5月14日上午，C919客機首架交付機完成首飛，前兩天咱們還說它開始滑行試驗，沒想到這么快就首飛了，可喜可賀！上次視頻咱們說了大飛機項目利潤很豐厚，門檻也非常高，目前99%都是波音空客壟斷，C919是我國進入這一市場的重要一步。

大家關(guān)心很多問題，比如發(fā)動機、國產(chǎn)化率、適航證等，圍繞的中心其實就是不管怎樣，都希望國產(chǎn)大飛機項目能發(fā)展起來，最終能占有一部分市場份額，特別是國內(nèi)市場，千萬不能重蹈運-10的悲劇。如果您對這個話題感興趣，請點擊屏幕上的有用按鈕。

首先咱們從宏觀方面看，有一點我想可以確定，那就是C919絕對不可能像運-10一樣，搞不下去下馬，為什么能夠這么肯定？因為國家實力不同了，無論是經(jīng)濟上還是技術(shù)上，80年代初跟現(xiàn)在沒法比，那會兒真叫硬上，非常了不起，但工業(yè)基礎(chǔ)嚴重不足，國家經(jīng)濟實力也很虛弱，要量產(chǎn)基本是沒可能的。

但今天我國已經(jīng)是世界上工業(yè)體系最完全的國家，高新技術(shù)也非常多，經(jīng)濟實力更是很強，正是這樣，我國才能夠發(fā)展航空母艦、研發(fā)世界一流的殲-20戰(zhàn)機、渦扇-10航空發(fā)動機、055驅(qū)逐艦等等，如果沒有錢、沒有技術(shù)這些想都不要想。也就是說，跟航母這些超級項目一樣，大飛機實際上也到了瓜熟蒂落的時候。

從技術(shù)上說，我國研制飛機的條件和自行研制的飛機，都到了相當高的水平，比如世界一流水平的風洞設(shè)施、超級計算機等，殲-20、運-20代表了我國飛機研發(fā)的水平，渦扇-10代表了航發(fā)研制的水平，這都是世界公認的，也就是說，我國不是一個小白來做大飛機這件事。

集中的疑問就在C919采用了那么多國外企業(yè)的子系統(tǒng)，包括發(fā)動機、航電、機電設(shè)備等等，沒有這些是不是還有919？

這個問題我覺得要這么看，大飛機采用國際合作的方式，是商用飛機研發(fā)的慣例，波音，空客各子系統(tǒng)也是采購各大公司的，他們也是買貨架產(chǎn)品來組裝，比如發(fā)動機，也是GE、普惠、羅羅、CFM、IAE制造的，我們看到有的A320飛機是CFM發(fā)動機，有的則是IAE的V2500發(fā)動機，波音777可以選裝羅羅的喘達800、也可以選普惠4000或GE90發(fā)動機，C919采用羅克韋爾柯林斯的航電設(shè)備，737、A320也采用這家公司的航電，此外還有霍尼韋爾、利勃海爾等等。

本來這無可厚非，這些研發(fā)制造子系統(tǒng)的公司，他們的產(chǎn)品就是要賣給飛機制造企業(yè)的，以前只能賣給波音、空客，現(xiàn)在又來了中國商飛，對這些企業(yè)來說，多了個客戶啊，這是雙贏的事情嘛。有朋友就問了，那造個飛機殼然后買子系統(tǒng)零部件組裝就算能造飛機了？是的，世界上能造干線飛機的，只有美國、歐洲、俄羅斯和中國，也就是說，能把這些零部件攢成一架干線飛機，這技術(shù)也就這幾個老大掌握，其他國家都沒戲。

采購這些貨架產(chǎn)品有什么好處？原因很簡單，這些產(chǎn)品都是成熟產(chǎn)品，不必花時間自行研制，更不用等自研產(chǎn)品成熟量產(chǎn)，有利于飛機的盡快量產(chǎn)。再一個飛機的國際化更方便，就維護來說，這些貨架產(chǎn)品波音空客本來就在用，那各航空公司對這些就很熟悉。

現(xiàn)在為什么大家都很擔心這些國外部件？無非就是卡脖子嘛，有沒有可能，那當然有，西方很可能寧可這些公司不賺這錢，也不希望出現(xiàn)一個新的競爭者。

應對的辦法，一，大家好好合作共贏，有錢一起賺，C919預期產(chǎn)量大得很。

二，那就是替代嘛，我國200噸級的運-20都搞出來了，無論航電、機電、飛控，現(xiàn)在用的航發(fā)，都是國產(chǎn)，軍用的本來就買不來現(xiàn)成的零部件，那有這個基礎(chǔ)就有自主研發(fā)的底氣。只不過，在這個基礎(chǔ)上自研這些民用產(chǎn)品，得到比軍用產(chǎn)品經(jīng)濟性更好、更加環(huán)保、壽命更長維護更便宜方便的性能，需要花費時間、投入很多資金，但絕不是說搞不成。

C919實在太重要了，所以不可能走不下去，且不說這個平臺有巨大的改裝潛力，就航空運輸這個本行來說，僅我國國內(nèi)就是4/5000架的需求，上次我們說了什么國家還能進入這個市場，一是經(jīng)濟能力強、二是有技術(shù)實力、三是有巨大的本國市場，也就是我們國家還有這個能力，其他都沒有能力發(fā)展干線飛機，有人說俄羅斯也行，它確實能造出自己的飛機，但如果一直賠錢運營，它肯定受不了，否則它的航空公司為什么都換了波音空客？所以，只有我國有建立商用大飛機產(chǎn)業(yè)的潛力，僅國內(nèi)市場，就足夠C919活得很滋潤，也足夠它從小到大，從弱到強。

最后咱們再說一說這次公布的售價，C919報價是9900萬美元，很多人說波音737max、空客A320neo報價也就在1億美元左右，737-800報價甚至只有9600萬美元，再說了波音、空客給老客戶的價格都比報價低得多，甚至只賣4000-5000萬美元一架，C919怎么競爭？

不可否認，C919成本不可能太低，因為新研制的飛機，初始價格一定是最貴的，波音737都賣了50多年超過10000架了，空客A320也產(chǎn)量上萬架了，成本上當然有巨大優(yōu)勢，打個比方，你自己開了間咖啡館，你能跟星巴克去比成本嗎？顯然不能，但C919剛剛開始生產(chǎn)，就跟他們的報價齊平，這就已經(jīng)非常了不起了，如果整個項目沒有很好地控制成本，那現(xiàn)在可能會報出3億美元的單價。

再次祝福咱們的C919，祝賀中國商飛！祝福中國！

（看看新聞Knews記者 李蘇寧）

關(guān)鍵詞： 也就是說 經(jīng)濟實力 航空公司