政府工作報告已經(jīng)連續(xù)九年強調(diào)跨境電商發(fā)展。

2022年的政府工作報告提到“加速發(fā)展外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式，充分發(fā)揮跨境電商作用，支持建設一批海外倉”，并首次提及“創(chuàng)新發(fā)展數(shù)字貿(mào)易”?？缇畴娚讨饕峭ㄟ^電子商務平臺進行交易，在平臺上完成支付結(jié)算，并通過國際物流將商品送達買方，從而實現(xiàn)跨國零售交易。與傳統(tǒng)貿(mào)易相比，跨境電商存在交易鏈條更短、回款周期更快、數(shù)據(jù)及時透明等優(yōu)勢。

“全球疫情的背景之下，中國供應鏈優(yōu)勢進一步凸顯。速賣通平臺在西班牙、法國、俄羅斯、巴西等國的訂單量和用戶數(shù)達到了三位數(shù)以上的增長。”速賣通全國渠道總經(jīng)理王德民告訴第一財經(jīng)記者，產(chǎn)業(yè)帶商家要想獲取產(chǎn)品溢價，需要通過語言、物流、結(jié)匯、爆品孵化、全店動銷等難關(guān)。

海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年我國跨境電商進出口1.98萬億元，增長15%;其中出口1.44萬億元，增長24.5%。

跨境電商進化

中國跨境電商起步于2013年，全國人大常委會正式啟動了《中華人民共和國電子商務法》的立法進程;上海自貿(mào)區(qū)成為指定外貿(mào)跨境電商試點區(qū)域，啟動了全國首個跨境貿(mào)易電子商務試點平臺。

隨后，天貓國際、考拉海外(原網(wǎng)易考拉)、京東全球購等大型平臺的出現(xiàn)一改之前代購、海淘等良莠不齊的現(xiàn)象，另外，各類模式的進口跨境電商平臺也不斷地涌現(xiàn)，如小紅書、洋碼頭、奧買家等，帶動跨境購物走向常態(tài)化。

在過去相當長時間，依靠全品類或者運營驅(qū)動，一批以鋪貨模式生存的跨境電商賣家賺取很多利潤，然而，這樣的利潤空間正在被壓縮。

“核心的問題是供給，鋪貨賣家是沒有供給能力的。”王德民表示，為了幫助缺乏電商運營經(jīng)驗的產(chǎn)業(yè)帶商家，速賣通在義烏、深圳、杭州相繼設立商家運營服務中心。

當前，跨境電商已經(jīng)從過去粗獷發(fā)展的階段，演進到需要創(chuàng)造價值的階段。

真格基金投資副總裁秦天一告訴第一財經(jīng)記者，跨境行業(yè)需要突圍的點大致分為三塊：第一，構(gòu)建流量和用戶價值洞察的機制和體系。對于電商企業(yè)來講，它以前可能是通過亞馬遜或者其他平臺來賣，它扮演的角色主要是賣家，不能稱之為一個產(chǎn)品或者一個品牌的商家。以前的玩法可能只需要招運營即可，現(xiàn)在要想構(gòu)建流量和用戶機制洞察體系的話，還需要涉及選品、調(diào)研等工作。

第二，將洞察到的價值賦能到產(chǎn)品上。對于電商企業(yè)來講，以前員工中80%是運營，打廣告賣商品，更多的是運營驅(qū)動?，F(xiàn)在更加強調(diào)的是洞察到用戶價值，進而到后端找工廠、開模具，在產(chǎn)品定位上去創(chuàng)新的能力。

第三，共建良性的供產(chǎn)銷關(guān)系。前幾年電商賣家賺了很多錢，這兩年是貨代賺了很多錢，但是對于工廠、供應商來說，他們是沒賺到多少錢的，今年比拼的是誰能綁定更多的工廠、供應商。

秦天一表示：“對于國內(nèi)電商行業(yè)來說，上述三點早已突破，跨境電商未突破的原因在于，前些年更多的是紅利期，產(chǎn)業(yè)鏈條上的人沒有動力去突破。”

