充電樁行業(yè)狂奔，賽道內玩家正在拼技術和規(guī)模

文/周雄飛 鐘微

編輯/葉麗麗

(資料圖)

提到新能源，會想到什么？

對于這個問題，蔚來CEO李斌、小鵬汽車CEO何小鵬等大佬都曾思考過，并且都基于想要創(chuàng)造一個無污染、每晚能看到星空的期望一同走上了各自的新能源造車之路。

同樣是抬頭看著星星，有人看著星星卻想到了腳下的路。

隨著新能源汽車被越來越多消費者購買，充電也成為消費者為車輛補能的重要方式之一，由此充電樁行業(yè)也就成為了一個新的風口。2014年前后，隨著星星充電、特來電和E充電等眾多充電樁玩家誕生起來，整個充電樁行業(yè)也在中國大地上快速發(fā)展起來。

新能源汽車充電樁

雖然行業(yè)玩家眾多，行業(yè)發(fā)展也較快，但到了2020年依舊有很多消費者對車輛充電這件事抱怨連連，認為充電樁太少和充電時間過長。而這背后反映著充電樁建設上發(fā)布不均、充電樁布局不足等問題。

面對這些問題，充電樁行業(yè)中一些玩家嘗試通過渠道創(chuàng)新和技術迭代來進行解決，這其中就比如以星星充電為主的玩家們。

星星充電自2014年成立后，一邊通過推出和建設更多類型的充電樁，來滿足消費者的充電需求；另一邊，基于物聯網技術推出了“云（平臺）、管（充電場站）、端（硬件設備）”的管理模型，讓充電這件事變得更加智能和高效。

此外，星星充電在成立之初，就喊出了要成為“能源入口”的愿景，以至于在滿足行業(yè)更多需求的同時，也參與到了充電樁行業(yè)諸多標準的制定中。在這些布局下，讓星星充電在行業(yè)內的影響力隨之變大。

時間來到2020年，隨著充電樁被納入國家“新基建”中，再加上一些行業(yè)標準的出臺，整個充電樁行業(yè)開始大洗牌。在這樣的大背景下，星星充電卻實現了逆勢增長，一舉站在了目前充電樁行業(yè)內第一梯隊，并且在2022年正式完成了行業(yè)內登頂。

星星充電，究竟是如何實現“星火燎原”的？

新能源汽車賣瘋了，充電成剛需

“自從開上新能源汽車后，都會時不時的看下儀表屏中的續(xù)航里程還有多少。”

自2014年新能源汽車國內開始快速發(fā)展后，劉斌成為了率先選擇新能源汽車作為代步工具的那批車主，但當他開上新能源車后卻一直有這樣的焦慮。

這是因為他發(fā)現了兩個事實——一是正如燃油車需要加油才能行駛一樣，新能源汽車普遍需要充電才能驅動車輛開動。與此同時，由于新能源汽車產品在2017、2018年左右的續(xù)航里程較短，因此為車充電成為了越來越多消費者的剛性需求。

新能源汽車充電成剛需

在這樣的剛需驅動下，為新能源車主提供充電服務的充電樁行業(yè)應運而生且快速發(fā)展起來。

其中，以星星充電、特來電等玩家在入局充電樁行業(yè)后選擇了自建充電樁，提供運營和充電服務的運營商模式；另一些玩家，比如新電途、快電選擇了運營成本更輕的聚合平臺模式，通過整合各大運營商的充電樁設施來為消費者提供充電服務。

除了充電樁本行業(yè)的玩家們之外，一些新能源車企們也在企業(yè)成立后也走上了為車主解決補能需求的道路，比如特斯拉、蔚來和小鵬等車企品牌，在各自成立后不久就開始布局相應的充電設施和網絡。

從盈利層面來看，星星充電等玩家走的運營商模式與特斯拉為代表選擇的自建充電樁模式較為相似，都是通過吸引消費者使用自家建設的充電樁充電，以此來收取充電服務費獲得收入。

