繼推出換電品牌EVOGO后，寧德時代的“巧克力電池塊”已在奔騰NAT換電版本車型上落地使用。

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如今，寧德時代又將對換電模式業(yè)務探索的觸角從乘用車延伸至商用車板塊。9月17日晚間，寧德時代發(fā)布消息稱，公司首創(chuàng)的MTB(Module to Bracket，模塊集成底盤)技術(shù)，將率先應用于國家電投啟源芯動力重卡換電項目。

據(jù)悉，這項技術(shù)還可應用于底掛充換電重卡及工程機械上，寧德時代致力于通過為換電重卡和工程機械提供可持續(xù)解決方案的途徑，推動商用車市場的全面電動化。

重卡及工程機械電動化成趨勢

公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，國內(nèi)新能源重卡累計銷量達到1.34萬輛，同比增長319%。其中，8月新能源重卡銷量達到1847輛，環(huán)比增長28%，同比增幅達到127%。

新能源重卡車型銷量的提速增長，有一部分來自于換電重卡的支撐。業(yè)內(nèi)人士分析稱，在政策及市場等因素綜合作用下，未來新能源重卡滲透率將不斷提升，市場向好態(tài)勢將延續(xù)。

公開信息顯示，為推動新能源重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近年來國家及地方不斷出臺政策鼓勵支持新能源重卡發(fā)展。

2021年10月，工信部印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。其中，宜賓、唐山、包頭為重卡特色類換電試點城市。

今年8月發(fā)布的《工業(yè)領域碳達峰實施方案》明確提出，要開展電動重卡、氫燃料汽車研發(fā)及示范應用。

基于以上背景，產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)對重卡車型的新能源化形成了共識。寧德時代方面表示，雙碳背景下，重卡及工程機械電動化是大勢所趨，同時，上述車輛的電動化也是我國踐行“雙碳”戰(zhàn)略的重要實踐。

今年以來，寧德時代顯著加快了在換電重卡領域的布局。今年2月，寧德時代已攜手三一重工推進福建省換電重卡應用示范項目落地；8月，寧德時代又與一汽解放簽約，成立合資公司，該公司核心的業(yè)務之一就是提供車電分離服務。

以MTB技術(shù)破解重卡電動化難題

盡管重卡及工程機械車輛電動化已成大趨勢，但上述車輛的電池的布置空間有限且多樣化，復雜的應用場景給電池系統(tǒng)帶來一定挑戰(zhàn)，客觀上阻礙了電動化進程。

為此，寧德時代歷時一年時間首創(chuàng)MTB技術(shù)，該技術(shù)可將模組直接集成到車輛支架/底盤，系統(tǒng)體積利用率提升40%，重量減輕10%，系統(tǒng)能量密度達170Wh/kg；電池可以達到1萬次/10年的循環(huán)壽命，獨創(chuàng)的U形水冷系統(tǒng)則攻克了散熱難題。此外，該電池系統(tǒng)可支持自由組合方案，可以在140KWh-600KWh范圍內(nèi)配置。

據(jù)悉，此次與寧德時代展開合作的國家電投在換電市場布局已久，公司旗下的啟源芯動力專注于綠電交通領域。目前，啟源芯動力已在全國 31 省市區(qū)全面布局超 100 座重卡充換電站，適配市面上 200 余款換電重卡。

值得一提的是，寧德時代在今年1月入股了啟源芯動力，是該公司第五大股東，而這也進一步透露了寧德時代對換電市場的重視程度。

17天大跌超26%，市值一度跌破萬億關(guān)口

股價方面，新能源近期出現(xiàn)集體調(diào)整，寧德時代股價持續(xù)走弱。在近17個交易日中，寧德時代股價累計下跌26.38%。

9月16日盤中，寧德時代股價一度下跌1.29%至409元/股，總市值跌破萬億大關(guān)。隨后股價小幅回升，最終收跌1.05%，報410元/股，總市值10006億元。

消息面方面，寧德時代9月14日晚間發(fā)布公告稱，公司限售股份約335.63萬股將于2022年9月19日解禁并上市流通，占公司總股本比例為0.14%。

業(yè)績方面，半年報顯示，2022年上半年寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入1129.71億元，同比增長156.32%；歸母凈利潤81.68億元，同比增長82.17%。盡管營收凈利潤雙雙大幅增長，但毛利率持續(xù)下降。寧德時代上半年的毛利率為18.68%，同比下降8.58%，細分來看，主要產(chǎn)品中的動力電池系統(tǒng)、鋰電池材料和儲能，三者毛利率都出現(xiàn)了不同程度的下降，分別下降7.96%、0.5%和30.17%。

興業(yè)證券研報認為，寧德時代2021年毛利率26.3%，今年第一季度毛利率14.5%，第二季度毛利率恢復至21.8%，盈利能力在一季度承壓后，隨著公司完成與客戶的協(xié)商調(diào)價，并在第二季度逐步實施落地，盈利空間得到修復。公司上半年盈利確定性修復，預計盈利空間將維持穩(wěn)定，上調(diào)全年預期，預計公司2022-2024年歸母凈利潤分別為280.2億元、443.3億元、580.0億元。

對于近期新能源賽道的持續(xù)調(diào)整，許多以新能源為主要投資方向的基金經(jīng)理都表示，要精選細分賽道和個股。

融通新能源汽車基金經(jīng)理王迪表示，繼續(xù)看好動力電池、隔膜、鋰電設備、汽車智能化、新能源功率半導體等環(huán)節(jié)中的龍頭公司。這些環(huán)節(jié)進入門檻相對較高，龍頭公司優(yōu)勢顯著。去年到今年碳酸鋰環(huán)節(jié)價格不斷上漲，從長期來看，碳酸鋰并不短缺，目前的暴利不可持續(xù)。并且經(jīng)歷過2020年開始的大幅上漲后，供給會加快推出，同時看到碳酸鋰的價格已經(jīng)成為下游不可承受之重，鋰價的天花板已經(jīng)越來越近。但鋰的實際價格和股價走勢依然超出預期，將對這個細分領域繼續(xù)保持重點關(guān)注。

金鷹基金基金經(jīng)理韓廣哲表示，下半年將重點聚焦景氣產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)質(zhì)賽道，較為看好光伏、新能源汽車和風電的一些細分領域。在光伏領域，他的重點方向是組件和逆變器環(huán)節(jié)；在新能源汽車領域，他會關(guān)注行業(yè)格局好的細分環(huán)節(jié)，比如動力電池、結(jié)構(gòu)件、隔膜等；在風電領域，他認為格局好的環(huán)節(jié)是塔筒和海纜。

（文章來源：證券時報）

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