根據(jù)《2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，盡管公交運(yùn)營車輛、線路和里程不斷增加，但常規(guī)公交年客運(yùn)量已從2014年的781.88億人次下降到2017的722.87億人次。

7月8日，世界資源研究所(美國)北京代表處和“車來了”公交大數(shù)據(jù)研究中心聯(lián)合研究的《未來公交改變城市》在北京發(fā)布。該研究選取了國內(nèi)25個(gè)不同類型城市，通過分析公交出行“大數(shù)據(jù)”，展現(xiàn)了不同城市居民公交出行差異特點(diǎn)、公交服務(wù)水平情況，以及未來發(fā)展機(jī)遇。

其中，24個(gè)城市統(tǒng)計(jì)表明，早高峰城市大客流站的平均等車時(shí)間為7分鐘，但受到交叉口信號延遲、道路擁堵和公交站點(diǎn)上下車耗時(shí)影響，公交到站不準(zhǔn)時(shí)情況突出。

公交和小汽車高峰車內(nèi)時(shí)間比較

但隨著車載GPS和移動(dòng)支付的普及，越發(fā)豐富與開放的公交數(shù)據(jù)，給城市公交大數(shù)據(jù)研究帶來了極大便利性和無限機(jī)遇。海量客流和車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，不僅使信息獲取更為全面、局限性減少，也能挖掘出全天候動(dòng)態(tài)居民出行需求分布，用于政策制定，更可以帶動(dòng)傳統(tǒng)的公交管理模式向精細(xì)化管理方向轉(zhuǎn)型。

中國占有全球90%以上的電動(dòng)公交車，支付方式也在發(fā)生變革--如合肥、襄陽，已實(shí)現(xiàn)第三方QR支付、銀行銀閃付和手機(jī)運(yùn)營NFC三種支付方式在所有公交線路上100%普及。由公交公司、車輛生產(chǎn)企業(yè)等發(fā)起的智能無人駕駛公交試驗(yàn)，也在深圳等城市出現(xiàn)。

世界資源研究所中國可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗認(rèn)為：“大數(shù)據(jù)的涌現(xiàn)、新技術(shù)的革命與市場力量的助推為城市公交服務(wù)升級提供了巨大機(jī)遇。隨著自動(dòng)駕駛、共享出行、新能源技術(shù)相繼涌現(xiàn)，未來城市出行將被重新定義。”

車來了總裁兼首席科學(xué)家孫熙表示，借助大數(shù)據(jù)與創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，未來的城市公交也會(huì)如同共享單車、互聯(lián)網(wǎng)約車、自動(dòng)駕駛一樣，成為綠色生活方式的代名詞;希望通過大數(shù)據(jù)分析，挖掘數(shù)據(jù)的價(jià)值，通過公交提速全面提升公交服務(wù)水平，最終優(yōu)化居民乘車體驗(yàn)，提升公交出行分擔(dān)率。

關(guān)鍵詞： 機(jī)遇 公交 數(shù)據(jù)