“預(yù)計最快到明年年底,最晚不超過2024年底,BBA(奔馳、寶馬、奧迪)國產(chǎn)后的中大型SUV的主力車型銷售價格將會低于50萬元人民幣?!崩硐肫嘋EO李想此前在社交平臺上公開表示,降價后,消費者將成為最大的受益者。
這番言論隨即引發(fā)熱議,有網(wǎng)友表示,BBA已經(jīng)肉眼可見地失去“神話地位”,競爭將為消費者帶來更多的價值。也有網(wǎng)友表示,很樂于看到國產(chǎn)品牌切傳統(tǒng)品牌的蛋糕,以及新能源車搶占燃油車市場。
數(shù)年前,BBA的中大型SUV車型在剛剛進(jìn)入中國市場時,售價均在百萬元左右。而即使在國產(chǎn)后,根據(jù)以往車型的表現(xiàn),降價幅度也不會這么大。那么李想的這番言論,底氣在哪呢?
(資料圖片僅供參考)
搶占市場!自主品牌份額近半
進(jìn)入2022年以來,汽車行業(yè)一反常態(tài),自主品牌市場份額已近半,曾經(jīng)強勢的德系、日系品牌表現(xiàn)平淡。與此同時,新能源汽車銷量也節(jié)節(jié)攀升。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年5月,自主品牌零售62萬輛,同比增長5%,環(huán)比增長29%。5月自主品牌國內(nèi)零售份額為46.3%,同比增長9.8個百分點;1-5月累計份額46%,相對于2021年同期增長8.6個百分點。另有機(jī)構(gòu)預(yù)計,6月新能源汽車零售近50萬輛,有可能創(chuàng)歷史新高。
自比亞迪在2022年4月首次超越合資品牌,登頂國內(nèi)月度汽車銷量排行榜后,5月,銷量排行前十的車企中,自主品牌已超半數(shù)。比亞迪、吉利、長安、奇瑞、上汽乘用車成為自主品牌乘用車領(lǐng)跑車企,合資車企在一線陣營的優(yōu)勢地位受到自主車企有力挑戰(zhàn)。
實際上,自主品牌持續(xù)發(fā)力已成為長期趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2021年全年,自主品牌市場份額已達(dá)44.4%,同比提升6%,與合資品牌市場份額呈現(xiàn)“此消彼長”的局面。
合資品牌為何賣不動了?
“二十年前,基本上買車也就老三樣可選。捷達(dá)、富康、桑塔納就是那個時代的國民車了。”年過五十的資深車主老李告訴記者,“時間再往后一點,基本上就是10萬以下買自主、20萬以下看合資、30萬以上選進(jìn)口了?!?/p>
不過現(xiàn)在,形勢變了。
自主品牌15萬元以上的車型越來越多。老李補充道:“這價位的自主車型,以前沒人買,現(xiàn)在還要排隊訂車,要等好幾個月才能提車?!?/p>
他還告訴記者,最近他在幫馬上結(jié)婚的孩子挑選一臺車。“現(xiàn)在買車15萬元左右的預(yù)算,可選的(車型)可太多了,以前只能選擇一臺合資品牌的中低配車型,很可能還不帶T(渦輪增壓),而現(xiàn)在可以選擇自主品牌的插電式混動車型,不但省油,動力還更強,保養(yǎng)也便宜?!?/p>
記者注意到,目前,比亞迪、長城、吉利和長安在內(nèi)的多家自主品牌都推出了15萬元級別的插電式混動車型,這些車型百公里加速普遍在8秒內(nèi),強于同級別合資品牌的傳統(tǒng)燃油車型,油耗也要比同價位的燃油車低不少。而且這類車型普遍月銷在萬臺左右,對同價位“走量”的合資車型的銷量產(chǎn)生了不小影響。
借助新能源政策的春風(fēng),自主品牌在純電動和插電式混動等技術(shù)領(lǐng)域快速突破,無論是開創(chuàng)渦輪增壓技術(shù)路線的德系品牌,還是以混動技術(shù)見長的日系品牌,在同價位自主品牌插電式混動車型面前,技術(shù)優(yōu)勢都已不復(fù)存在。
“經(jīng)過多年的研發(fā)積累,自主混動系統(tǒng)百花齊放,技術(shù)和產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)總體上都已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心專家委員會委員徐向陽教授表示,“自主插電混動已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)突破卡脖子技術(shù)、從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑的成功案例。”
自主品牌沖擊汽車高端市場
在新能源汽車制造領(lǐng)域,“蔚來、理想、小鵬”三家造車新勢力的出現(xiàn),進(jìn)一步證明了在新能源汽車領(lǐng)域,30萬元以上這一市場“中國制造”也能夠受到消費者認(rèn)可。
2022年一季度財報顯示,交付量方面,小鵬汽車為34561輛,同比增長159%;理想汽車31716輛,同比增長152.1%;蔚來為25768輛,同比增長37.6%。小鵬、理想月銷也跨入“萬輛俱樂部”。
造車新勢力的成功,也使得一部分自主品牌將目光投向高端市場。比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示,比亞迪高端品牌將于2022年三季度發(fā)布品牌及標(biāo)識,四季度發(fā)布首款車型,產(chǎn)品售價區(qū)間預(yù)計在80萬-150萬元。
而在長安汽車董事長朱華榮看來,自主品牌高端化不是一個新話題,但高端化是自主品牌的必然選擇。6月26日,長安汽車在重慶車展上發(fā)布高端品牌阿維塔,據(jù)悉,該品牌旗下的阿維塔011車型售價或?qū)⑦_(dá)60萬元。
(文章來源:中國新聞網(wǎng))
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