全新QX50在一些重要配置上出現(xiàn)了縮水。如其前懸架由雙叉臂式獨立懸架，變?yōu)槌杀靖偷柠湼ミd式獨立懸架;變速箱也由7AT變?yōu)镃VT，再加上橫置前驅(qū)的兩驅(qū)車型……

由于英菲尼迪QX50可能會在其外界幾乎全然不知的新工廠生產(chǎn)，新工廠的能力和水平同樣也不為人知;再加上幾年來連續(xù)不斷的人事變動，都增添了人們對其品牌和產(chǎn)品的質(zhì)疑。那么，接近10年沒有換代的英菲尼迪QX50，在終于迎來全新一代車型之后，將會成為市場上的一匹黑馬，還只是來濫竽充數(shù)的呢?

北京車展接近尾聲，由于全新奧迪Q5L的正式亮相并即將上市，國產(chǎn)全新BMW X3率先公布廠家指導(dǎo)價，加上市場已經(jīng)預(yù)知的奔馳GLC將實現(xiàn)中期改款并推出長軸距版車型……讓高檔中級SUV市場競爭“山雨欲來風(fēng)滿樓”。

在這同一細分市場上，在主流的ABB三大品牌之外，凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60等無不意欲分一杯羹……而另一些三四線品牌的車型已經(jīng)陷入風(fēng)雨飄搖之中。

今天，我們就來看一看同在北京車展上亮相，但并沒有引起什么關(guān)注的三四線品牌高檔SUV——英菲尼迪QX50。

英菲尼迪全新QX50國內(nèi)首秀 郭躍攝

市場嗅覺遲鈍 QX50難成“救命稻草”

追溯2010年英菲尼迪EX進入中國市場至今，八年間除了將車型改名為QX50以外，竟幾乎沒有像樣的產(chǎn)品升級;2015年,當東風(fēng)英菲尼迪選擇將如此老邁的車型引入國產(chǎn)時，市場和消費者對此也頗有微詞。

國產(chǎn)后，被寄予厚望的QX50也果然“不負眾望”，在國內(nèi)SUV市場持續(xù)火爆的背景下，2015年至今，QX50甚至只有兩個月的銷量突破千輛，其累計銷量也僅為23245輛。

2017年，QX50全年只銷售7106輛，甚至不及其“假定”的競爭對手奧迪Q5L和奔馳GLC的單月銷量;就算是二線高檔車品牌凱迪拉克的XT5，其2017年10月份7416輛的銷量也超越了QX50全年的銷量。

進入2018年，國產(chǎn)化不足3年時間，卻“年事已高”的QX50甚至已經(jīng)在市場中難尋蹤影。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者曾在2017年12月中下旬走訪過兩家位于北京的英菲尼迪4S店，兩家店中，一家店表示QX50已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)買不到車，另一家店則表示QX50需要預(yù)定，并且該車有11萬元的巨幅優(yōu)惠，但必須在2017年12月31日之前辦完購車手續(xù)。

記者于2017年12月中下旬走訪一家位于北京的英菲尼迪4S店 郭躍攝

4月30日，當記者再次走訪一家英菲尼迪4S店時，店內(nèi)店外早已經(jīng)掛起了全新QX50的海報，現(xiàn)款QX50更是不見蹤影。

記者于2018年4月30日再次走訪英菲尼迪4S店 郭躍攝

身為國產(chǎn)化的SUV車型，QX50原本應(yīng)該成為銷售主力，但其表現(xiàn)卻一片慘淡，在此影響下，英菲尼迪整體銷量也是裹步不前。自2015年開始，失去了前期代言綜藝節(jié)目積累的“粉絲”車主后，英菲尼迪高速增長的腳步也開始放緩，年銷量始終徘徊在4萬多輛。2017年，英菲尼迪在華共銷售新車48408輛，同比增長16.4%，僅完成其之前宣稱10萬輛目標的48%。同時，在高檔車市整體增長的大背景下，英菲尼迪16%的同比增速相比高檔車20%左右的平均增速也有著相當?shù)牟罹唷?/p>

