全年車(chē)市走過(guò)三分之一，高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣。繼奧迪A4L連續(xù)問(wèn)鼎之后，奔馳C級(jí)終于迎頭趕上，奪得今年首個(gè)月度冠軍，4月銷(xiāo)量為11626輛。即便如此，奧迪A4L的累計(jì)優(yōu)勢(shì)仍很明顯，領(lǐng)先奔馳C級(jí)約4千輛。

回頭來(lái)看，連續(xù)兩年(2016年-2017年)，奔馳C級(jí)在國(guó)產(chǎn)高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)奪取冠軍，顯示了其強(qiáng)大的市場(chǎng)人氣，面對(duì)A4L的“王者歸來(lái)”，壓力不小。寶馬3系一直節(jié)奏平穩(wěn)，月均1.1萬(wàn)輛的水平，也有“笑到最后”的機(jī)會(huì)。

如果用四個(gè)字形容4月份的高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，“不瀾不驚”恐怕較為貼切。一方面，“領(lǐng)頭羊”奧迪A4L銷(xiāo)量回落，位次也降至第三名;另一方面，德系三強(qiáng)的月均規(guī)模均在1.1萬(wàn)輛，爭(zhēng)奪陷入膠著狀態(tài)。

值得一提的是，奔馳C級(jí)終于迎頭趕上，奪得今年首個(gè)月度冠軍，4月銷(xiāo)量為11626輛。即便如此，奧迪A4L的累計(jì)優(yōu)勢(shì)仍很明顯，領(lǐng)先奔馳C級(jí)約4千輛。

整體來(lái)看，奔馳依舊延續(xù)著高增速的表現(xiàn)，4月在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售58320輛(含smart)，同比增長(zhǎng)18%，1-4月份累計(jì)銷(xiāo)售232408輛，同比增長(zhǎng)16%，按照這個(gè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，全年超70萬(wàn)輛值得期待。

奔馳C級(jí)

回頭來(lái)看，連續(xù)兩年(2016年-2017年)，奔馳C級(jí)在國(guó)產(chǎn)高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)奪取冠軍，顯示了其強(qiáng)大的市場(chǎng)人氣，面對(duì)A4L的“王者歸來(lái)”，想要再度衛(wèi)冕，可謂壓力不小。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)了解到，奔馳C級(jí)目前的折扣力度較大，綜合優(yōu)惠約(外加送保險(xiǎn)和裝飾)為5萬(wàn)元，相比去年底，優(yōu)惠幅度增加2萬(wàn)元。目前市場(chǎng)人氣較旺，但銷(xiāo)量提升效果尚不明顯。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊，此前在接受采訪時(shí)曾表示：高檔B級(jí)車(chē)所在的價(jià)格區(qū)間，可選擇和可替代的產(chǎn)品非常多，競(jìng)爭(zhēng)壓力也很大，尤其是SUV車(chē)型的火熱，將帶來(lái)直接沖擊。奔馳、寶馬和奧迪等品牌，保值率一直很穩(wěn)定，這是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。

雖然奧迪A4L在4月丟掉月度冠軍，銷(xiāo)量也呈現(xiàn)明顯滑落，僅銷(xiāo)售11101輛;但整體優(yōu)勢(shì)依舊明顯，1-4月份累計(jì)銷(xiāo)售56996輛，月均水平高達(dá)1.4萬(wàn)輛。通過(guò)查找資料和對(duì)比來(lái)看，這恐怕是奧迪A4L有史以來(lái)最為強(qiáng)勢(shì)的階段。

受益于稅收政策改革，高檔車(chē)品牌紛紛推出“官降”公告，奧迪也在近期宣布了產(chǎn)品售價(jià)調(diào)整，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)了解到，“官降”對(duì)實(shí)際售價(jià)的影響微乎其微，更不會(huì)直接拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

奧迪A4L

因?yàn)槿ツ晖谑艿?ldquo;再合資”風(fēng)波沖擊，相比之下，奧迪1-4月銷(xiāo)量增長(zhǎng)33.5%，累計(jì)達(dá)206681輛。若以此推算全年成績(jī)，不難看出，奧迪的銷(xiāo)量并未實(shí)現(xiàn)大幅提升，其市場(chǎng)壓力依舊較大。

寶馬3系的節(jié)奏，從年初至今，一直是“平穩(wěn)有余，沖勁不足”。一方面，相比2017年月均約1萬(wàn)輛、2016年月均約8千輛的水平，寶馬3系目前的表現(xiàn)值得肯定;另一方面，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳C級(jí)和A4L的提升更快，正所謂“逆水行舟，不進(jìn)則退”。

基于上面的分析，不難看出，寶馬3系在1-4月累計(jì)銷(xiāo)量為45063輛，但已落后奧迪A4L萬(wàn)輛有余，落后奔馳C級(jí)8千輛，這是否意味著，過(guò)早地喪失了全年“爭(zhēng)冠”的機(jī)會(huì)?

不可否認(rèn)，這一代的寶馬3系，正在接近產(chǎn)品生命周期尾聲，其綜合競(jìng)爭(zhēng)力還算堅(jiān)挺。根據(jù)海外媒體報(bào)道，全新一代寶馬3系有望于今年發(fā)布，將基于CLAR平臺(tái)打造，新車(chē)將推出兩款插電混動(dòng)版本，或定名為325e和330e。

寶馬在全新“第一戰(zhàn)略”的推動(dòng)下，著力打造和提升新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占比，從寶馬3系未來(lái)的規(guī)劃中，已看到其戰(zhàn)略側(cè)重。寶馬集團(tuán)去年全球銷(xiāo)量也一舉超過(guò)10萬(wàn)輛，體現(xiàn)了寶馬不斷創(chuàng)新和敢于革新的企業(yè)基因。

談及其他高檔B級(jí)車(chē)競(jìng)品，凱迪拉克ATS-L表現(xiàn)穩(wěn)定，月均銷(xiāo)售5千輛以上，名副其實(shí)地在高檔車(chē)第二梯隊(duì)中脫穎而出，從1-4月累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L的總和，竟也趕不上ATS-L。

關(guān)鍵詞： 奧迪 銷(xiāo)量