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全球熱資訊!世界瘋搶中國(guó)船 2022-10-07 15:48:24  來(lái)源:36氪

伴隨著北溪管道的數(shù)聲爆炸,歐洲的天然氣危機(jī)“雪上加霜”,對(duì)美國(guó)液化天然氣的需求持續(xù)高漲。

管道指望不上,只能靠LNG(液化天然氣)船頂上。于是,創(chuàng)紀(jì)錄的造船訂單正在全球?qū)ふ医訂握摺?/p>

01、從缺氣,到缺船

“凜冬將至?!?/p>


(資料圖片)

對(duì)《權(quán)力的游戲》這部美劇,歐洲大陸現(xiàn)在有了更深刻的認(rèn)識(shí)。

9月26日晚,在波羅的海70多米深處,傳出數(shù)響沉悶的爆炸聲,從俄羅斯向歐洲輸送天然氣的管道“北溪1號(hào)”和“北溪2號(hào)”相繼損壞,引發(fā)了震動(dòng)全球的天然氣泄漏事件。

這一頗有詭異色彩的事件背后到底有何隱情,目前仍未有定論,它或許永遠(yuǎn)都是一個(gè)迷。但它的后果卻非常確定:歐洲的天然氣能源危機(jī),將進(jìn)一步加劇。

歐洲的冬天已在路上,東莞的電熱毯也持續(xù)熱銷(xiāo),天然氣的重要性再度凸顯,現(xiàn)在只有一個(gè)問(wèn)題:歐洲到底需要多少天然氣?

作為全球第三大經(jīng)濟(jì)體,2020年,歐盟27國(guó)的能源對(duì)外依存度為57.5%,原油、天然氣、煤炭等均需進(jìn)口。其中,據(jù)歐盟能源總局的數(shù)據(jù),在目前的歐盟能源消耗中,天然氣的占比已達(dá)到25%。

造成這一局面的一個(gè)重要原因在于,多年來(lái),歐盟各國(guó)逐漸減少煤電、核電的使用,不斷提高天然氣在能源消耗中所占的比重。過(guò)去5年冬季,歐盟27國(guó)天然氣日耗為15億方/天,冬天5個(gè)月需要天然氣約2250億方。

彼時(shí),歐盟40%的天然氣消耗來(lái)自俄羅斯。

煤電污染環(huán)境,核電不夠安全,俄羅斯的天然氣便宜又清潔。但隨著2月份俄烏邊境的一聲炮響,一切都成了回不去的回憶。

隨之而來(lái)的,是天然氣價(jià)格的直線飆升。

以“歐洲天然氣價(jià)格風(fēng)向標(biāo)”荷蘭TTF基準(zhǔn)天然氣期貨價(jià)格為參考,2月24日當(dāng)天跳漲50%,達(dá)到132.71歐元/兆瓦時(shí)。到了8月底,TTF價(jià)格一度突破300歐元/兆瓦時(shí)。相比沖突之前,價(jià)格翻倍。

如今,北溪1、2號(hào)的徹底中斷,把來(lái)自美國(guó)的天然氣推上了歐洲能源版圖的核心位置。隨著橫跨大西洋的天然氣運(yùn)輸量激增,對(duì)LNG船的需求也因此大幅拉升。

截至2022年6月底,全球共計(jì)696艘LNG船,其中約80%船為項(xiàng)目船,無(wú)法在短期內(nèi)從事即期市場(chǎng)運(yùn)輸。

遺憾的是,又一個(gè)棘手的問(wèn)題來(lái)了。

“未來(lái)兩個(gè)月內(nèi),大西洋海域中已沒(méi)有一艘LNG船可供租用。”

日前,船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten&Partners商業(yè)情報(bào)主管杰森·費(fèi)爾(Jason Feer)如是說(shuō)。

即便加錢(qián),市場(chǎng)上恐怕仍是一船難求。

LNG運(yùn)輸與天然氣交易方式類(lèi)似,采取市場(chǎng)化的訂單制,“先到先得”或“價(jià)高者得”。據(jù)液化天然氣運(yùn)費(fèi)價(jià)格評(píng)估機(jī)構(gòu)Spark Spark Commodities報(bào)告顯示,今年9月中旬至11月中旬,LNG船的日租金將升至10萬(wàn)美元,比1年前的價(jià)格高出124%,創(chuàng)出歷史新高。

舊船不夠用,只好把希望寄托于在建新船上。

早在2019年,LNG出口大國(guó)卡塔爾就已經(jīng)感受到市場(chǎng)的需求提升,大手筆推出“百船計(jì)劃”,著重?cái)U(kuò)充自己的LNG運(yùn)輸能力。在歐洲缺氣,世界缺船的當(dāng)下,誰(shuí)能解決這個(gè)難題呢?

