最近，碳酸鋰價格成為市場關注的話題，因為它正在向“50萬元”的大關逼近。是“闖關成功”，還是“鳴金收兵”？業(yè)內(nèi)對此仍有分歧。

《每日經(jīng)濟新聞》記者聯(lián)系了兩家鋰企，其對外報價均未超過每噸50萬元。不過，鋰企仍然有較強的挺價預期。從它們下游客戶反饋的進度來看，現(xiàn)在鋰價堅挺的原因和下游材料廠、電池廠未來的排產(chǎn)預期有關，一方面大家對今年第三、第四季度需求及排產(chǎn)有預期，需要提前儲備原料。另一方面，下半年也是電動車消費旺季，終端需求較為堅挺。

【資料圖】

為下半年儲備原料

根據(jù)8月23日上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，工業(yè)級碳酸鋰漲0.30萬元/噸至47.55萬元/噸，電池級碳酸鋰漲0.25萬元/噸至48.75萬元/噸。

碳酸鋰維持漲勢，對資本市場相關板塊個股構成利好。就在8月22日，鋰礦龍頭天齊鋰業(yè)(SZ002466，股價121.07元，市值1987億元)封住漲停。

不難發(fā)現(xiàn)，當前碳酸鋰價格正在逼近每噸50萬元的大關。至于碳酸鋰價格能否在未來沖破這一大關，業(yè)內(nèi)觀點不一。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，鋰價大致會在每噸47萬元~50萬元，突破50萬元的概率不大。崔東樹判斷鋰礦資源是充足的，未來幾個月新能源車受鋰價制約不大，銷量將持續(xù)強勢增長。

崔東樹認為，近兩年鋰價上漲主要是需求端比供給端更容易擴張所導致。需求端的電池產(chǎn)能擴張通常會更快一些，而對于鋰礦開采的產(chǎn)能擴張，第一受能評、環(huán)評、采礦權證、化工園區(qū)、尾渣處置等制約；第二，勘探和風險找礦也存在較大不確定性；第三，主要礦山項目在國外，不可控因素多。這些原因綜合起來，使得鋰資源供給的增長不是那么快速。

8月23日，《每日經(jīng)濟新聞》記者通過微信采訪了崔東樹?！?0多一點(如果碳酸鋰價格超過每噸50萬元)也是影響不大，應該是資源夠的，炒作而已?！贝迻|樹表示，碳酸鋰價格不會無休止上漲。

8月23日，記者還微信聯(lián)系了兩家鋰鹽企業(yè)，咨詢了最新報價情況。

“現(xiàn)貨每噸47萬元~50萬元，這是最近兩天的價格?！币晃畸}湖提鋰企業(yè)的相關人士向記者表示。

“現(xiàn)在是每噸46萬元~47萬元，還沒有到50(萬元)?！变嚻笙嚓P人士表示，現(xiàn)在鋰價堅挺原因和下游材料廠和電池廠排產(chǎn)預期有關，一方面大家對今年第三、第四季度需求及排產(chǎn)有預期，需要提前儲備原料。另一方面，下半年也是電動車消費旺季，終端需求較為堅挺。

上漲鋰價“反饋”至鋰企財報

實際上，最近一段時間，鋰價上漲或也受上游階段性供應緊張的影響。

但從供給關系看，業(yè)內(nèi)并不認為供應偏緊是鋰價上漲的主要原因。

一位鋰企資深人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者分享了他認同的一個觀點——目前高昂的碳酸鋰價格實際上并不能反映真正的供求關系，因為大多數(shù)供需雙方執(zhí)行的是長協(xié)價格，以高昂的現(xiàn)貨價格來成交的只是很少一部分。鋰礦供給的實際放量存在錯配現(xiàn)象，導致部分時段供不應求，推漲了鋰價。資源價格趨勢性上漲，賣家惜賣、買家囤貨、中間商囤積居奇等，導致真正的供給迅速偏緊被市場誤讀為供給端可能出了問題；而電動汽車市場超乎預期的發(fā)展似乎印證了市場認為供給不足的判斷，從而引發(fā)碳酸鋰價格“扶搖直上”。

不過，盡管對未來價格判斷沒有一致答案，但資源上漲帶來的利好已在鋰企上半年財報當中有所體現(xiàn)。

8月22日，融捷股份(SZ002192，股價127.96元，市值332.3億元)發(fā)布2022年半年度報告。公司2022年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入為9.87億元，同比增長194.44%；歸母凈利潤5.76億元，同比增長4443.99%。

公司對此表示，新能源行業(yè)景氣度持續(xù)提升，鋰電材料及鋰電設備市場需求旺盛，鋰電材料及其產(chǎn)品價格持續(xù)上漲，對公司的鋰礦采選、鋰鹽加工及冶煉、鋰電設備制造業(yè)務的經(jīng)營業(yè)績均產(chǎn)生了積極的影響。

藏格礦業(yè)(SZ000408，股價32.18元，市值508.6億元)上半年營業(yè)收入同比增長218.53%，歸母凈利潤同比增長438.01%。上半年，公司氯化鉀的毛利率為73.10%，碳酸鋰毛利率更是高達90.52%。

（文章來源：每日經(jīng)濟新聞）

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