韓國(guó)宣布今年實(shí)現(xiàn)L3！

(資料圖)

就在今天，韓國(guó)交通部公布了一份“出行方式革新路線圖”，計(jì)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化，到2027年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士商業(yè)化；到2035年韓國(guó)市場(chǎng)推出的一半新車將為L(zhǎng)4級(jí)車型。

“為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，政府將徹底改革現(xiàn)有的交通系統(tǒng)，并為自動(dòng)駕駛汽車制定安全標(biāo)準(zhǔn)和保險(xiǎn)計(jì)劃，最終在2027年向公眾推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士服務(wù)”聲明中顯示。

L3其實(shí)早已不算新鮮事物。2017年奧迪發(fā)布新款旗艦轎車A8時(shí)就大肆宣傳其將支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，引起了一輪L3的研發(fā)熱潮。

▲第四代奧迪A8

但因?yàn)長(zhǎng)3的接管悖論，以及一些技術(shù)困難，L3級(jí)自動(dòng)駕駛遲遲無(wú)法落地，奧迪在2020年低調(diào)取消了A8的L3研發(fā)計(jì)劃。奧迪的退出給L3的研發(fā)帶來(lái)了巨大的挫折，眾多自動(dòng)駕駛公司和車企紛紛對(duì)L3閉口不談，轉(zhuǎn)而大力發(fā)展L2和L4技術(shù)。

直到去年，本田限量生產(chǎn)了100臺(tái)L3自動(dòng)駕駛車型，并在日本租售給用戶（租期只有3年），可在東京的制定道路上行駛，算是在全球開(kāi)啟了L3落地的先河。

而后德國(guó)又從法律層面允許L3自動(dòng)駕駛車輛銷售和上路，堅(jiān)定了車企發(fā)展L3的決心。

此次，韓國(guó)政府又正式宣布今年實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛，則又是一次量產(chǎn)自動(dòng)駕駛的突破，L3也在加速落地。由于L3的責(zé)任在于廠商，出事故車企負(fù)責(zé)，因此L3快速落地也反映出這些企業(yè)對(duì)其技術(shù)的自信。隨著技術(shù)不斷成熟，更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)的普及也將逐漸加速。

01 今年實(shí)現(xiàn)L3 27年實(shí)現(xiàn)L4商業(yè)化

韓國(guó)交通部在該線路圖中將自動(dòng)駕駛列為一項(xiàng)重要任務(wù)。到2027年，韓國(guó)要將L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化，以達(dá)到自動(dòng)駕駛預(yù)防交通事故、緩解道路擁堵及提高居民生活便捷等目的。

▲韓國(guó)交通部官網(wǎng)

韓國(guó)的這一自動(dòng)駕駛線路分為3步。具體來(lái)說(shuō)，到今年年底（2022年），韓國(guó)要成為繼日本和德國(guó)后，在全球第三個(gè)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的國(guó)家。

到2025年，全自動(dòng)公交車/穿梭巴士將開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，最終到2027年在部分區(qū)域提供商業(yè)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

有了具體的自動(dòng)駕駛目標(biāo)，韓國(guó)也將著手改革相關(guān)法規(guī)制度，現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)將轉(zhuǎn)變?yōu)榛谧詣?dòng)駕駛的系統(tǒng)。

到2024年，韓國(guó)將對(duì)現(xiàn)行客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行審查，以使其符合自動(dòng)駕駛。

此外，韓國(guó)還將加大對(duì)私營(yíng)部門的支持，以鼓勵(lì)其開(kāi)發(fā)和推廣使用自動(dòng)駕駛的新服務(wù)，例如對(duì)交通弱勢(shì)群體的機(jī)動(dòng)性支持和緊急車輛優(yōu)先政策。

02 首款L3量產(chǎn)車來(lái)自本田 限量100臺(tái)

其實(shí)在去年3月，本田就正式發(fā)售了全球首款獲法律許可的L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛Legend EX。

▲本田L(fēng)egend L3自動(dòng)駕駛車型

這款車僅在日本本土發(fā)售，售價(jià)為1100萬(wàn)日元（約合65.97萬(wàn)元人民幣），限量生產(chǎn)100臺(tái)，以租賃形式銷售，租期為3年。

消費(fèi)者購(gòu)買這款車后可在日本本土指定路況下，使用L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

當(dāng)行駛在在高速公路、城市快速路時(shí)，剛好又遇上交通擁堵，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)激活L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，并通過(guò)聲音、儀表上的文字和提示燈光提醒駕駛員。這一功能開(kāi)啟后，駕駛員可以完全松開(kāi)雙手雙腳，眼睛也可以離開(kāi)道路，通過(guò)車內(nèi)中控屏看視頻或者用手機(jī)回條消息。

▲L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可在擁堵情況下使用

本田在日本推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛也同樣經(jīng)過(guò)了政府的批準(zhǔn)。

▲2020年11月本田曾獲得日本政府的批準(zhǔn)

為了促進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)落地，日本國(guó)土交通省（Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism，MLIT）對(duì)《道路車輛法》做了部分修訂，L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被添加到符合安全標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車輛設(shè)備清單中。

《道路車輛法》中顯示，車輛必須要有監(jiān)視駕駛員的功能，采取網(wǎng)絡(luò)安全措施，防止出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。