世界的目光開(kāi)始投向亞洲,中國(guó)與韓國(guó)的造船業(yè)登上舞臺(tái)。

02、LNG船中韓“爭(zhēng)霸”賽

LNG船,人稱“海上超級(jí)冷凍車(chē)”,又被業(yè)內(nèi)視為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”,代表了造船工業(yè)的最高水平。

天然氣作為一種密度極低的氣體能源,想要進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸,只有兩種方法,要么是管道輸氣,如剛被炸掉的北溪1、2號(hào);要么是借助大型LNG船,將天然氣低溫液化后進(jìn)行大量運(yùn)輸。

作為特種船舶,LNG船蘊(yùn)含了極高的技術(shù)要求。它具備強(qiáng)大的維護(hù)系統(tǒng),能夠確保天然氣處于零下163℃的液體狀態(tài),盡量降低其蒸發(fā)率。

目前,LNG船的平均交付期長(zhǎng)達(dá)30-50個(gè)月,價(jià)格也與其系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)掛鉤。在一船難求的情況下,一艘常規(guī)17.4萬(wàn)立方米艙容的二沖程運(yùn)輸船,價(jià)格曾一度從1.8億美金漲到2.3億美金。

可以說(shuō),LNG船的建造屬于技術(shù)密集型+資金密集型工程,高度考驗(yàn)建造廠商的綜合實(shí)力。掌握了LNG船的建造技術(shù),就是站在全球民用造船業(yè)的制高點(diǎn)。

回顧世界造船業(yè)的發(fā)展歷程,先后經(jīng)歷過(guò)歐洲獨(dú)霸、日歐共治、日韓共治等階段。進(jìn)入21世紀(jì)后,世界造船業(yè)的中心轉(zhuǎn)向東亞。而在2008年金融危機(jī)后,日本也逐漸被韓國(guó)甩到身后。

在LNG船領(lǐng)域,韓國(guó)起步于上世紀(jì)90年代,二十年時(shí)間,已經(jīng)成長(zhǎng)為這一領(lǐng)域的“頭號(hào)玩家”。

2022年1至8月,全球111艘LNG船訂單中,韓國(guó)廠商拿到了其中的83艘,大宇造船、三星重工、現(xiàn)代重工作為韓國(guó)造船三巨頭,目前其訂單基本已經(jīng)排到了2026年下半年,生意火爆。

但在頭號(hào)玩家背后,還有一位快步直追的選手:中國(guó)。

在LNG船建造領(lǐng)域,中國(guó)與韓國(guó)的差距正在快速縮小。111艘LNG船訂單中,搶下剩余28艘訂單的,正是中國(guó)廠商,這一次,中國(guó)廠商也創(chuàng)下了歷史最好接單紀(jì)錄。

這個(gè)追趕的速度,要比韓國(guó)的崛起速度更快。

2008年,中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的滬東中華造船集團(tuán)有限公司,才首次打破韓國(guó)等國(guó)家的壟斷,建造交付了中國(guó)第一艘大型LNG船。而在2018年,中國(guó)廠商一單LNG船訂單都沒(méi)有接到。但是,到了2021年,中國(guó)在全球新建LNG船的市占率就達(dá)到10%,如今更是快速擴(kuò)大到25%。

以這樣的追趕速度,中國(guó)LNG船建造業(yè)超越韓國(guó)之日,似乎已經(jīng)不遠(yuǎn)。

目前,除了滬東中華這家龍頭外,今年3月,江南造船也接到了阿布扎比國(guó)家石油公司的兩艘17.5萬(wàn)方LNG運(yùn)輸船訂單,成為第二家進(jìn)入大型LNG船建造市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)船企。緊接著,次月,大船重工成為國(guó)內(nèi)第三家進(jìn)入LNG市場(chǎng)的船企。

