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最近我們看到，C919頻頻出現(xiàn)在鄭州、桂林、北海等機場，顯示出即將交付的我國自己研制的這種干線客機的試飛工作已經(jīng)進(jìn)入到一種新的階段，看上去更類似于模擬航班運行，我們從相關(guān)報道中，知道這個階段試飛叫功能和可靠性試飛，確實C919的試飛工作已經(jīng)進(jìn)入到交付前的最后階段。

那么C919自2017年5月5日首飛以來，5年間進(jìn)行了多少種試飛呢？C919一共先后制造了6架原型機投入試飛，這6架飛機分別試飛不同的科目，第1-3架主要承擔(dān)性能、結(jié)構(gòu)、操縱性等方面的試飛，第4架主要是進(jìn)行航電設(shè)備、照明等方面的試飛，第5架主要進(jìn)行艙內(nèi)環(huán)境控制、客艙系統(tǒng)、高溫高寒等科目試飛，第6架主要承擔(dān)客艙系統(tǒng)、功能可靠性等試飛，所以我們現(xiàn)在看到的正是第6架編號001F在各處機場進(jìn)行功能可靠性試飛。這6架原型機3架以陜西閻良為基地，3架以山東東營為基地試飛，試飛工作非常繁重，據(jù)民航局適航司的介紹，C919一共規(guī)劃符合性飛行試驗工作3273個試驗點，審定試飛科目276項。

從一份資料中，我們也可以看到這6架原型機分別在不同時間地點完成的試飛科目，比如一號機2017年5月5日，在上海測試飛機在不同高度、速度下的飛行性能，二號機，2017年12月17日開始，在山東東營測試飛機動力裝置、燃油和惰化系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，三號機，2018年12月28日開始，在江西南昌，測試飛機顫振、空速校準(zhǔn)、載荷和操控穩(wěn)定性，四號機，2019年8月1日開始，在內(nèi)蒙古錫林浩特，進(jìn)行了測試航電系統(tǒng)、起飛著陸、自動飛行系統(tǒng)和自然結(jié)冰等相關(guān)科目，五號機，2019年10月24日開始，在新疆吐魯番，進(jìn)行剎車調(diào)參、排液、電源、防火、環(huán)控等科目以及高溫高濕高寒等專項試飛，6號機，2019年12月27日開始，在甘肅敦煌，進(jìn)行測試飛機客艙系統(tǒng)、照明、外部噪聲等科目試飛。

試飛當(dāng)然是圍繞適航取證進(jìn)行的，適航證主要包含三種證書，一是型號合格證TC、生產(chǎn)許可證PC和民航當(dāng)局對每架飛機制造符合性的批準(zhǔn)AC。2020年11月，C919已經(jīng)獲得了型號檢查核準(zhǔn)書TIA，下一步就是拿到型號合格證TC。試飛是非常大的一個工程，試飛技術(shù)、具體方法、測試手段、工具等都是核心技術(shù)，掌握安全、高效地驗證一型飛機是不是達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)也是一個國家能力的體現(xiàn)。大多數(shù)國家都掌握不了，只能依靠大國，比如美國、歐洲航空局批準(zhǔn)了適航，大多國家也認(rèn)可適航。

對一型新飛機進(jìn)行試飛核準(zhǔn)，有很多技術(shù)性難題需要解決，比如試飛中經(jīng)常要對飛機的硬件部分進(jìn)行修改，比如6架原型機，每架原型機對原設(shè)計硬件做了修改，那就影響到其他幾架，如果分別都做了一些修改，那可見這種交聯(lián)性影響有多大？再比如，試飛需要盡早凍結(jié)軟件構(gòu)型，但剎車控制系統(tǒng)、自動飛行控制系統(tǒng)等又需要在試飛中不斷獲得數(shù)據(jù)、調(diào)整參數(shù)，然后才能逐步凍結(jié)設(shè)計軟件。所以，有能力進(jìn)行試飛，核準(zhǔn)、認(rèn)證本身就是具有核心技術(shù)的高難度工作。

人們常說，ARJ21飛機的研制是為C919趟路，一方面是客機設(shè)計制造方面，另一方面就是試飛及適航認(rèn)證方面。比如在ARJ21試飛取證時，因為沒有經(jīng)驗而走了不少彎路，那在C919試飛取證中就避免了，我國還建造了很多試驗設(shè)施，比如2014年在西安閻良建設(shè)的飛機綜合氣候?qū)嶒炇遥?guī)模和功能和世界上最大最先進(jìn)的美國麥金利實驗室相當(dāng)，在這個實驗室里，可以人工變天，模擬出零下40度停放一晚，進(jìn)行飛機啟動等方面的試驗，同樣它也能進(jìn)行高溫高濕環(huán)境的測試，這些試驗設(shè)施是非常重要的，沒有這些設(shè)施的國家只能有求于人。所以通過ARJ21支線客機的研制，我國取得了大量試飛關(guān)鍵技術(shù)，同時也為我國建立一整套的適航審定隊伍，所以當(dāng)時有句話，對ARJ 21飛機適航取證，也是對我國適航審定能力的一次檢驗。由此，我國建立了完整的適航證測試取證體系。

所以，C919試飛認(rèn)證通過ARJ21的趟路，要順利很多，從制造上來說，C919在2019年一年內(nèi)實現(xiàn)了04架到06架三架飛機首飛，這就能看出在飛機設(shè)計制造方面的很大進(jìn)步。當(dāng)然，C919是干線客機，試驗科目比ARJ21更多，也有很多不同，比如C919采用側(cè)桿操縱，側(cè)桿更依賴系統(tǒng)集成，復(fù)雜程度更大，另外C919復(fù)合材料結(jié)構(gòu)驗證、電傳操縱飛行控制率驗證、綜合航電系統(tǒng)驗證等都是新的難點。

ARJ21從首飛到取證用了6年，C919到現(xiàn)在也已經(jīng)5年，相比波音、空客的首飛到交付平均一年到兩年，我國確實花了更多的時間，但這是一種能力的取得，和他們一樣，一旦到了成熟階段，那一個個新機型都會很快研發(fā)出來投入運營。好運就從C919開始了。

（看看新聞Knews記者：李蘇寧 實習(xí)編輯：方遠(yuǎn)）

關(guān)鍵詞： 和可靠性 航電系統(tǒng) 核心技術(shù)