際班列，與長江航運相互補充。

往北，常態(tài)化開行渝滿俄班列，使重慶與俄羅斯之間的貨物流通效率大幅提升，經(jīng)貿(mào)聯(lián)系更加密切，貿(mào)易市場進一步拓展。

向南，西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略，重慶成為通道物流和運營組織中心，通道物流網(wǎng)絡覆蓋全球107個國家(地區(qū))的315個港口……

整車進口口岸

去年全市同比增長49.75%

不僅“走出去”，還要“引進來”。

重慶汽車整車進口口岸是國家首次在西部內(nèi)陸地區(qū)設立的同類口岸。2021年,全市通過整車口岸進口整車7564輛,同比增長49.75%。

通過中歐班列(重慶)從海外汽車原產(chǎn)地進口整車，不僅運輸時間減少了1個多月，其價格往往比傳統(tǒng)渠道購買便宜10%至15%。

保時捷、奧迪西南地區(qū)常態(tài)化分撥中心先后落地重慶，我市整車進口口岸平行進口摩托車“零”突破、平行進口汽車“國六時代”正式開啟，賓利進口分撥業(yè)務從沿海到內(nèi)陸的戰(zhàn)略轉移。

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中國汽車出口量猛增

超德國躍居世界第二

據(jù)海關總署日前公布的海關進出口數(shù)據(jù)，今年前5月中國出口汽車108萬輛，同比增長43%。今年前4月德國出口汽車79.5萬輛，日本112.6萬輛，考慮到歐洲的車市供給不足，今年前5月中國汽車出口量已超越德國，躍居第二。

2021年中國出口新車201.5萬輛，世界排名第三，同比2020年106萬輛的出口量幾乎實現(xiàn)了100%的增長。排名第一的日本銷量為382萬輛，第二則是德國230萬輛。這也是我國汽車出口首次超過200萬輛。

中國汽車出口為何能夠突然崛起?

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上月自主品牌出口14.1萬輛，同比增長77%。上汽、奇瑞、長城、吉利、長安、東風等車企是自主品牌汽車出口的排頭兵。

尤其值得注意的是，在這一波出口大潮中，新能源汽車的出口增量遙遙領先。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前5月我國新能源汽車共計出口17.4萬輛，同比增長141.5%。其中，新能源乘用車出口16.8萬輛，同比增長146%;新能源商用車出口0.5萬輛，同比增長54.4%。

“新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等國家的汽車出口被動局面。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹稱。據(jù)海關數(shù)據(jù)，2021年，中國新能源汽車10大出口國中，比利時、英國、德國、法國、澳大利亞等發(fā)達國家位居前列。去年中國汽車對歐洲的出口增長最快，增速達204%，對北美洲的出口增速超100%。

按照此前數(shù)據(jù)預估，2022年全年汽車出口量將接近300萬輛。中國汽車出口數(shù)據(jù)走高，在電動化過程中，中國一定要把握彎道超車的機會。

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