網(wǎng)絡(luò)給新業(yè)態(tài)發(fā)展安上了“油門”，而治理的“剎車”配置亦急需跟上發(fā)展的步伐，不能再等到發(fā)生后果之后再來管理。

8月26日，滴滴對外公布樂清順風(fēng)車事件的自查進(jìn)展，宣布將從8月27日零時起在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，內(nèi)部重新評估業(yè)務(wù)模式及產(chǎn)品邏輯。此外，滴滴還宣布免去黃潔莉的順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理職務(wù)，免去黃金紅的客服副總裁職務(wù);客服體系繼續(xù)整改升級，加大客服團(tuán)隊的人力和資源投入，加速梳理優(yōu)化投訴分級、工單流轉(zhuǎn)等機(jī)制。

面對洶涌輿情，滴滴宣布從8月27日零時起在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，不難看出也是倒逼所致，然而這并不是反思的終點。

首先，連續(xù)兩起事件充分反映了平臺對順風(fēng)車安全防范控制的巨大漏洞，尤其是安全風(fēng)險應(yīng)對的滯后乃至無效，這也是滴滴順風(fēng)車飽受詬病的問題焦點。從服務(wù)的倫理來看，通過組織服務(wù)獲取贏利，保障服務(wù)對象人身安全，是內(nèi)在的責(zé)任。換言之，在平臺不具備條件與能力，有效掌控風(fēng)險、保障安全之前，相應(yīng)的服務(wù)都應(yīng)謹(jǐn)慎和受到約束。滴滴順風(fēng)車的安全防控漏洞，網(wǎng)約車同樣存在，平臺在這方面還應(yīng)加大投入，避免重蹈覆轍。

其次，網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車自誕生以來，其實就偏離了“順風(fēng)”的性質(zhì)，一方面成了低門檻營運的網(wǎng)約車，另一方面則成了社交的新生方式，如滴滴順風(fēng)車在“空姐遇害事件”之前，APP包含大量社交功能，給了非乘坐以外目的更大溫床，讓順風(fēng)車帶上了更多內(nèi)在安全風(fēng)險。“空姐遇害事件”之后，社交功能盡管做了技術(shù)性的處理，卻并未清除，這都折射出網(wǎng)絡(luò)平臺對流量近乎失去理性的迷戀，這些都折射出服務(wù)定位的嚴(yán)重失真。

網(wǎng)約順風(fēng)車某種程度也是網(wǎng)絡(luò)平臺片面追求服務(wù)邊界與服務(wù)利益最大化的縮影。無視服務(wù)本身的優(yōu)弊，甚至犧牲基本的公共安全與基本的市場秩序，這些在視頻平臺、電商平臺、媒體分發(fā)平臺，都不同程度存在，只不過沒有像順風(fēng)車服務(wù)可能導(dǎo)致人命案那么令人關(guān)注與痛心。網(wǎng)絡(luò)平臺在逐利的同時，不應(yīng)無限度失去底線，承擔(dān)起基本的社會責(zé)任，這一點恐怕諸多平臺都得反思，真正強(qiáng)化對服務(wù)消費者基本權(quán)益的保障能力。

同時，這些年網(wǎng)絡(luò)平臺的野蠻發(fā)展，都是從放縱規(guī)則開始，讓商業(yè)資本相互克廝殺，最后再由政府出面管控，缺乏前瞻性的調(diào)控，更缺乏法律的與時俱進(jìn)。網(wǎng)絡(luò)給新業(yè)態(tài)發(fā)展安上了“油門”，而治理的“剎車”配置亦急需跟上發(fā)展的步伐，不能再等到發(fā)生后果之后再來管理。

第三，兩起順風(fēng)車惡性事件不能忽視犯罪行為的預(yù)謀性，這與運營過程的激情犯罪有明顯區(qū)別，即便是平臺有嚴(yán)格的風(fēng)險防范機(jī)制，都不一定能徹底避免。女性在社會生活中容易受到侵害，特別是網(wǎng)絡(luò)社交時代，這樣的風(fēng)險更突出，一方面公共安全還應(yīng)強(qiáng)化這方面的管理與防控，另一方面女性群體亦需要提高這方面的防范意識、風(fēng)險識別與處理的能力，把安全掌控在自己的手里。

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