歐盟各成員國近期紛紛通過征收碳排放稅等方式,鼓勵新能源車型消費(fèi),支持新能源汽車的研發(fā)和市場拓展。截至目前,法國、德國、荷蘭、意大利等22個成員國已著手建立汽車行業(yè)碳排放稅制度。
德國聯(lián)邦財政部日前提交一項新的政策草案,計劃從2021年起,提高新車的氣候保護(hù)附加稅,其中二氧化碳排放量將是決定稅額高低的關(guān)鍵指標(biāo)。分析人士認(rèn)為,德國政府此舉將進(jìn)一步引導(dǎo)市場需求,促進(jìn)消費(fèi)從傳統(tǒng)高油耗車型向經(jīng)濟(jì)型、新能源車型轉(zhuǎn)變。新草案規(guī)定,對碳排放量在每公里195克以上的機(jī)動車,每超出1克征收4歐元的附加稅。
法國政府近期宣布了一項總額為80億歐元的汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃,鼓勵消費(fèi)者購買新能源汽車。希臘政府日前宣布將在18個月內(nèi)撥款1億歐元,用于補(bǔ)貼購買新能源汽車的消費(fèi)者,并計劃在2030年前將電動車在新車中的比例提升至30%。阿姆斯特丹、巴黎、柏林等歐洲城市也相繼出臺政策,規(guī)定在未來幾年內(nèi),限制傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車進(jìn)入市中心。
根據(jù)歐盟委員會氣候行動部門統(tǒng)計,機(jī)動車是歐盟境內(nèi)二氧化碳排放的重要來源之一,約占總排放量的12%。近年來,歐盟圍繞汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),制定了一系列新政策。其中一項要求是自2021年起,歐盟境內(nèi)新乘用車的平均二氧化碳排放量不得高于每公里95克,到2025年和2030年,再分別降低15%和37.5%。
為鼓勵車企生產(chǎn)更多清潔能源汽車,歐盟近期還在考慮出臺多項新政,包括推出兩年總額為200億歐元的計劃,鼓勵采購符合歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的清潔能源汽車;成立一項400億—600億歐元的清潔能源汽車投資基金,加速零排放產(chǎn)業(yè)鏈和配套基礎(chǔ)設(shè)施的升級建設(shè);計劃在2025年前建立200萬個公共充電站等。
歐洲汽車制造商協(xié)會近期數(shù)據(jù)顯示,歐盟范圍內(nèi)85%的電動車銷量集中在6個人均收入較高的西歐國家,歐洲境內(nèi)76%的公共充電站集中在荷蘭、德國、法國和英國,而在中東歐等地區(qū),新能源汽車的市場占有率和充電設(shè)施普及率仍很低。
歐洲汽車制造商協(xié)會主席卡洛斯·塔瓦雷斯表示,為提升新能源汽車的市場占有率、推動歐洲汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型,歐盟及其成員國政府需要在制定政策時綜合考慮消費(fèi)者購買力、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配套、市場成熟度等因素。在行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中,還要充分考慮社會和經(jīng)濟(jì)效應(yīng),避免歐洲汽車制造商在全球市場的激烈競爭中處于不利地位。
關(guān)鍵詞: 歐盟推動汽車業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型
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