在競爭如此激烈的市場中，處于頂端的ABB況且“打得”不亦樂乎：奧迪在現(xiàn)款Q5銷售仍一片大好之時，很快帶來全新一代Q5L;奔馳GLC也將迎來中期改款并針對中國市場加長軸距;BMW X3更是以出其不意地方式被公布了廠家指導(dǎo)價，引得一片驚嘆。

反觀本就處于市場邊緣的英菲尼迪，卻是“不緊不慢”，就算其全新QX50車型將在6-7月上市，這期間也留下了半年時間的車型銜接空擋，而待其上市后，能否迅速得到市場認可也值得懷疑。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示：“英菲尼迪車型更新?lián)Q代如此緩慢，是其對中國市場不了解和不重視的表現(xiàn);全新QX50上市后，雖然一定會對英菲尼迪銷量增長帶來幫助，但由于其競爭力不足，因此帶來的提振效果也將非常有限”。

減配、高價 全新QX50恐難得市場認可

再聚焦至全新QX50產(chǎn)品本身，在中國市場中消磨八年的QX50退出歷史舞臺后，本次國內(nèi)首秀的全新英菲尼迪QX50，在外觀、內(nèi)飾方面終于跟上時代步伐，車身比例更加協(xié)調(diào)、運動。

此外，全新QX50將搭載一臺VC-T 2.0T發(fā)動機，據(jù)介紹，這臺發(fā)動機擁有可變壓縮比、雙循環(huán)、混合噴射、可變氣門正時、電控渦輪泄壓閥等眾多“黑科技”，可謂是新車最大的賣點。不過，在一些論壇中，也有不少網(wǎng)友擔心，該發(fā)動機使用的新技術(shù)還沒有經(jīng)過市場檢驗，其可靠性如何還難以確定。

一些論壇中網(wǎng)友對全新QX50新技術(shù)可靠性的質(zhì)疑

接著往下看則會發(fā)現(xiàn)，全新QX50在一些重要配置上卻出現(xiàn)了縮水。如其前懸架由雙叉臂式獨立懸架，變?yōu)槌杀靖偷柠湼ミd式獨立懸架;變速箱也由7AT變?yōu)镃VT，再加上橫置前驅(qū)的兩驅(qū)車型……已經(jīng)讓很多網(wǎng)友擔心其將喪失英菲尼迪最倚重的運動特性。

論壇中網(wǎng)友對于全新QX50減配的質(zhì)疑

同時，在加長幾乎成為國內(nèi)同級別車型標配的時候，全新QX50卻堅持原汁原味而放棄加長設(shè)計，也許這本無可厚非;但另一邊，全新QX50在一些重要配置上卻采取了妥協(xié)態(tài)度，如此相悖的做法，也恐難令消費者滿意。

此外，新車更令人詬病的當屬其35萬元起的預(yù)售價格。論壇中有相當一大部分網(wǎng)友對此非常失望，并表示35萬元只能買兩驅(qū)版的QX50，而四驅(qū)版的則要40萬元以上，這樣的價格肯定會選擇ABB。

論壇中網(wǎng)友對于全新QX50售價的質(zhì)疑

對此，崔東樹表示：“日系品牌的品牌力在國內(nèi)處于弱勢，QX50要想突圍應(yīng)該錯位競爭，30萬元左右起的售價將比較合適;如果新車上市后正式售價仍是35萬元起，是非常不合理的，將沒有競爭力”。

此外，由于英菲尼迪QX50可能會在其外界幾乎全然不知的新工廠生產(chǎn)，新工廠的能力和水平同樣也不為人知;再加上幾年來連續(xù)不斷的人事變動，都增添了人們對其品牌和產(chǎn)品的質(zhì)疑。那么，接近10年沒有換代的英菲尼迪QX50，在終于迎來全新一代車型之后，將會成為市場上的一匹黑馬，還只是來濫竽充數(shù)的呢?就讓我們拭目以待吧。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍)

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