進(jìn)口豪車降價(jià)潮逐級(jí)傳導(dǎo) 自主品牌或僅有一年調(diào)整期
5月22日,財(cái)政部宣布自2018年7月1日起,將整車進(jìn)口稅率從25%降至15%,將汽車零部件進(jìn)口稅率至降6%,這是自1985年以來,我國第十次下調(diào)汽車類進(jìn)口關(guān)稅稅率。
《證券日報(bào)》記者回顧歷次汽車關(guān)稅調(diào)節(jié),可以用“循序漸進(jìn)”來形容。開放之初,汽車關(guān)稅結(jié)合合資車企股比不超過50%的政策組合拳,在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期確實(shí)起到很好的保護(hù)作用。
汽車之家行業(yè)評(píng)論員認(rèn)為,現(xiàn)如今不管是從自主品牌43.88%的市場占有率,還是從整車和零部件產(chǎn)業(yè)鏈條的完善程度來看,在經(jīng)過多年發(fā)展后,我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了抵御外資沖擊的基礎(chǔ)。隨著第十次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅日近,可謂又是一次“循序漸進(jìn)“的引入外部刺激,進(jìn)而倒逼自主品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰落后產(chǎn)能、讓我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。
你方唱罷我登場
各大豪華車企掀降價(jià)潮
5月22日,降稅政策一經(jīng)發(fā)布,作為進(jìn)口電動(dòng)車的代表,特斯拉率先搖起讓利大旗。特斯拉表示,目前國內(nèi)在售的ModelS和ModelX售價(jià)都會(huì)下調(diào),降幅在4.8萬元-9.0萬元之間。緊接著,奧迪、寶馬、奔馳以及沃爾沃等車企不甘人后,也陸續(xù)發(fā)布官方通告宣布不同程度下調(diào)進(jìn)口車價(jià)。
數(shù)據(jù)顯示,今年前四個(gè)月,奔馳在華以22.7萬輛的成績一馬當(dāng)先,奧迪與寶馬銷量分別為20.67萬輛和20.3萬輛,此番進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)為三巨頭未來在華銷量排位帶來了更多不確定性。
記者注意到,對于降稅政策奧迪不僅在響應(yīng)速度上可圈可點(diǎn),執(zhí)行力度上也誠意頗足。此次關(guān)稅下降惠及到的奧迪進(jìn)口轎車包括A1、S3、RS3、A4allroad、A5、S5、A6allroad、RS6、A7、S7、RS7、A8L,以及進(jìn)口的SUV奧迪Q7,包括兩款跑車包括奧迪TT和R8,都有不同程度的降價(jià)。
其中,奧迪幅度最大的當(dāng)屬當(dāng)家超跑奧迪R8V10CoupePerformance,由251.98萬元下調(diào)至235.48萬,降價(jià)幅度高達(dá)16.5萬。幅度最小的是奧迪A130TFSI風(fēng)尚版,由原先的20.35萬下調(diào)至18.98萬,降低了1.37萬。
事實(shí)上,由于奧迪國產(chǎn)化啟動(dòng)的比較早且程度較深,進(jìn)口車所占比例相對較低。然而,這并不意味著此輪降價(jià)寶馬和奔放方面會(huì)有所示弱。
據(jù)了解,寶馬旗下包括MINI的眾多車型均做出了降價(jià)調(diào)整。其中包括新款MINI的三門版、五門版、敞篷版,進(jìn)口的寶馬1系、2系、2系多功能旅行車、3系GT、4系、5系標(biāo)軸版、6系、6系GT、7系、SUV有X4、X5、X6,i系列的i3和i8,還有M系列的等眾多車型。
寶馬降幅最高的車型為M760LiXDrive,由原先的265萬元下調(diào)至248.8萬元,降低了16.2萬元。而降幅最低的則是寶馬1系118i領(lǐng)先型,由25.38下調(diào)至23.78萬元,降低了1.6萬元。
此外,奔馳旗下包括SMART、邁巴赫系列也開啟了降價(jià)模式。具體車型為奔馳A級(jí)、B級(jí)、CLA、C級(jí)轎跑車/旅行車、E級(jí)轎跑車、CLS、S級(jí),SUV包括GLC的進(jìn)口版本、GLE以及奔馳G級(jí),還有AMG系列的眾多性能車。其中降幅最大的車型為奔馳AMGG65,由原先的378.88萬調(diào)整至353.28萬,降低了25.6萬。
除了豪車陣營BBA外,其他廠商也紛紛做出調(diào)整。福特旗下包括野馬、??怂筍T、??怂筊S、探險(xiǎn)者和猛禽均囊括其中;沃爾沃降價(jià)的車型包括V40、V60、V90和XC90,,其中XC90的入門版由68.8萬下調(diào)至63.68萬,降低了5.12萬。此外,日產(chǎn)途樂,Jeep大切諾基等車型也都有不同程度的降價(jià)。
有業(yè)內(nèi)人士對記者表示,進(jìn)口車從報(bào)關(guān)到銷售,需要征收關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅三種主要稅種。由于關(guān)稅計(jì)算在前,對后面的兩個(gè)稅項(xiàng)計(jì)算有基數(shù)疊加作用,因此雖然關(guān)稅稅率降低10%,但理論上整體稅價(jià)可降低15%左右,并且排量越高降幅越大。
減稅效應(yīng)逐級(jí)傳導(dǎo)
自主車企短期承壓長期利好
雖然目前寶馬、奧迪、奔馳等車企的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)有限,在40萬元-50萬元區(qū)間甚至只有1萬元-2萬元,但隨著進(jìn)口、平行進(jìn)口、國產(chǎn)豪華、普通合資、自主品牌的逐級(jí)傳導(dǎo),將對國內(nèi)車市的整個(gè)價(jià)格體系帶來深遠(yuǎn)影響。
價(jià)格傳導(dǎo)初期,合資車企的豪華國產(chǎn)車將率先成為沖擊對象。記者注意到,目前奔馳GLC轎跑SUV的進(jìn)口車型價(jià)格已降至46.38萬元,與國產(chǎn)車型差價(jià)進(jìn)一步抹平,結(jié)果就是消費(fèi)者或棄購國產(chǎn)而直接上位進(jìn)口車型。
此外,進(jìn)口車型價(jià)格的普遍下探,也將進(jìn)一步對普通合資15-30萬元級(jí)市場形成壓力,進(jìn)而傳導(dǎo)到自主車型上。有專家認(rèn)為“調(diào)整周期或?qū)⒌揭荒曛畠?nèi)完成,這也是自主品牌可以大加利用的窗口期。”
“利潤變薄和高端化發(fā)展受迫會(huì)使自主品牌市場進(jìn)一步洗牌,短期內(nèi)對各自主車企形成較大的壓力,不排除散兵游勇似的中小車企被淘汰出局。”上述人士認(rèn)為,但長遠(yuǎn)來看,將使國內(nèi)車企增強(qiáng)內(nèi)生動(dòng)力,直面國際競爭,并進(jìn)一步加大產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量建設(shè)。催生國內(nèi)車企向國際巨頭轉(zhuǎn)化,促進(jìn)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。
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