這兩種模式也有著一定的不同。以運營商模式來看，其不僅可以通過自建充電樁來賺取服務費收入，同時也可以與一些不具備自建充電樁的新能源車企合作，通過合作建設充電樁或者分享數據向車企收取一定的設備建設和銷售費用。

而對于特斯拉為代表的車企而言，自建充電樁設施的目的除了滿足各自車主的充電需求之外，也有增強用戶粘性和品牌力的目的。

圖源特斯拉官微

對于不產樁、不建樁的充電樁平臺企業(yè)，做的就是聚合和連接的生意。一邊從入駐平臺的各大運營商手中收取接入費、開發(fā)費和服務費等費用；另一邊從消費者充電支付的費用中抽取一定的費用、或者與運營商洽談分潤比例賺取收入。

基于有錢可賺的行業(yè)背景下，充電樁行業(yè)企業(yè)的增長是極為快速的。

按照天眼查數據平臺公布的數據顯示，2015年全國范圍內僅有5000家左右充電樁企業(yè)，隨后的2016-2019每年充電樁企業(yè)的注冊量增速都保持在30%以上，而到了2020年全國新增的充電樁相關企業(yè)數量就已超過2.9萬家。

但不可否認即使到了2020年，充電樁行業(yè)依然存在著較多的問題，這其中以“充電樁少、充電時間長”為消費者主要的抱怨方面，以至于電動汽車充電問題被認為是電動汽車推廣的“最后一公里”。

行業(yè)存在問題的背景下，其中的玩家同樣有著各自的憂慮。

以充電樁運營商為例，普遍陷于難盈利的難題中。由于自建充電樁本身就會帶來高運營和維護的成本，再加上運營商之前為了搶奪用戶，從而會在服務費上大打“價格戰(zhàn)”，以至于無法從這一費用上獲得可觀的收入。

與充電樁運營商相似的是，特斯拉、小鵬等新能源車企為了增強自身品牌的認知度，在全國范圍內大建充電樁或超充樁，在一定程度上也加重了各自成本上的負擔。

圖源小鵬汽車官微

而對于不建樁的充電樁聚合平臺企業(yè)而言，雖然無需為建設、維護充電樁花費成本，但聚合平臺最大的資本就是吸引運營商入駐。就此，也意味著平臺型企業(yè)與運營商會產生一定程度上的競爭，導致平臺無法擁有更多充電品牌，從而在與其他平臺競爭中處于劣勢。

面對這樣的行業(yè)整體現狀下，在業(yè)內看來運營商企業(yè)想要繼續(xù)發(fā)展，就需要找到降本增效的方法；而對于平臺型企業(yè)而言，就需要豐富自身平臺的體驗和更為有效的整合更多的充電品牌，來增強自身的競爭力。

或許當充電樁行業(yè)中的大多數企業(yè)很好地解決自身問題后，整個行業(yè)所遇到的問題也能迎刃而解。由此，充電樁行業(yè)中的一些企業(yè)，在發(fā)展的過程中就通過在渠道和技術上創(chuàng)新來提升自身在行業(yè)中的優(yōu)勢。

星星充電，跑在前列

2014年，新能源汽車行業(yè)開始嶄露頭角，與之配套的充電樁行業(yè)也開始萌發(fā)，這其中以星星充電為代表的企業(yè)成立起來。

行業(yè)發(fā)展初期，盡管品牌和企業(yè)眾多，但彼時充電樁的品質呈現出參差不齊的局面，以至于星星充電在初期就建立了研發(fā)團隊去針對充電樁底層技術去研究和攻關，并且在江蘇常州建立了制造基地。同年底，星星充電推出了旗下第一代充電樁產品，基于這一產品也開始投建自身的充電樁站點。

此后的兩年內，國內大多數城市對于新能源汽車都推出了相應的推廣政策，比如曾在國內火極一時的“十城千輛”的政策，但彼時會有充電需求的用戶基本都是駕駛營運類新能源車的人員，人數也沒有很多。

由此，每次充電價格更為低廉、質量更為耐用的交流慢充樁成為了當時這一人群的首選。面對這一行業(yè)情況，星星充電雖也選擇了充電效率不高、但質量較好的慢充樁，但星星充電也創(chuàng)新地在產品中引入了智能化的技術。