“跨境電商是一股時代洪流，推動著‘中國制造’向‘中國品牌’轉(zhuǎn)型。中國有持續(xù)的政策和科技創(chuàng)新，有強大的供應鏈和制造能力等比較優(yōu)勢。”亞馬遜全球副總裁、亞馬遜全球開店亞太區(qū)執(zhí)行總裁戴竫斐表示。

亞馬遜全球開店2015年進入中國，與中國賣家一起見證了中國出口跨境電商從無到有，從有到壯大，飛速發(fā)展的進程。戴竫斐表示：“過去，許多出海產(chǎn)品只有價格上的優(yōu)勢。但是，現(xiàn)在在亞馬遜上，智能電器、辦公用品、有特色的服裝和家居用品等更有差異化、技術(shù)含量和設計感的產(chǎn)品，很多都來自中國。”

基礎(chǔ)設施落地

跨境電商所需的基礎(chǔ)設施，倉儲、物流的建設同樣重要。政府工作報告提出，要支持建設一批海外倉。

海外倉模式優(yōu)勢明顯，包括降低物流成本：從海外倉發(fā)貨，特別是在客戶當?shù)匕l(fā)貨，物流成本遠低于從中國發(fā)貨。同時海外倉有助于加快物流時效。從海外倉發(fā)貨，可以節(jié)省報關(guān)、清關(guān)所需時間。當?shù)匕l(fā)貨，客戶1~3天就可收到貨，大大提升消費者的用戶體驗;對于商家而言，高效的物流也能夠提高產(chǎn)品吸引力、競爭力，吸引流量。

疫情形勢下，直發(fā)運輸線路不確定性增大，艙位緊張、運費上漲帶來商品無法按時送達等問題，而商家使用海外倉，可以提前鋪貨，保證商品正常銷售。

“菜鳥在全球擁有超過30個海外倉，運營海外倉面積上百萬平方米，其中在歐洲地區(qū)有超過10萬平米的出口海外倉，包括比利時、英國、德國、法國、波蘭、西班牙等國家，能覆蓋歐盟24國和英國全境，官方倉所在國3日達，泛歐7日達，每日能處理10萬訂單。”菜鳥物流方面對第一財經(jīng)記者表示，截至目前，菜鳥已實現(xiàn)季度日均跨境包裹超500萬單，依托速賣通的菜鳥過去三年出口包裹數(shù)量的CRGA(年復合增長率)為63%，同期中國出口包裹增速為29%。

不只是菜鳥，起步于東南亞的極兔也在發(fā)力。

極兔速遞已完成印尼、馬來西亞、菲律賓、泰國、新加坡、中國等地的布局。去年雙11期間，極兔速遞在新加坡設立了兩個海外倉儲中心，在泰國增加了超500輛干線運輸車輛，新增服務人員超1000名，并對各地的轉(zhuǎn)運中心和網(wǎng)點場地做了更新規(guī)劃，投入大量智能自動分揀設備。

雖然中國已經(jīng)發(fā)展成為全球貿(mào)易環(huán)節(jié)中最重要的國家，但與之配套的物流、貨運代理服務并未跟上。

秦天一舉例稱，2001年中國加入WTO之前，世界前十大的港口，中國只有一個，而現(xiàn)在世界前十大的港口中，中國有7個，然而，對應的貨運代理公司卻很少，前50大貨運代理公司，中國只占個位數(shù)。

“這需要從業(yè)者擁有更大的野心和抱負做一個更好的UPS、DHL，而不僅僅是做一個國際版的順豐或者中通。貨運代理公司的運營模式非常傳統(tǒng)，里面涉及的鏈條、人員眾多，如果將數(shù)字化的能力附加上去，比如用RPA機器人代替紙質(zhì)單證、打電話等操作，進一步優(yōu)化流程，效率肯定會提高。”秦天一表示，在中國貨運代理行業(yè)處于上升期，疊加數(shù)字化的能力，發(fā)展速度會更快。比如DHL花50年走的路，中國的某一家貨運代理公司，它可能花5年就能走完。

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