上半年,我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)45.2萬(wàn)輛,同比下降22.1%。王存表示,進(jìn)口車(chē)下滑幅度如此之大,在歷史上都比較少見(jiàn),這主要是受到關(guān)稅政策調(diào)整的影響。
值得一提的是,平行進(jìn)口也未能幸免于難,1-6月共進(jìn)口5.95萬(wàn)輛,同比下降24.0%。平行進(jìn)口一方面要面臨關(guān)稅政策的影響,另一方面還要符合我國(guó)的環(huán)保要求。預(yù)計(jì)今年平行進(jìn)口不會(huì)有太多好的增長(zhǎng)。
下半年,在“貿(mào)易戰(zhàn)”的影響下,部分僅在美國(guó)建立工廠的車(chē)企及產(chǎn)品,勢(shì)必將增加的關(guān)稅轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上,進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的品牌結(jié)構(gòu)可能會(huì)出現(xiàn)較大變化。
關(guān)稅下調(diào)政策實(shí)施之后,6月進(jìn)口車(chē)并未出現(xiàn)強(qiáng)力反彈。近日,中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,6月,中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量為1.5萬(wàn)輛,同比下降87.1%,降幅度巨大;1-6月,累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)45.2萬(wàn)輛,比去年同期下降22.1%。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車(chē)委員會(huì)主任王存表示,上半年進(jìn)口車(chē)下滑幅度如此之大,在歷史上都比較少見(jiàn)。與以往去庫(kù)存時(shí)進(jìn)口量大幅下降不同,今年庫(kù)存處于合理水平,進(jìn)口量下滑主要是受到關(guān)稅政策的影響。
與此同時(shí),6月我國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量也出現(xiàn)大幅下降。數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)6月共銷(xiāo)售6.3萬(wàn)輛,同比下降21.2%;1-6月,進(jìn)口車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售39.4萬(wàn)輛,同比下降9.8%,終端需求下降幅度較大。王存表示,受關(guān)稅下降影響, 消費(fèi)者預(yù)期進(jìn)口車(chē)價(jià)格將會(huì)下降,持幣待購(gòu)現(xiàn)象顯現(xiàn),導(dǎo)致6月銷(xiāo)量不佳;同時(shí),美國(guó)生產(chǎn)的車(chē)輛將在7月加稅,部分品牌較上月銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)。
王存進(jìn)一步解釋道,自4月宣布關(guān)稅將下降以后,消費(fèi)者已經(jīng)出現(xiàn)觀望態(tài)度,當(dāng)月終端交付消費(fèi)者數(shù)據(jù)開(kāi)始下滑。關(guān)稅正式下調(diào)后,車(chē)企第一時(shí)間調(diào)整進(jìn)口車(chē)價(jià)格,為進(jìn)口車(chē)帶來(lái)25%的環(huán)比增速,然而市場(chǎng)并未真正恢復(fù),因?yàn)楦嘞M(fèi)者認(rèn)為7月1號(hào)后價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下調(diào)。
銷(xiāo)量的減少并未影響進(jìn)口車(chē)行業(yè)庫(kù)存。6月,進(jìn)口車(chē)行業(yè)庫(kù)存深度為3.54個(gè)月,相比上月下降0.51個(gè)月。王存指出,進(jìn)口商在得知關(guān)稅下調(diào)消息后減少進(jìn)口量,使得渠道和主機(jī)廠庫(kù)存有所下降。另外,平行進(jìn)口有三個(gè)月的保稅期,這部分新車(chē)沒(méi)報(bào)關(guān)前不會(huì)算在進(jìn)口車(chē)內(nèi),對(duì)庫(kù)存影響不大。
上半年進(jìn)口車(chē)前十品牌中,除雷克薩斯和沃爾沃以外,其余品牌均出現(xiàn)下滑;從6月單月來(lái)看,除三菱外,其余品牌均同比出現(xiàn)下滑,其中,路虎、福特、沃爾沃、寶馬下滑幅度明顯。王存表示,雷克薩斯和沃爾沃上半年有所增長(zhǎng),整體來(lái)看是庫(kù)存控制的相對(duì)較好,但6月依然沒(méi)能逃脫下滑的命運(yùn);三菱6月出現(xiàn)增長(zhǎng),主要是平行進(jìn)口帶來(lái)的增量。
具體到車(chē)型來(lái)看,進(jìn)口車(chē)中轎車(chē)、SUV和MPV均出現(xiàn)下降的態(tài)勢(shì),其中SUV和MPV車(chē)型下滑幅度明顯,分別下降29.1%和42.3%。王存表示,終端銷(xiāo)售車(chē)型均無(wú)正增長(zhǎng),說(shuō)明進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)受到的沖擊很大。
此外,平行進(jìn)口車(chē)也未能幸免于難。數(shù)據(jù)顯示,6月平行進(jìn)口汽車(chē)共1121輛,同比下降92.2%;1-6月,平行進(jìn)口車(chē)共5.95萬(wàn)輛,同比下降24.0%,占進(jìn)口總量的13.1%,相比2017全年的14.2%下降了1.1個(gè)百分點(diǎn)。
王存指出,從2014年到2017年,平行進(jìn)口一直是進(jìn)口車(chē)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。今年平行進(jìn)口車(chē)下滑主要是由于關(guān)稅稅率下降,進(jìn)口貿(mào)易商為了回避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),大幅減少進(jìn)口量。“整體來(lái)看,關(guān)稅下調(diào)政策無(wú)論是對(duì)平行進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售,還是平行進(jìn)口都產(chǎn)生巨大的影響。”
值得一提的是,平行進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)品牌集中特點(diǎn)顯著。其中,豐田依然是份額最大的品牌, 6月占比為31%,福特和路虎位居二、三位,寶馬排名滑落到第五位,前六大品牌累計(jì)份額為83%,集中化趨勢(shì)明顯,且主力品牌均遭遇斷崖式下滑。王存表示,平行進(jìn)口一方面要面臨關(guān)稅政策的影響,另一方面還要符合我國(guó)的環(huán)保要求,一旦排放不達(dá)標(biāo)就會(huì)限制入境,影響下半年的供給情況。“我們預(yù)計(jì),今年平行進(jìn)口不會(huì)有太多好的增長(zhǎng)。”
在談及關(guān)稅政策對(duì)進(jìn)口車(chē)全年的影響時(shí),王存表示,在貿(mào)易戰(zhàn)的影響下,進(jìn)口車(chē)下半年的格局是80%的車(chē)型享受15%的關(guān)稅,剩下20%的進(jìn)口車(chē)將征收40%關(guān)稅。如以特斯拉為代表僅在美國(guó)建立工廠的企業(yè),勢(shì)必會(huì)將增加的關(guān)稅轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上,進(jìn)而降低產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力;而以奔馳和寶馬為代表的企業(yè),全球有多處工廠,新車(chē)價(jià)格漲幅不大。整體來(lái)說(shuō),進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的品牌結(jié)構(gòu)可能會(huì)出現(xiàn)較大變化。
關(guān)鍵詞: 汽車(chē)進(jìn)口 中汽協(xié)
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