【澳大利亞單車共享率全球最低，與其他國家每天騎行2~6次相比，悉尼用戶每天平均騎行的次數(shù)僅為0.3次?！?/p>

僅僅不到一年時間，剛剛掀起出海競賽的共享單車，又在澳大利亞、日本等地遭遇滑鐵盧。

小黃車ofo近日宣布，未來60天內(nèi)，將逐步關(guān)停位于澳大利亞阿德萊德和悉尼的運(yùn)營業(yè)務(wù)。在此期間，ofo將開始從城市拆除自行車，并將其整合到倉庫中。

9個月前，ofo宣布攻下南半球第一國澳大利亞，在阿德萊德市啟動試點(diǎn)項(xiàng)目，并宣稱是首家獲得澳大利亞政府運(yùn)營許可的共享單車平臺，隨后又在悉尼投放了200輛共享單車。

對于撤離的原因，ofo向第一財(cái)經(jīng)表示，更多是海外市場戰(zhàn)略調(diào)整所致。“海外戰(zhàn)略目前的重心是深耕重點(diǎn)市場，并探索實(shí)現(xiàn)商業(yè)價值，非重點(diǎn)海外市場，會開展調(diào)整計(jì)劃，將影響降到最小。”

海外戰(zhàn)略的調(diào)整是否與ofo資金短缺問題有關(guān)，戰(zhàn)略調(diào)整下又將會退出哪些海外市場，對此ofo方面并未給到記者明確回復(fù)。但從此前官方消息來看，海外戰(zhàn)略調(diào)整后，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威將直接負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)。新加坡、美國、法國將成為重點(diǎn)市場，進(jìn)展并不理想的澳大利亞、印度、以色列、中東市場都面臨邊緣化。

共享單車折戟澳大利亞

ofo并非第一家在澳大利亞走不長久的共享單車。

在此之前，有澳大利亞“小紅車”之稱的ReddyGo也宣布退出澳大利亞市場，作為對會員用戶的補(bǔ)償，ReddyGo計(jì)劃向每位會員免費(fèi)贈送兩輛自行車。ReddyGo的創(chuàng)始人Tang是澳大利亞華裔，背后的投資人也是小藍(lán)單車的投資人，首批投放的160輛單車來自中國，此前還計(jì)劃6個月內(nèi)在悉尼投放6000輛單車。

澳大利亞共享單車市場的另一主要玩家新加坡oBike公司于今年6月中旬退出了墨爾本，雖然其聲稱仍會堅(jiān)持悉尼的運(yùn)營，但剛剛宣布退出新加坡市場的oBike仍深陷于拖欠用戶押金和資金鏈斷裂的風(fēng)波中，前景并不明朗。

從轟轟烈烈進(jìn)駐澳大利亞到接連撤退，共享單車在澳大利亞究竟遭遇了什么?

單車使用人數(shù)少、頻率低是共享單車退出澳大利亞市場的重要原因。澳大利亞昆士蘭科技大學(xué)今年5月的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，澳大利亞單車共享率全球最低，與其他國家每天騎行2~6次相比，悉尼用戶每天平均騎行的次數(shù)僅為0.3次。

“悉尼很多道路沒有專門的騎行道路，上坡下坡很多，并不適合騎自行車。從騎行文化角度而言，澳大利亞多數(shù)人騎車是當(dāng)作鍛煉身體，并非短途出行工具。”長期居住于悉尼的華人王靜告訴第一財(cái)經(jīng)，“一般上班族居住的區(qū)域離市中心有一定的距離，大多選擇開車上班，身邊居住離市中心比較近的同事，也都自己購買了自行車。”

用戶規(guī)模和人口分布特征的確限制了澳大利亞單車的使用頻次。

目前悉尼常住人口剛剛突破500萬，每年旅行流動人口約700萬至800萬。第二大城市墨爾本只有400多萬人口，分散在墨爾本近1萬平方公里的范圍里，大多數(shù)由郊區(qū)組成。

相較于國內(nèi)北上廣深而言，這注定是一個“小而美”的市場。而從人口分布來看，澳大利亞的商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)之間都有一定的距離，這使得單車無法像國內(nèi)一樣進(jìn)行大規(guī)模片區(qū)投放。

亂停放招致高壓政策

與國內(nèi)共享單車遭遇損壞、出現(xiàn)亂停亂放等問題如出一轍，共享單車在澳大利亞也迎來各式各樣的社會問題。

投放的幾個月期間，共享單車開始出現(xiàn)在海邊、屋頂、鐵軌上、河底、樹杈上和公園河里，據(jù)了解，oBike在墨爾本投放了1200輛單車，損壞率達(dá)到15%~20%。

在澳大利亞騎行必須佩戴頭盔，根據(jù)澳大利亞法律規(guī)定，如果被當(dāng)局發(fā)現(xiàn)沒有佩戴防護(hù)性裝備，將被處以300澳元或更高的罰款。雖然各大共享單車在進(jìn)入澳大利亞市場時，都配備了頭盔。但王靜告訴記者，隨著運(yùn)營，不少單車的頭盔已經(jīng)不見蹤影，甚至有的被惡意破壞，被扔在街道、河流里。

為了規(guī)范無樁共享單車停放問題，澳大利亞多個城市加大了對單車運(yùn)營的處罰力度，高額罰款和高壓政策成為壓死共享單車的最后一根稻草。

去年12月，悉尼六個區(qū)議會組成的聯(lián)盟就出臺指導(dǎo)原則，要求共享單車企業(yè)必須引入“地理圍欄”技術(shù)規(guī)范停車區(qū)域，類似的新規(guī)在墨爾本等城市也開始提出。

包括共享單車運(yùn)營商需在三小時內(nèi)移除任何擺放在危險位置的共享單車，并主動分散共享單車的擺放位置。設(shè)立電話專線處理單車維修事項(xiàng)，運(yùn)作時間為上午六時至晚上九時。即時停止破損單車的運(yùn)作，并在一星期內(nèi)搬走損壞的單車。單車在11到14天內(nèi)仍未被用戶使用，必須將其位置轉(zhuǎn)移至別處。在當(dāng)局有需要時(如進(jìn)行道路及交通規(guī)劃)提供登記用戶的數(shù)字及單車使用記錄。

在人力資源極其緊缺的澳大利亞，一系列規(guī)定加劇了共享單車的人工運(yùn)維成本。近日墨爾本市政府加大對單車運(yùn)營的處罰力度，要求公司對每一輛阻擋市區(qū)道路的單車?yán)U納3000澳元的高額罰款。

“各家公司對出海越來越謹(jǐn)慎了，海外的運(yùn)維人員也都在縮減，不少公司出海更多是從PR和融資的角度，而非真正的海外市場拓展行為。”一位共享單車從業(yè)者告訴第一財(cái)經(jīng)。

在國內(nèi)，共享單車經(jīng)歷洗牌已經(jīng)呈現(xiàn)疲態(tài)，海外市場戰(zhàn)線又?jǐn)U張乏力，沒有資本助力，共享單車的出海故事還能講多久?

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