讓韓國(guó)廠商產(chǎn)生危機(jī)感的,不僅是中國(guó)對(duì)手的發(fā)展速度,從商業(yè)的深層次思考,更在于中國(guó)規(guī)模龐大、門(mén)類(lèi)齊全的工業(yè)基礎(chǔ)以及市場(chǎng)空間,能夠?yàn)榇瑥S提供更大的生存和發(fā)展空間。

一個(gè)少有人知的事實(shí)是,盡管韓國(guó)三大船廠擁有LNG船這種高端船舶的建造能力,經(jīng)營(yíng)卻長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。其中,大宇造船上半年虧損約4.34億美元,現(xiàn)代重工虧損超過(guò)5億美元,三星重工虧損超過(guò)2.5億美元。

此外,2015年至2021年,韓國(guó)造船業(yè)的從業(yè)人員從20萬(wàn)削減至10萬(wàn)以下,減員中,有相當(dāng)多的熟練技工。

2022年9月26日,在經(jīng)營(yíng)了20多年后,韓國(guó)大宇造船的大股東韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行,選擇將船廠出售給韓華集團(tuán),船廠無(wú)法脫困,是其中的重要原因。

相比之下,中國(guó)船廠背靠全球第二大經(jīng)濟(jì)體,無(wú)論在原材料成本、人工成本以及制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈配合等多個(gè)方面,都具備深厚的后發(fā)力。

中、韓爭(zhēng)霸的戲碼,在這樣的背景下拉開(kāi)了大幕。

03、“世紀(jì)訂單”背后的攻堅(jiān)戰(zhàn)

要在造船工業(yè)頂峰的LNG船領(lǐng)域占據(jù)鰲頭,資金、市場(chǎng)只是次要因素,不掌握過(guò)硬的核心技術(shù),顯然是不行的。

在多項(xiàng)技術(shù)中,最具難度代表性的,就是殷瓦鋼(Invar)的焊接與生產(chǎn)。

殷瓦鋼,又名不變鋼,這是一種由瑞士科學(xué)家夏爾·紀(jì)堯姆在1896年發(fā)明的鐵鎳合金。它最主要的特點(diǎn),是熱膨脹系數(shù)很小甚至接近于零,能在很寬的溫度區(qū)間內(nèi)保持不變形,穩(wěn)定性極高。

天然氣中殘存有水分和酸性氣體雜質(zhì),具有一定的腐蝕性,而要在海上長(zhǎng)距離運(yùn)輸,溫度又必須降至零下163度,并壓縮600倍轉(zhuǎn)換為液態(tài)天然氣。

制作容納大量液態(tài)天然氣的液化倉(cāng),需要抗低溫、高封閉、抗腐蝕、不變形的材料。目前能滿足這些特點(diǎn)的,只有殷瓦鋼。

但是,殷瓦鋼雖然優(yōu)點(diǎn)很多,卻非常嬌貴。

比如厚度0.7mm的殷瓦鋼合金,接觸到水和油,8小時(shí)內(nèi)便會(huì)生銹,直至整張鋼板報(bào)廢;如果與人手上的汗液接觸一下,24小時(shí)內(nèi)就會(huì)被銹穿。

因此,殷瓦鋼的焊接難度極大,需要最高級(jí)的G級(jí)焊工,佩戴專(zhuān)用羊皮吸汗手套在非常艱苦的環(huán)境下進(jìn)行。整個(gè)殷瓦鋼的焊接工藝,就是LNG船建造工藝的復(fù)雜性和高難度體現(xiàn)。

以一艘4個(gè)液化艙的LNG船為例,一個(gè)液化艙大概有六個(gè)籃球場(chǎng)大小,全船殷瓦鋼焊縫長(zhǎng)度約130公里,不能出任何一點(diǎn)細(xì)微的問(wèn)題。

雖然機(jī)器焊接能夠完成90%的工作,但剩下的10%的手工焊,意味著嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。那些需要手工焊接的地方,多是一些機(jī)器無(wú)法焊接到的狹小不規(guī)則角落。

