在大眾汽車“排放門”之后，人們才意識到柴油車的氮氧化物排放量遠高于此前認知，這些跡象給德國大型汽車制造商帶來沉重打擊，部分企業(yè)甚至受到全球監(jiān)管機構(gòu)的重罰，且這一現(xiàn)象仍在持續(xù)。

德國環(huán)境部長Svenja Schulze在當?shù)貢r間本周一表示，“德國汽車制造商有義務改裝在該國道路上行駛的重污染柴油車輛，總成本僅為數(shù)十億美元。”

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道 德國環(huán)境部長Svenja Schulze在當?shù)貢r間本周一表示，“德國汽車制造商有義務改裝在該國道路上行駛的重污染柴油車，即使政府沒有相關(guān)法律讓他們這樣做”。

“柴油機的改裝可以先在污染嚴重的城市道路上進行”，Schulze表示，通過治理受影響最大的地區(qū)，這種改裝的成本最低僅需“數(shù)十億美元”。

“排放門”危機尚未結(jié)束

在大眾汽車“排放門”之后，人們才意識到柴油車的氮氧化物排放量遠高于此前認知，這些跡象在一年多的時間內(nèi)給德國大型汽車制造商帶來沉重打擊，部分企業(yè)甚至受到全球監(jiān)管機構(gòu)的重罰，且這一現(xiàn)象仍在持續(xù)。

近日，奧迪首席執(zhí)行官Rupert Stadler公開表示，柴油“排放門”事件尚未結(jié)束，不排除進一步的車輛召回。

據(jù)悉，奧迪在本月內(nèi)再次發(fā)現(xiàn)6萬輛與“排放門”有關(guān)的車輛。而在距離奧迪首次在美國承認柴油排放測試作弊之后，其母公司——大眾汽車集團在逾兩年半的時間里遭遇了新的挫折。

“我們遇到問題仍會立即向監(jiān)管機構(gòu)報告，柴油車危機尚未結(jié)束”，Stadler表示。

此外，根據(jù)德國《圖片報》報道，戴姆勒集團目前尚有4萬輛奔馳威霆面包車和8萬輛C級柴油車可能安裝可操控尾氣排放的非法軟件。

這份報告是在德國交通部(KBA)命令戴姆勒召回約6300輛配備1.6升歐6柴油發(fā)動機的Vito貨車之后，因為KBA認為戴姆勒發(fā)動機尾氣排放控制功能違反了相關(guān)法規(guī)。

而根據(jù)《圖片報》上周五報道，戴姆勒還面臨著超過60萬輛柴油發(fā)動機車輛的召回，其中包括C級車和G級車。

值得一提的是，自大眾于2015年承認在美國的排放測試中作弊之后，包括大眾以及競爭對手戴姆勒和寶馬在內(nèi)的德國汽車制造商遭受了市場以及政府對柴油車技術(shù)的強烈反擊，為此他們已經(jīng)花費了數(shù)十億歐元。

改裝重污染柴油車刻不容緩

“柴油排放也導致德國幾個城市超過了歐盟的空氣污染限值，這已經(jīng)引發(fā)了歐盟委員會的執(zhí)法行動。

“就我而言，不是立即改裝所有的德國柴油機，” Schulze說道，“我認為只是空氣特別差的地方需要改裝柴油機，從而逐步實施改造計劃……總成本僅為數(shù)十億美元。

Schulze承認政府沒有強制汽車制造商遵循改裝柴油機的合法手段，但“汽車制造商在道德上有義務這樣做。”

“如果柴油機得不到有效改裝，消費者信心將進一步下降”，Schulze認為，“汽車制造商有義務為此買單，而非車主和納稅人!”

據(jù)報道，德國第二大城市漢堡將從5月31日起，在兩條主要街道上禁止污染嚴重的柴油車行駛，這一舉措可能會刺激其他地區(qū)效仿，進而加大汽車制造商柴油車改裝的壓力。

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