星星充電樁

星星充電會這樣選擇，背后有兩個原因，其一是看到了當時行業(yè)內很多充電樁都僅有基礎的充電功能，不具備智能調控功能。“當充電樁中加入了智能模塊后，不僅可以實現對充電樁的功率進行分配，盡可能讓每輛車的充電時間縮短；同時基于智能化管理，也可以讓充電樁的運維巡檢變得更為高效。”星星充電云平臺CMO/COO向冀對連線Insight介紹說。

第二個原因，則是星星充電在一開始就想成為一個“能源入口”。據向冀介紹，要成為一個能源入口，就需要一個連接點，而這個連接點就可以讓無數的智能充電樁支撐起來，因為通過智能化調控就可以實現充電樁之間的能源管理和傳輸。

就在星星充電布局智能充電網絡的同時，其他充電樁玩家也沒有閑著。

相比于星星充電選擇了交流慢充樁，作為同一賽道的特來電則在一開始就選擇了直流快充樁作為主要的路線，并且采用了群管群控的充電管理方式；而作為“國家隊”玩家的國家電網也依托于其自身的優(yōu)勢，很快建立起了覆蓋全國-省-地市-站-樁五級充電網絡運維體系，實時監(jiān)控充電設備運行狀況。

時間來到2018-2019年，新能源車銷量在這兩年連續(xù)突破100萬輛，被業(yè)內視為是C端需求爆發(fā)的信號。

向冀正是在這一時間段加入星星充電。在他看來，2018年是整個行業(yè)充電樁行業(yè)的分水嶺。此前，行業(yè)更多以低廉的成本和扶持的政策驅動兩種模式進行發(fā)展，而此后，伴隨著各種新能源車輛的普及，用戶對于充電的訴求集中到了更快、更智能的充電體驗，這對于充電樁品牌的技術、運營能力，提出了新要求。

由此，星星充電在那兩年的策略，一邊是研發(fā)更智能的快充樁，另一邊是向源頭去，選擇與眾多車企主機廠展開合作，來豐富自己的“朋友圈”。

2019年7月，星星充電聯合江淮汽車、大眾汽車（中國）、一汽集團等車企在江蘇常州聯合成立開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）；除此之外，星星充電還與梅賽德斯-奔馳、保時捷、奧迪、捷豹等傳統(tǒng)車企品牌、以及小鵬汽車、理想汽車等新能源汽車品牌達成合作。

星星充電宣布CAMS成立，圖源星星充電StarCharge官微

在商業(yè)實操層面的動作之外，星星充電也在“抬頭看”。其認為，我國充電產業(yè)在經歷了單樁充電、聯網充電階段后，從2020年開始將邁向移動能源互聯網的新階段。

為此，星星充電也向其提出的“能源入口”目標再進一步，開始搭建移動能源網絡。

向冀認為，充電樁行業(yè)的本質是一張以充電終端為載體的能源互聯網，其上接能源，下接交通，橫跨信息、零售等多個領域，是能源與交通取得聯系的能源入口、交易入口、交互入口、行為入口和信息入口，終將帶來整個產業(yè)的數字化大變革。

這一點，正與星星充電的發(fā)展戰(zhàn)略相合。2020年星星充電正式提出了“云管端”的服務模式，即線上軟件平臺（云）+線下自營充電網絡場站和運維工程（管）+智能充電樁硬件（端）。

基于這套服務模式，星星充電開始從運營商轉變?yōu)椤斑\營商+聚合平臺”的公司，通過互聯互通的方式讓更多的充電品牌接入到其智能網絡中，同時還可以通過智能化調控讓自身平臺的充電樁運營網絡能覆蓋更多的用戶。

