無人駕駛正漸行漸近。

7月5日，國內首部關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》(下稱《條例》)正式發(fā)布，自2022年8月1日起施行，屆時無人駕駛汽車登記后可上路，其中，無人駕駛可在深圳市公安機關交通管理部門劃定的區(qū)域、路段行駛。

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無人駕駛汽車登記后可上路

《條例》在國內首次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準入登記、上路行駛等事項作出具體規(guī)定。

據(jù)《條例》，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指可以由自動駕駛系統(tǒng)替代人的操作在道路上安全行駛的汽車，包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛三種類型。

其中，有條件自動駕駛和高度自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，應當具有人工駕駛模式和相應裝置，并配備駕駛人。完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以不具有人工駕駛模式和相應裝置，可以不配備駕駛人。但是，無駕駛人的完全自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車只能在市公安機關交通管理部門劃定的區(qū)域、路段行駛。

目前，我國對機動車產品進入市場實行準入管理制度，未列入汽車產品目錄則無法銷售、無法注冊登記、無法正式上路行駛。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展當前仍處于大規(guī)模研發(fā)投入階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品要像傳統(tǒng)機動車產品一樣上市銷售，制定相應的產品標準是無法回避的重要前提。

《條例》規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入國家汽車產品目錄或者深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品目錄，并取得相關準入后，可以銷售；經(jīng)公安機關交通管理部門登記，可以上道路行駛；經(jīng)交通運輸部門許可，可以從事道路運輸經(jīng)營活動。

交通事故誰擔責？

備受關注的是，自動駕駛出交通事故誰擔責？

對此，《條例》明確規(guī)定，一是有駕駛人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法或者有責任的事故，由駕駛人承擔違法和賠償責任。

二是完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無駕駛人期間發(fā)生交通違法或者有責任的事故，原則上由車輛所有人、管理人承擔違法和賠償責任，但對違法行為人的處罰不適用駕駛人記分的有關規(guī)定。

三是交通事故中，因智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在缺陷造成損害的，車輛駕駛人或者所有人、管理人依照上述規(guī)定賠償后，可以依法向生產者、銷售者請求賠償。

汽車自動駕駛技術分為L0-L5六個級別。其中L3級別的定義為駕駛員不再需要手腳待命，汽車可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作，但駕駛員仍需要保持注意力集中，以便隨時應對可能出現(xiàn)的人工智能應對不了的情況。

銀河證券的研究報告指出，《條例》是全國首個對L3及以上級別自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件，國內自動駕駛行業(yè)將迎來從L2+到L3-L4的飛躍。

下半年或開放道路測試

深圳市交通局工作人員在接受記者采訪時透露，有了法規(guī)依據(jù)，早則今年下半年晚則明年，深圳將在適合的行政區(qū)全區(qū)域開放道路測試。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年2月，深圳已開放測試道路里程約145公里，累計發(fā)放道路測試及示范應用通知書93張，其中載人示范應用通知書23張。

2021年，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)營業(yè)收入1066億元，深圳涉及自動駕駛的企業(yè)達800家，其中近5年成立的就有415家。

《深圳市培育發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)集群行動計劃(2022-2025年)》提出，到2025年，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)營業(yè)收入達到2000億元，形成10家以上營收超百億企業(yè)，以及20家以上營收超十億企業(yè)的戰(zhàn)略梯隊。

從全球來看，目前全球已有17個國家制定出臺專門法律法規(guī)或者修改現(xiàn)有法律法規(guī)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展掃清法律障礙。比如德國早在2017年，就通過L3自動駕駛的相關法案，目前奔馳的L3級別自動駕駛車輛，已經(jīng)能夠在特定的道路上正常行駛了。

分析解讀

國內首次！深圳無人駕駛車輛可在劃定區(qū)域路段行駛 8月1日起實施明天板塊怎么走？

（文章來源：證券時報）

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