“共享單車價格比公交車甚至打車還貴”曾引發(fā)廣泛討論，如今，又有一家共享單車平臺宣布漲價。

8月5日晚間，美團單車宣布，由于硬件和運維成本的增加，2022年8月10日23時起，美團單車騎行暢騎卡無折扣價將進行如下調(diào)整：7天卡無折扣價調(diào)整為15元；30天卡無折扣價調(diào)整為35元；90天卡無折扣價調(diào)整為90元。據(jù)悉，這三檔騎行卡目前價格分別為10元、25元、60元。

【資料圖】

值得一提的是，美團單車并不是這兩年來首個宣布漲價的共享單車平臺，早在去年3月，哈啰單車就因為在上海率先漲價被多方討論，而這一年以來，也有不少用戶反映共享單車優(yōu)惠越來越少，騎行價格一直在攀升。

共享單車每經(jīng)記者張建攝

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)歷共享單車“彩虹大戰(zhàn)”如今進入穩(wěn)定發(fā)展階段之后，共享單車的價格一直在上漲。2016年9月，摩拜和ofo相繼進入市場時，共享單車最初價格為0.5元/半小時，隨著后續(xù)其他車型的推出，共享單車的價格調(diào)整為1元/小時，如今從市場平均水平看，一小時收費3.5-4元已成普遍現(xiàn)象。

互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師通過微信接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，和網(wǎng)約車、共享充電寶漲價邏輯類似，任何一個行業(yè)經(jīng)過了教育用戶階段后都會迎來一個理性的階段，這樣這個商業(yè)軌道才能盈利，任何一個新經(jīng)濟模式都要經(jīng)歷這樣一個過程，漲價也是一個合理手段。

除了行業(yè)競爭層面之外，共享單車漲價一定程度也來自于上游原材料漲價的壓力。自行車協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%，自行車、電動自行車行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等困難。而原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導。

告別燒錢階段，共享單車漲價成普遍動作？

雖然漲價幅度較大，但是也可以看到，美團單車的騎行卡價格依然在行業(yè)中處于中等水平。記者調(diào)查市面上主要共享單車平臺騎行卡收費標準發(fā)現(xiàn)，青桔單車騎行卡7天、30天、90天無折扣價分別為10元、25元、75元，哈啰單車同檔騎行卡無折扣價則分別為15元、35元、90元。

而對于本次漲價原因，美團單車在漲價公告中提到為“硬件和運維成本增加”，而此前哈啰單車的漲價原因則為“運維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長”。這也就意味著，經(jīng)過早期的燒錢搶市場階段后，共享單車如今進入理性競爭階段，而隨著上游成本和運維成本的提高，漲價成為整個行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

對此丁道師表示，目前的共享單車收費消費者感知是偏貴，其實是從整個行業(yè)來說是相對合理的狀態(tài)，因為一開始瘋狂競爭的時候太便宜了，基本上是燒錢補貼來贏得用戶認可，現(xiàn)在漲價是因為平臺只有賺了錢，才能提供更好的服務、更新的車輛、更合規(guī)化的運營。

在他看來，這種漲價一定程度對消費者來說也是好事。“假如說平臺一直是虧損的，那么作為消費者使用這種車輛也會不放心，你會擔心哪一天如果倒閉了，那他的服務暫停了，我的錢還沒有拿出來怎么辦？健康的收費標準和盈利模式才是共享單車企業(yè)長期存在的基礎。”丁道師表示。

共享單車“燒錢搶市場”階段結束了。每經(jīng)記者張建攝

實際上，隨著教育用戶和“燒錢搶市場”階段的結束，“共享系品牌”漲價早已成為這兩年的熱門話題。以共享充電寶為例，大部分充電寶最初收費標準是1元1小時，后來一路漲價至4元1小時。另外，共享充電寶的24小時封頂價也從早先的20元上漲到了40元，一度被網(wǎng)友吐槽為“割韭菜”。

從共享單車的漲價史來看，2016年9月，摩拜和ofo相繼進入市場時，共享單車最初價格為0.5元/半小時，如今，公開信息顯示，目前，中國共享單車的市場均價為30分鐘內(nèi)起步價1.5元，后續(xù)平均1元/10分鐘。今年，許多平臺都調(diào)整了價格，提高至30分鐘1.5元、2元不等。

共享單車業(yè)務長期虧損，漲價是唯一止損途徑？

實際上，共享單車平臺的漲價除了行業(yè)發(fā)展階段之外，更深層次的原因在于長期虧損。這兩年來，共享單車市場的格局基本穩(wěn)定，形成哈啰出行、滴滴青桔、美團單車“三足鼎立”的模式，雖然巨頭加持，格局穩(wěn)定，共享單車業(yè)務卻難以獨當一面，依然是三家公司的主要虧損來源之一。

哈啰單車在2021年啟動美股上市的招股書數(shù)據(jù)顯示，自2018年起，哈啰單車就一直處于虧損狀態(tài)，最高年虧損金額超過20億元。而被美團全資收購的摩拜單車2018年到2020年累計虧損接近50億元。滴滴2021年的財報數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車被劃分進300億的“其他業(yè)務”的虧損中。

巨額且長期的虧損，也讓巨頭對于共享單車這個超級流量入口的盈利模式探索顯得更加的急切。有業(yè)內(nèi)人士通過微信向記者表示，共享單車行業(yè)曾經(jīng)的燒錢補貼大戰(zhàn)已經(jīng)結束，活下來的單車企業(yè)，為了生存，如今都普遍上調(diào)了價格，這是共享單車進入下半場發(fā)展的必然要求。

在丁道師看來，現(xiàn)在的共享單車價格對于消費者來說偏高，但是這個價格是能支撐共享單車整個平臺開支人員工資、運營的各種費用，甚至稍微還能有點盈利，因為現(xiàn)在已經(jīng)不需要太多的資金砸錢打仗、做營銷和投放，對于共享單車平臺來說，在這樣的收費標準下，投入較少的資金也可能獲得能夠持續(xù)的盈利。

至于共享單車漲價未來是否成為常態(tài)？丁道師表示，共享單車漲價也不會一直漲下去，因為這個行業(yè)還是要市場經(jīng)濟來調(diào)控的。所以在共享單車漲價之前，一定經(jīng)過了內(nèi)部測算，在實現(xiàn)盈利的同時，也不至于讓用戶覺得太貴用不起。

漲價是共享單車止損的唯一好辦法嗎？顯然不是，《每日經(jīng)濟新聞》記者在社交媒體上看到，對于這次美團單車的漲價，很多用戶提到，共享單車價格越來越貴，車卻越來越舊、越來越少，也有用戶認為共享單車的服務和車輛維護水平并沒有隨價格一起提高。

業(yè)內(nèi)認為，除了漲價之外，共享單車平臺更應該提高精細化運營能力，不斷提高服務水平和車輛質(zhì)量，讓更多消費者對于隨著服務質(zhì)量提升而增長的單車使用價格心服口服，避免因單方面漲價引發(fā)不滿。

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（文章來源：每日經(jīng)濟新聞）

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