然而，就在星星充電等玩家豐滿自身羽翼的那兩年，整個充電樁行業(yè)也發(fā)生著巨變。

從2019年開始，整個充電樁行業(yè)進入大洗牌階段，與此同時，行業(yè)的大多數份額開始向頭部企業(yè)轉移。據第一財經統(tǒng)計，2019年底全國擁有充電樁數量超過1萬個的充電樁企業(yè)僅有8家，其中特來電、星星充電和國家電網分別以28.7%、23.3%和17%的市場份額分居充電樁網絡的前三位，占據了整個行業(yè)將近70%的份額。

到了2020年，充電樁被國家正式納入“新基建”七大重點領域后，雖然該行業(yè)再次迎來了一波增長，但當時的行業(yè)環(huán)境已經從跑馬圈地向精耕細作轉變，活下來的充電樁玩家想要在已然穩(wěn)固的市場格局中搶奪用戶變得不再容易。

但就在這樣的行業(yè)背景下，星星充電卻實現了逆勢增長。據東莞證券統(tǒng)計，今年1月國內公共充電樁擁有量排名中，星星充電實現反超，以26.6萬臺的數據登頂第一。

2022年1月國內公共充電樁Top 10運營商，圖源東莞證券

這就意味著，在行業(yè)進入更為精細化運作的階段，星星充電不僅保住了自身在行業(yè)中的優(yōu)勢地位，同時更是成為了該行業(yè)內的標桿企業(yè)。星星充電是如何實現這一增長的？

支付寶助力，讓星星充電“星火燎原”

觸達更多消費者，并讓他們在自身的社區(qū)中活躍起來，成為2020年之后每一家充電樁企業(yè)需要思考的問題。

這個道理，對于星星充電同樣適用。為了讓自身在2020年之后的充電樁行業(yè)獲得持續(xù)的增長，其開始從此前更多的線下布局，到更加聚焦線上運營布局。對于線上運營這件事，星星充電并不陌生。

早在2015-2016年，星星充電就已上線了自己的APP，并很快在其中開通了商城這一功能，來提升消費者在APP中的留存度，并在2020年開始更加細化APP中的功能，比如引入建設銀行、交通銀行等來提升支付效率，同時也新增了月度任務等功能，來讓消費者在APP中待的更久。

星星充電APP頁面

經過近些年的布局和發(fā)展，星星充電的APP確實可以承擔起其“能源入口”的戰(zhàn)略責任。據星星充電公布的數據顯示，截止目前，其全平臺擁有超100萬臺充電終端，已經覆蓋全國300多個城市和地區(qū)。

但不可否認的是，星星充電建立和加深自家APP的同時，行業(yè)內其他玩家也都布局了各自的APP。如果在一些手機的APP商城以“充電樁”搜索，可以看到不同服務商的充電APP。

事實上，充電樁行業(yè)的玩家自建App并不是一件難事。作為強需求的服務行業(yè)，用戶對于使用獨立App的容忍度很高，并且App的實際使用頻次緊緊跟隨著充電動作的發(fā)生。

星星充電，并沒有陷入必須以自營App為核心陣地的泥淖中。相反，以“能源入口”為主要戰(zhàn)略的星星戰(zhàn)略，更愿意選擇更為開放的經營模式。

“星星充電的戰(zhàn)略是成為一個移動能源網，因此它本身就具有不追求單一流量入口的特性，即無法通過單一的某個入口，比如單個APP來支撐起獲取所有流量的責任?！毕蚣竭@樣對連線Insight表示。

因此，對于星星充電而言，它需要一個可靠的、具備強大流量支撐的合作伙伴，這時支付寶出現在他們面前。

作為國內集支付、消費、生活和出行等多場景的生態(tài)平臺，支付寶本身就擁有10億規(guī)模巨大流量的天然優(yōu)勢，因此其也愿意基于自身的優(yōu)勢能力來幫助各行各業(yè)的企業(yè)實現更好的發(fā)展。

2020年，星星充電與支付寶建立起了合作，當時雙方的合作還屬于1.0版本，前者把自己的充電樁資源接口接入支付寶中，讓消費者實現在完成充電后可以通過支付寶快捷支付費用，改善了支付便捷性的問題。