只有當(dāng)所有的條件都符合要求的時(shí)候，車輛才能夠開(kāi)啟L3級(jí)自動(dòng)駕駛，而車輛在運(yùn)行L3級(jí)自動(dòng)駕駛的時(shí)候，車輛不能做出危及到駕駛員和其他車輛的的行為；當(dāng)?shù)缆非闆r不好的時(shí)候，設(shè)備必須警告駕駛員將控制權(quán)轉(zhuǎn)交給駕駛員，在這一過(guò)程中車輛仍然保持安全駕駛，如果不能完成交接，車輛必須安全停車。

03 奔馳L3已在德國(guó)上路 全球都能買到

除韓國(guó)、日本外，奔馳的L3也在德國(guó)正式上路了。

去年12月，德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局（KBA）批準(zhǔn)了奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，意味著奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛能夠上路。

具體來(lái)看就是，當(dāng)奔馳的車輛在德國(guó)高速路上行駛時(shí)，如遇擁堵路段，車輛可以完全接管所有駕駛動(dòng)作，并以最高60km/h的速度行駛，駕駛員則可以做與駕駛無(wú)關(guān)的事，例如看個(gè)視頻、輕度辦公或者在線購(gòu)物等。

在德國(guó)，已有超過(guò)1.3萬(wàn)公里的高速路支持奔馳Drive Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。當(dāng)搭載奔馳Drive Pilot車輛駛?cè)胫С值穆范?，且這一路段正好是60km/h以下的堵車場(chǎng)景，就可以開(kāi)啟L3自動(dòng)駕駛。

▲搭載L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的奔馳EQS

此前也有海外媒體Mr. Benz對(duì)奔馳的L3系統(tǒng)做了實(shí)際體驗(yàn)。

這套系統(tǒng)的最直觀的感受，那就是不用每隔一段時(shí)間就扶一下方向盤(pán)。因?yàn)樵贚2自動(dòng)駕駛階段，絕大多數(shù)車輛都要求駕駛員時(shí)刻握著方向盤(pán)，在擁堵路段仍會(huì)產(chǎn)生明顯的疲勞感。

▲開(kāi)啟奔馳L3

但L3自動(dòng)駕駛允許全程脫手，駕駛員甚至不需要為道路擁堵而煩心，因?yàn)楦静恍枰粗贰?/p>

這套L3系統(tǒng)開(kāi)啟的方式相對(duì)簡(jiǎn)單，首先要開(kāi)啟車輛的L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，車輛進(jìn)入集成式自適應(yīng)巡航狀態(tài)之后，速度還在60km/h以下，這時(shí)候就可以按下方向盤(pán)左右任意一個(gè)帶字母A的銀色按鈕。按下之后，按鈕上方的藍(lán)色燈光亮起，這表明車輛已經(jīng)進(jìn)入了L3自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

此時(shí)，車輛液晶儀表中央會(huì)實(shí)時(shí)渲染周圍道路狀況。周圍的小轎車、卡車、摩托車都能顯示在儀表屏幕上。同時(shí)，還有車道識(shí)別以及“瞄準(zhǔn)”跟隨前車的圖案。

▲L3開(kāi)啟后儀表顯示

當(dāng)駕駛員需要變道的時(shí)候，可以手動(dòng)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，車輛自己變道，或者直接手動(dòng)完成變道；如果車輛要進(jìn)出匝道，只能手動(dòng)接管。

當(dāng)L3自動(dòng)駕駛開(kāi)啟之后，駕駛員能干什么呢？奔馳給出的答案是，中控屏幕隨便玩。

比如，可以在中控屏幕上開(kāi)啟網(wǎng)頁(yè)，瀏覽網(wǎng)站、在線觀看視頻。同時(shí)，車內(nèi)還內(nèi)置了幾個(gè)小游戲，例如有俄羅斯方塊、消消樂(lè)、桌上冰球類的小游戲，駕駛員能和副駕乘客一起玩。

在道路擁堵情況下，駕駛員可以把目光完全集中在中控屏幕上，認(rèn)認(rèn)真真看完一段視頻，或者與副駕開(kāi)一局游戲，全程不用關(guān)心道路是否擁堵。

▲在擁堵路段可以全程玩游戲

很顯然，L3自動(dòng)駕駛那種輕松的感受，遠(yuǎn)超L2自動(dòng)駕駛。

04 結(jié)語(yǔ)：自動(dòng)駕駛發(fā)展有條不紊

近兩年，L3發(fā)展飛速。2021年，本田、奔馳相繼量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛汽車，并通過(guò)了政府批準(zhǔn)，正式上路。

此次，韓國(guó)政府也宣布今年年底讓L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛上路，并將在2027年正式實(shí)現(xiàn)L4級(jí)的商業(yè)化。

雖然L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛只差一個(gè)級(jí)別，但所要跨過(guò)的技術(shù)鴻溝則是巨大的。用戶在開(kāi)啟L3時(shí)需要隨時(shí)接管車輛，而L4級(jí)的自動(dòng)駕駛則完全不需要人工干預(yù)了。

從日本、德國(guó)、韓國(guó)三國(guó)對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)展的支持來(lái)看，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為一個(gè)不可逆的趨勢(shì)，要想實(shí)現(xiàn)L4，還需要循序漸進(jìn)，有條不紊地發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 駕駛車輛 自動(dòng)駕駛汽車 安全標(biāo)準(zhǔn)