紅星新聞消息，7月26日，有博主曝光了一組“理想L9國內首撞”圖片。

(資料圖片)

根據描述，此次事故系銷售帶客戶在雨夜中試駕測試加速時，突遇三道變二道，然后反應不及，連撞幾十米護欄。曝光的車主聊天記錄顯示，車輛主動剎車失效，前軸氣囊爆了，斷軸趴窩。事故發(fā)生后，負責對接的銷售已被開除。

對此，理想汽車官方微博轉發(fā)員工微博對理想L9試駕車被曝發(fā)生斷軸作出回應，并且公布理想L9寧波試駕車事故行車記錄儀視頻：雨天夜間以86km/h的速度撞擊金屬護欄，撞擊損壞了超過30米的護欄，事故無人員受傷，空氣彈簧完好無損。

理想汽車方面向紅星資本局確認，視頻最后的事故車輛車況由公司確認，車輛右前懸架系統(tǒng)結構完好，轉向系統(tǒng)中右側轉向拉桿變形，車輛前保險杠右側受損，右側兩個輪胎爆胎，右前輪轂變形。對于車輛主動剎車失效的問題，理想汽車表示，事故與AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）無關。

L9還未開啟交付

一個月兩起試駕車事故

理想L9是理想汽車的第二款車型，今年6月21日正式上市，售價45.98萬元。目前車輛處在接受預定的狀態(tài)，還沒有開啟交付。

在發(fā)布會上，創(chuàng)始人李想稱理想L9是“500萬內最好用的家用SUV”“哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕”。

7月17日，據《央廣網》報道，一輛理想L9的試駕車疑似發(fā)生空氣懸掛斷裂，導致無法行駛的情況。理想汽車給出的解釋是：“重慶的試駕車是90公里/小時的速度沖過一個超過20厘米的深坑，一平米見方的深坑。導致空簧內部的緩沖環(huán)破損。因為供應問題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發(fā)失效。實際量產版的緩沖環(huán)強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊也不會有問題。上加強版緩沖環(huán)的原因是，21寸輪轂成為了標配，緩沖的壓力更大。”并強調：“不是斷裂。是空簧內部的緩沖環(huán)破損”。

對此，原吉利汽車研究院院長、現(xiàn)任順為資本投資合伙人胡崢楠提出質疑，理想L9的離地間隙沒有這么大，如果真是以90公里/小時的速度過20厘米深坑，“這工況輪胎沒爆只干爆了空懸，牛就一個字?！彼€對理想的開發(fā)流程和質量管理提出了質疑。

提升空氣彈簧質保

7月18日，理想汽車官方宣布將理想L9空氣彈簧質保方案提升到與三電系統(tǒng)相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。

理想汽車的解釋與看起來誠意滿滿的解決方案，并沒能平息外界的擔憂?！盀槭裁粗挥锌諝鈴椈陕鈸p壞，輪胎卻一點事兒沒有？”“把問題推給試制件，就像讓實習生背鍋”“諸多疑點尚未解釋清楚”。

在空氣彈簧故障前，理想L9還曾因自適應空氣懸架系統(tǒng)的材質問題引起了風波。理想L9的鑄鐵下擺臂涂成了鋁合金顏色，有網友質疑理想汽車不用鋁合金是為了節(jié)省成本。

理想汽車在7月15日發(fā)布文章《穩(wěn)了！詳解理想L9全自研自適應空氣懸架系統(tǒng)》，表示擺臂材質使用鋁合金主要是為了輕量化，但他們認為鋁合金僅僅是輕量化材料應用中的其中一種選擇，并用數據佐證理想L9采用4根鋼制擺臂的重量與采用鋁結構的輕量化水平相當。至于后懸擺臂涂成銀色，理想汽車也解釋稱他們采用了防腐能力更強的工藝。

李想本人更是親自下場回應：“沒有人規(guī)定鑄鐵就必須用黑漆涂層，鑄鐵又不是黑色的，理想L9后五連桿的大橫向擺臂采用了貴得多的防腐涂層，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂層的顏色就是銀色，我們也從沒說過它是鋁的，鋁又不是什么高檔的東西。”“一輛車什么地方用鋁，什么地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的。”

原標題：理想L9試駕再出事故，車主稱主動剎車失效、斷軸，理想汽車回應：懸架系統(tǒng)完好，與AEB無關

關鍵詞： 空氣彈簧 空氣懸架