在此后的2021年，支付寶開始推行自己的小程序生態(tài)，并且吸引眾多的商家入駐支付寶小程序，來讓商家各自構建屬于自身的自運營陣地。

有了1.0版本合作的基礎后，星星充電也很快入駐到支付寶小程序中，與支付寶開始了更加深入的合作?！皶x擇與支付寶持續(xù)的合作，一方面確實看中了其擁有的流量和用戶心智的培養(yǎng)，比如在充電場景下，用戶會不用加以考慮地掏出手機用支付寶掃碼?！毕蚣竭@樣說道。

其次，在向冀看來，支付寶對于商家小程序的扶持也是專業(yè)和用心的，比如支付寶團隊會到線下，通過各種物料來引導用戶使用某個商家的服務；同時支付寶也是開放的，會聽取入駐商家的建議，來調整一些商家服務場景的優(yōu)先級。

就拿充電這件事為例，在星星充電與支付寶深度合作后，原本被隱藏在支付寶生態(tài)中很深的充電模塊，很快就被支付寶提升至更高的層級上。

在支付寶首頁的“出行”頁面，內嵌了“充電”入口。基于高德體系的查找能力，用戶在完成查找動作后，可以直接在支付寶上完成開始充電、進度查詢的進程，配合“先走后付”等特色的付款解決解決方案，星星充電的用戶實現了充前找樁-充中查詢-充后付款的全鏈路打通，感受到更加高效和便利的充電服務。

支付寶“出行”下充電頁面

與此同時，星星充電在這個過程中也可以獲得支付寶巨大的流量。

星星充電從充電等入口獲得流量后，就可以將其導入到自身建立的支付寶小程序等私域服務場景中，使這些流量轉變?yōu)樽陨淼姆劢z和忠實用戶。

這步完成后，星星充電可以通過在支付成功頁等頁面投放優(yōu)惠券、在小程序中發(fā)布圖文與視頻以及在今年初參與支付寶向商家開放的“集五福”活動，來增加用戶的粘性和活躍度。

在這樣一系列的獲客和運營的動作下，星星充電增長明顯。

據星星充電介紹，在2022年初開始正式運營，僅 3 個月星星充電支付寶小程序月交易訂單量和月交易額兩個核心指標都提升了 9 倍，截至今年 5 月星星充電已提前達成半年目標。

用向冀的話來說，恰恰得益于星星充電“云管端”模式，配合支付寶生態(tài)內高效協同、先進的商業(yè)模式，充分調動了線上線下全域資源，實現了“傻瓜式”運營增長。

同時，他還提到，在運營星星充電支付寶小程序的過程中，發(fā)現通過小程序來充電的女性用戶占比會更大，與自建APP上看到的數據正好相反。這也從側面印證出支付寶的用戶種類更為全面，具有較大的潛在用戶挖掘潛力。

對于下一步規(guī)劃，向冀表示會繼續(xù)挖掘與支付寶以及內部功能之間的關系，并且會對比不同渠道的數據，來進一步做決策。此外，他還提到未來或許會基于支付寶生態(tài)中的地圖、智慧停車等業(yè)態(tài)場景，延伸發(fā)展社區(qū)充電業(yè)務。

通過星星充電這一案例，可以看出借助支付寶開放生態(tài)體系的支持，讓星星充電這樣的充電樁企業(yè)通過建立小程序不僅可以與更多的消費者離得更近，也可以基于消費者享受從找樁到充電完成后付費更有效率和快捷的充電過程，讓自身獲得更多的精準客戶。

同時，在支付寶專業(yè)運營、生態(tài)開放和產品能力等多重因素的支撐下，讓星星充電在行業(yè)變革的過程中不僅實現了較快的增長，同時也離其“移動能源網絡”的目標越來越近。

而這背后，星星充電或許只是支付寶支持的成千上萬家品牌、眾多行業(yè)中一個很小的縮影。可以預見的是，基于支付寶的支持下，未來在中國大地上會長出越來越多的“星星充電”，以實現商業(yè)世界中的“星火燎原”。

（應受訪者要求，文中劉斌為化名。）

關鍵詞： 新能源車 快速發(fā)展