在滬東中華承接的一個(gè)訂單中,船東曾依據(jù)經(jīng)驗(yàn),判斷其不可能獨(dú)立完成三面體(LNG船液貨艙系統(tǒng)重要部件)的制作,建議直接購(gòu)買(mǎi)成品。

這個(gè)時(shí)候,中國(guó)第一位擁有殷瓦鋼焊接G級(jí)證書(shū)的女焊接技師周蔚慈挺身而出:“中國(guó)人一定能建成屬于自己的LNG船?!?/strong>

從短期成本看,每只三面臺(tái)價(jià)格約為12萬(wàn)元人民幣,并不算太貴。但是,如果長(zhǎng)期依賴進(jìn)口,滬東中華就無(wú)法真正掌握LNG船的核心建造技術(shù),進(jìn)而影響公司向更高的水平邁進(jìn)。

在周蔚慈帶領(lǐng)下,攻關(guān)小組查閱資料,不斷嘗試,最終完成了一整套系統(tǒng)的三面體制作與焊接工藝,被專(zhuān)家稱為“中國(guó)奇跡”。而周蔚慈本人也被法國(guó)GTT焊接專(zhuān)家稱為焊接界的“China NO.1”。

在LNG船的領(lǐng)域里,法國(guó)GTT公司是個(gè)特殊的存在。這家公司依靠自己在殷瓦鋼方面的專(zhuān)利,在近40年的時(shí)間里始終保持核心技術(shù)的壟斷。一位殷瓦鋼焊接工想要上崗作業(yè),就必須通過(guò)GTT的嚴(yán)格考試認(rèn)證。韓日等世界各國(guó)廠商建造LNG船,都必須向GTT交納不菲的專(zhuān)利費(fèi),甚至直接購(gòu)買(mǎi)殷瓦鋼構(gòu)件。

但是,GTT在殷瓦鋼方面的壟斷,最終被中國(guó)打破了。

2017年,中國(guó)船級(jí)社向?qū)氫撎劁揕NG船用殷瓦合金頒發(fā)認(rèn)可證書(shū),正式宣告寶鋼特鋼成為國(guó)內(nèi)首家、世界上繼法國(guó)GTT公司之后第二家獲得薄膜型LNG船用殷瓦合金認(rèn)可的制造商。

LNG船用殷瓦合金的國(guó)產(chǎn)化時(shí)代,開(kāi)始了。

目前,滬東中華正在建造27萬(wàn)立方米LNG船,這將是世界上最大的LNG運(yùn)輸船。一旦建造成功,中國(guó)的LNG船建造技術(shù)將達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

從2008年,滬東中華下水中國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)LNG船“大鵬昊”,到如今在建的27萬(wàn)立方米世界最大LNG船,中國(guó)船廠距離“皇冠上的明珠”越來(lái)越近。

這一切,還只是中國(guó)造船業(yè)崛起的一個(gè)縮影。

04、中國(guó)造船業(yè)的縮影

很多人應(yīng)該都看過(guò)一個(gè)畫(huà)面,海軍建立68周年紀(jì)念日上,著名軍事專(zhuān)家張召忠談及當(dāng)年海軍艦船的落后,在節(jié)目中當(dāng)眾飆淚,令人動(dòng)容。

“我們?cè)馐芰硕嗌俑C囊氣才有了今天?!?/strong>

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里,中國(guó)雖然擁有漫長(zhǎng)的海岸線,卻并非傳統(tǒng)的造船強(qiáng)國(guó)。在世界的造船工業(yè)版圖中,一度缺少存在感。

但隨著造船業(yè)、特別是尖端造船業(yè)的突破,“舞臺(tái)邊緣”的時(shí)代,已經(jīng)成為過(guò)去。

工信部數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年,我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%,按修正總噸(CGT)計(jì)分別占42.0%、47.7%和41.5%,國(guó)際市場(chǎng)份額均位居世界第一。

在總噸位上,中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)表示,“中國(guó)預(yù)計(jì)在2022年將建造超過(guò)4000萬(wàn)載重噸船只”。

這一噸位數(shù),相當(dāng)于只用一年時(shí)間,就造出了美國(guó)二戰(zhàn)期間所有造的船。而中國(guó)造船業(yè)的崛起,不僅體現(xiàn)在噸位數(shù)上,還體現(xiàn)在高精尖的建造領(lǐng)域。

