豐田汽車，是比亞迪動力電池業(yè)務真正合作的第一家重量級外部客戶。

【資料圖】

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近日，豐田中國宣布將繼bZ4之后上市第二款純電車型bZ3，引起筆者較大關注。

首先，吸引筆者注意的是bZ3的顏值。

bZ3是一款中型轎車，基于e-TNGA平臺打造，長寬高為4725*1835*1475mm，軸距為2880mm。其采用了豐田bZ系列的家族式設計，車頭上面印有一個顯眼的豐田logo，前臉取消了燃油車的進氣格柵，采用封閉式設計，并配有貫穿式頭燈，同時左右兩側(cè)還設計有縱向布局的通風開口，呈現(xiàn)出較強的運動感。車尾采用貫穿式尾燈，并使用造型內(nèi)凹的后包圍，擁有不錯的層次感。

據(jù)悉，豐田bZ3車型將由一汽豐田天津工廠生產(chǎn)。天津工廠是豐田全球最先進的工廠之一，之前主要生產(chǎn)豐田TNGA旗艦車型——亞洲龍。

在超高的顏值之外，另外一個引起筆者格外注意的是豐田公司與中國新能源汽車廠商比亞迪的緊密合作，在bZ3車型上，將搭載比亞迪旗下弗迪動力提供的驅(qū)動電機與磷酸鐵鋰刀片電池產(chǎn)品。其中，搭載的刀片電池采用后置單電機設計，提供135kW和180kW兩種電機版本，CLTC工況下分別達到了517公里和616公里，百公里耗電量為11千瓦時和12千瓦時。

眾所周知，比亞迪是最近兩年中國快速崛起的一家新能源汽車企業(yè)，其旗下的王朝系列與海洋系列產(chǎn)品在國內(nèi)市場持續(xù)熱銷。但較少有讀者了解，比亞迪其實也在面向其他品牌的整車廠商大力推廣零部件業(yè)務。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福認為，比亞迪在動力電池、半導體與電機等上游供應鏈領域的深厚積淀，讓其在零部件業(yè)務也具有非常大的商業(yè)潛力，所以力主將零部件業(yè)務拆分，讓電機、電池與動力總成等業(yè)務以獨立事業(yè)部的形式去和同行競爭。

王傳福在多個場合表示，子公司只賺比亞迪的錢不叫本事，拆出去賺市場的錢才叫本事，才意味著產(chǎn)品有競爭力。比亞迪為豐田bZ3車型提供動力電池與電機產(chǎn)品，便是這一開放戰(zhàn)略的縮影。

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10月17日，比亞迪發(fā)布了2022年第三季度業(yè)績預增的財務公告。公告顯示，比亞迪預計三季度歸母凈利潤為55億元至59億元，同比增長333.6%至365.11%；扣非歸母凈利潤為50.7億元至57.7億元，同比大增879.37%至1014.57%。 前三季度累 計歸母凈利 潤預計為91億元至95億元，同比增長272%至289%； 扣非歸母凈利潤預計為81億元至88億元，同比大增813.8%至892.77%。

相較歷史，比亞迪的上述成績雖然靚麗，但相比起老對手寧德時代的表現(xiàn)卻仍舊黯然失色。

10月21日晚間，寧德時代也發(fā)布了2022年的第三季度財報。財報顯示，寧德時代第三季度營業(yè)收入為973.69億元，同比大增232.47%，歸屬于上市公司股東的凈利潤94.23億元，同比增長188.42%。前三季度，寧德時代實現(xiàn)營收2103.40億元，同比增長186.72%；凈利潤175.92億元，同比增長126.95%。

來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)

從盈利數(shù)據(jù)來看，寧德時代超過比亞迪的2倍，這主要得益于寧德時代在動力電池領域的超高市場占有率。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，寧德時代動力電池裝車量達到92.02Gwh，占比達到47.51%。其中，三元動力電池裝車量為40.44Gwh，占比為52.40%，寧德時代磷酸鐵鋰動力電池裝車量為51.58Gwh，占比為44.34%。而比亞迪的動力電池裝車量只有43.06Gwh，整體市占率為22.23%，不及寧德時代的1/2。

