發(fā)票價(jià)24.9萬(wàn)元的純電車，更換電池竟然報(bào)價(jià)54萬(wàn)元？

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近日，車主黃先生反映稱，他駕駛的極星2雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版電動(dòng)汽車，在一場(chǎng)事故后，車輛大燈與底盤件受損，電池板向內(nèi)凹陷。在隨后的維修過(guò)程中，黃先生被4S店告知，無(wú)法單獨(dú)更換車輛底部鋁板，只能更換整個(gè)電池組，報(bào)價(jià)為54萬(wàn)元。而極星汽車官網(wǎng)顯示，極星2的官方指導(dǎo)價(jià)在26.9萬(wàn)元至33.8萬(wàn)元之間。對(duì)此，極星汽車方面回應(yīng)，公司內(nèi)部已對(duì)此展開調(diào)查，目前該用戶車輛已經(jīng)全損報(bào)廢，并由保險(xiǎn)公司全額賠付，不存在維修的問(wèn)題了。因此，54萬(wàn)元更換電池的說(shuō)法不準(zhǔn)確。

極星官網(wǎng)顯示，其保修范圍涵蓋因制造瑕疵導(dǎo)致的車輛故障零部件、車漆和銹蝕所需進(jìn)行的維修或更換，也包括蓄電池組。那么，更換電池費(fèi)用究竟是多少？今天上午，看看新聞Knews記者再次致電極星中國(guó)客服中心詢問(wèn)相關(guān)情況，接電客服表示，維修或更換電池沒(méi)有統(tǒng)一報(bào)價(jià)，報(bào)價(jià)要根據(jù)車輛具體情況到4S店評(píng)測(cè)后才能給出。針對(duì)電池，極星也有著8年保修的質(zhì)保規(guī)則。即，購(gòu)買8年內(nèi)或行駛里程在16萬(wàn)公里以下的純電車型可以享受保修服務(wù)，其動(dòng)力蓄電池的任何材料瑕疵問(wèn)題都可以在極星授權(quán)維修服務(wù)中心得到免費(fèi)解決。

在此次被曝出"天價(jià)換電"消息之前，極星在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并未激起太大"水花"。2017年，背靠沃爾沃和吉利的極星宣告成立，不到兩年時(shí)間，極星推出極星1、極星2兩款車型。2022年上半年，極星全球交付了21200輛汽車，同比增長(zhǎng)超一倍，但在中國(guó)市場(chǎng)，極星2今年7月銷量?jī)H有98輛，截至目前，今年累計(jì)銷量1052輛。

銷量低是否是導(dǎo)致更換電池貴的原因呢？汽車行業(yè)分析師曾志凌表示，由于整個(gè)銷量規(guī)模小，市場(chǎng)保有量較低的品牌搭建售后維修體系成本確實(shí)相對(duì)高昂。包括極星，一些小眾的電動(dòng)車品牌都會(huì)面臨這樣的困境。但不可否認(rèn)，現(xiàn)在整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)售后服務(wù)成本相對(duì)較高。

記者了解到，目前市面上的新能源汽車電池更換價(jià)格普遍在8-11萬(wàn)元。為減少車主的換電之憂，有車企推出電芯終身質(zhì)保，有的承諾3年55%殘值回購(gòu)。還有車企推出換電模式，讓消費(fèi)者可選擇購(gòu)買或租用電池包。如果車主選擇租用電池，根據(jù)電池容量，車價(jià)或可減免7萬(wàn)元，月租費(fèi)用1000元左右。

業(yè)內(nèi)人士指出，新能源電動(dòng)汽車電池更換的費(fèi)用，主要包括材料成本、生產(chǎn)成本、人工更換費(fèi)用。

一般而言，維修成本低的一個(gè)先決條件就是保有量大，市面上可以找到更多便宜的副廠配件。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至今年6月底，中國(guó)新能源汽車保有量1001萬(wàn)輛，占汽車總量的3.23%。近年來(lái)新能源汽車增速較快，但總體保有量仍較小，其售后維修市場(chǎng)仍處于較為稚嫩的階段。

此外，多位汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士表示，一般電池的費(fèi)用與車價(jià)占比約為30%到50%。近期，隨著鋰、鈷、鎳等電池原材料上漲，也可能達(dá)到60%。當(dāng)前，車企的續(xù)航能力不斷提升，電池包能量密度更高、更大，這也意味著成本更高，更換的成本和費(fèi)用自然更高。

我國(guó)第一批新能源汽車上的動(dòng)力電池已經(jīng)迎來(lái)了退役潮，目前電池回收溯源工作處于剛剛起步階段，國(guó)家溯源管理平臺(tái)目前只采集到2.2萬(wàn)輛新能源汽車的報(bào)廢信息。

如果電池出現(xiàn)問(wèn)題，到底是修還是換？電動(dòng)汽車電池?fù)Q修市場(chǎng)如何更有序發(fā)展？對(duì)此，汽車分析師曾志凌表示，有些車企過(guò)度追求續(xù)航能力，甚者在探索1000公里以上的續(xù)航，這勢(shì)必造成成本上升，表現(xiàn)為消費(fèi)端價(jià)格的上升，乃至售后維保的成本上升。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力應(yīng)該限定在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，要以成本為導(dǎo)向。

曾志凌同時(shí)指出，車企不斷提升續(xù)航能力本無(wú)可厚非，但在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中可能產(chǎn)生的成本提高以及日后維修或更換電池的成本上升，需要更加明確地告知消費(fèi)者，而不是像現(xiàn)在在宣傳中更多強(qiáng)調(diào)現(xiàn)有質(zhì)保方案，對(duì)日后維保費(fèi)用閃爍其詞或模棱兩可。維修成本也要更加清晰、透明。此外，新勢(shì)力車企還需要探索一些不同的商業(yè)模式，通過(guò)適度的電池容量、充電樁的普及、換電租用模式的推廣等多種舉措，來(lái)降低電池的成本，這樣才能讓行業(yè)更加有序健康發(fā)展。

（看看新聞Knews編輯：崔信淑 周緹 陳昱卉）

關(guān)鍵詞： 續(xù)航能力 成本上升 電動(dòng)汽車