除了前述的LNG船之外,航空母艦、豪華郵輪也被視為“皇冠上的明珠”,而中國(guó)造船業(yè)均成功實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。

2017年的4月26日,我國(guó)第一艘完全自主研發(fā)制造的國(guó)產(chǎn)航空母艦“山東艦”下水;今年6月17日,更為先進(jìn)的第三艘航空母艦“福建艦”下水,中國(guó)海軍進(jìn)入三航母時(shí)代。

去年12月,中國(guó)首艘大型豪華郵輪順利實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)起浮,取得突破性進(jìn)展。按照預(yù)定進(jìn)度,2023年9月將完成交付。從某種意義上來(lái)說(shuō),豪華郵輪的建造難度不低于航母,其需要同樣復(fù)雜的精細(xì)度,以及大量的品牌材料和設(shè)備應(yīng)用。

縱觀整個(gè)中國(guó)造船業(yè),在LNG船建造領(lǐng)域的快速挺進(jìn),是整個(gè)造船工業(yè)從無(wú)到有,從弱到強(qiáng)的一個(gè)縮影。

世界正在經(jīng)歷百年未有之大變局,自主自強(qiáng)的中國(guó)造船業(yè),為中國(guó)走向深藍(lán)海奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。而起始于2019年的卡塔爾“百船計(jì)劃”,則恰好為中國(guó)造船業(yè)提供了最高端的競(jìng)技舞臺(tái)。

2019年,卡塔爾能源公司計(jì)劃實(shí)施其北部氣田增產(chǎn)項(xiàng)目,為滿足其LNG產(chǎn)量增長(zhǎng)對(duì)運(yùn)力的需要,它下屬的卡塔爾天然氣公司開(kāi)始在全球范圍內(nèi)招標(biāo)船東和造船廠,為其建造約100艘LNG運(yùn)輸船。

這正是震動(dòng)整個(gè)造船業(yè)的“卡塔爾百船超級(jí)項(xiàng)目”。

2020年4月22日,一場(chǎng)視頻連線,將北京、上海和卡塔爾多哈三座城市連接在一起。

這場(chǎng)視頻連線,是為了完成一場(chǎng)“云簽約”儀式,卡塔爾天然氣公司宣布,在滬東中華造船和韓國(guó)三家造船企業(yè)鎖定共計(jì)151艘LNG運(yùn)輸船造船船塢。

但想要真正拿到這樣的“世紀(jì)訂單”,并非易事,在此后近一年的時(shí)間里,幾乎沒(méi)有訂單生效的消息出現(xiàn)。

但變化發(fā)生在水下,在這一年多與國(guó)際強(qiáng)手的同場(chǎng)競(jìng)技中,滬東中華拿出了從設(shè)計(jì)理念、到品牌船型、再到全壽命周期的服務(wù)體系的全套殺手锏,一項(xiàng)一項(xiàng)地打動(dòng)卡塔爾方面,獲得客戶青睞。

最終,卡塔爾方面宣布“卡塔爾百船超級(jí)項(xiàng)目”首批造船訂單由滬東中華造船承接。

從2022年1月至今,滬東中華承接大型LNG運(yùn)輸船11艘,接單量與韓國(guó)現(xiàn)代重工并列全球各大船企之首。但更多、更大的LNG船,更強(qiáng)、更有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)造船業(yè),或許才剛剛開(kāi)始。

參考資料:

[1]《殷瓦鋼焊接技術(shù)有多厲害?中國(guó)又是如何突破的?》52赫茲實(shí)驗(yàn)室

[2]《中國(guó)現(xiàn)在,非常需要LNG!》地球知識(shí)局

[3]《LNG運(yùn)輸船遭瘋搶?zhuān)许n誰(shuí)能制霸造船市場(chǎng)?》界面

[4]《依海富國(guó),以海強(qiáng)國(guó),中國(guó)船:世界大洋上那顆顆明珠》人民交通

[5]《我國(guó)造船工業(yè)實(shí)力非凡,三大指標(biāo)穩(wěn)拿全球第一,咱有底氣直面美國(guó)》見(jiàn)智財(cái)經(jīng)

關(guān)鍵詞: 滬東中華 大宇造船 航空母艦

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