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當前，在資本市場上關于比亞迪與寧德時代誰更具投資價值的討論很多。

有的投資者認為比亞迪不僅擁有整車業(yè)務，還擁有動力電池業(yè)務，長期價值將大于寧德時代，但從資本市場的實際表現(xiàn)來看，投資者還是用真金白銀選擇了寧德時代。截至最近一個交易日，比亞迪的市值為7440億，而寧德時代的市值卻接近1萬億人民幣。

筆者較為認同資本市場上這種評斷邏輯，這是因為寧德時代已經(jīng)在動力電池上證明了其超強的競爭力與盈利能力，并且這種盈利能力還會伴著市場大盤的增長而繼續(xù)增長。

反觀比亞迪，其目前只是在整車領域取得一些成績，尚未在動力電池外銷市場證明自己。 并且，眾所周知汽車整車市場是一個紅海市場，雖然比亞迪增長驚人，但眾多強大競爭對手的圍追堵截，將會讓其很快遇到發(fā)展天花板，尤其進入到海外市場，比亞迪更是很難真正實現(xiàn)對大眾、豐田等國際汽車巨頭廠商的整體趕超。 即使比亞迪實現(xiàn)預期的銷量，汽車整車業(yè)務的利潤也較動力電池業(yè)務更為單薄。

如果比亞迪要想超越寧德時代，只有一種可能，那就是其動力電池業(yè)務能真正擺脫對自有整車業(yè)務的依賴，獲得更大規(guī)模的外部客戶，甚至在外部客戶市場上打贏寧德時代。 之前， 比 亞迪雖然在外部市場上已經(jīng)陸續(xù)有一些外部合作客戶，但這些企業(yè)的整體影響力較弱，導致 外界對比亞迪零部件業(yè)務的開放戰(zhàn)略是否可行一直抱有一定的疑問。

而此次合作的豐田汽車，是比亞迪動力電池業(yè)務真正合作的第一家重磅級外部客戶。并且，雙方 合作的第一款產(chǎn)品bZ3有著超高的顏值，再加上豐田汽車一以貫之的品質(zhì)、在用戶心目中的良好口碑以及廣泛的渠道布局，其很有可能成為中國新能源汽車領域的一款爆品。 若bZ3獲得成功，那么也將帶動比亞迪動力電池業(yè)務的銷量。

另外，與豐田汽車的合作，還具有非常強的示范效應。豐田是當今全球最成功的汽車企業(yè)，當豐田對比亞迪的動力電池投去信任票時，自然會吸引其他更多車企也選擇與比亞迪合作。 例如，最近市場上也一直流傳著比亞迪將特斯拉提動力 電池的消息。

如果成功拿下特斯拉，那么比亞迪作為獨立電池供應商的地位將更加穩(wěn)固，屆時其也有望憑借自有品牌與外部品牌的雙輪驅(qū)動，在動力電池市場實現(xiàn)對寧德時代的趕超，那么比亞迪也將有望在資本市場上趕上寧德時代。

不過這一切都只是是假設，寧德市調(diào)創(chuàng)始人曾毓群是一位極具能力的企業(yè)家，其一定會在核心客戶上對比亞迪嚴防死守。據(jù)悉，為了繼續(xù)擴大供貨規(guī)模，寧德時代還在不斷投資建設生產(chǎn)基地。 例如，7月份，寧德時代在山東省濟寧市 投資140億元，建設濟寧新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項目，8月份，在匈牙利德布勒森市投資73.4億歐元，建設匈牙利時代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項目，9月底，在河南省洛陽市投資140億元，建設洛陽新能源電池生產(chǎn)基地項目。

一邊是王傳?；⒁曧耥?，另一邊是曾毓群謹慎應對。 不管最終結(jié)局如何，比亞迪 創(chuàng)始人王 傳福與寧德時代創(chuàng)始人曾毓群 兩位中國最優(yōu)秀企業(yè)家之間的斗法，都將是未來中國動力電車乃至整個商業(yè)界的重要看點之一，值得我們在接下來密切關注。

關鍵詞： 同比增長 資本市場 豐田汽車