鄭州火車(chē)站服裝商圈，在鄭州是“傳奇”一樣的存在。

北起大同路、南至隴海路、西接一馬路，方圓1.5公里，密布著銀基廣場(chǎng)、世貿(mào)購(gòu)物中心、錦榮商貿(mào)城、大觀國(guó)貿(mào)等11家服裝市場(chǎng)，這里近3萬(wàn)商戶(hù)，每年銷(xiāo)往全國(guó)各地的服裝數(shù)以?xún)|計(jì)。

海量的貨源，吸引了至少150家物流企業(yè)搶食。

方圓1.5公里，聚集了11家服裝市場(chǎng)

作為商貿(mào)城的鄭州，高峰期有160多家各類(lèi)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。其中，火車(chē)站服裝商圈是一個(gè)讓人艷羨的、神一般的存在。

這是鄭州最早成規(guī)模的一個(gè)商圈，也是誕生了眾多千萬(wàn)甚至億萬(wàn)富豪的地方。

如今散落在鄭州甚至河南各街道、商場(chǎng)的服裝商，深聊起來(lái)，一大部分都曾在這里打過(guò)工、開(kāi)過(guò)店，有過(guò)凌晨三四點(diǎn)批發(fā)服裝的經(jīng)歷。

這里，北起大同路、南至隴海路、西接一馬路，方圓1.5公里，卻密布著銀基廣場(chǎng)、世貿(mào)購(gòu)物中心、錦榮商貿(mào)城、金城服飾廣場(chǎng)、名門(mén)天隆服裝城、恒泰童裝廣場(chǎng)、大觀國(guó)貿(mào)、錢(qián)塘衣城、佳寶金三角、歡樂(lè)湖童裝市場(chǎng)、海天商貿(mào)城等11家服裝市場(chǎng)。

無(wú)論是過(guò)去，還是現(xiàn)在，鄭州火車(chē)站服裝商圈都是鄭州服裝行業(yè)對(duì)外的商貿(mào)名片。

這里曾和廣州白馬、杭州四季青、北京大紅門(mén)等市場(chǎng)齊名，并列成為國(guó)內(nèi)主要的服裝流通市場(chǎng)。

鄭州雖然不是主要的服裝原產(chǎn)地，但因其“流通樞紐”的戰(zhàn)略地位，鄭州火車(chē)站服裝商圈也成為全國(guó)服裝市場(chǎng)的“晴雨表”之一。

近3萬(wàn)商戶(hù)，每年銷(xiāo)往全國(guó)各地的服裝數(shù)以?xún)|計(jì)

商戶(hù)是市場(chǎng)的根基。

鄭州火車(chē)站服裝商圈多個(gè)市場(chǎng)管理方人士提供的數(shù)據(jù)顯示，商圈內(nèi)共11家服裝市場(chǎng)，100萬(wàn)平方米的商業(yè)體量，容納了近3萬(wàn)商戶(hù)。

其中，銀基廣場(chǎng)擁有商戶(hù)3000余家;大觀國(guó)貿(mào)擁有商戶(hù)800余家;名門(mén)天隆服裝城擁有商戶(hù)2000余家……

頂端新聞·河南商報(bào)記者在走訪時(shí)，其中一家服裝市場(chǎng)的管理方稱(chēng)，該市場(chǎng)商戶(hù)不足1000家，但每天的發(fā)貨量達(dá)50萬(wàn)包。

多個(gè)市場(chǎng)方表示，11個(gè)服裝市場(chǎng)，每年銷(xiāo)往全國(guó)各地的服裝高達(dá)10億包。

其中，以批發(fā)為主的服裝商，占到總商戶(hù)數(shù)的50%以上;而各服裝品牌總代理、總經(jīng)銷(xiāo)商占到了總商戶(hù)數(shù)的30%左右;另外有8%左右的商戶(hù)為廠家直營(yíng)點(diǎn)。

他們的業(yè)務(wù)覆蓋河南全省，以及周邊的山西、山東、河北、安徽、湖北、湖南等省份，貨物最遠(yuǎn)銷(xiāo)售到新疆、西藏、內(nèi)蒙古等地區(qū)。

巨大的貨量和交易量，催生了很多服裝物流，也吸引了其他物流企業(yè)的入駐。

上個(gè)世紀(jì)80年末、90年代初，趙富生還在銀基做服裝批發(fā)。眼看著隨著貨量的增加，物流板塊不可或缺，2009年，趙富生開(kāi)始布局物流。如今，他管理的銀基銀速物流和30多家來(lái)銀基廣場(chǎng)拉貨的物流企業(yè)都有合作。

大觀國(guó)貿(mào)于2017年成立物流部，其負(fù)責(zé)人鄧宏稱(chēng)，目前該市場(chǎng)已入駐物流公司43家。

貨源充足，引來(lái)至少150家物流企業(yè)搶食

穆陽(yáng)在鄭州火車(chē)站服裝商圈做了近30年物流。1992年，她的女兒剛3歲，鄭州火車(chē)站敦睦路服裝城服裝批發(fā)正火得一塌糊涂。她和老公不懂服裝，看到服裝商經(jīng)常從廣州、杭州進(jìn)貨，但鄭州這邊缺人做配送，就干起了貨運(yùn)部，主做落地配。彼時(shí)，鄭州火車(chē)站服裝商圈只有兩三家物流公司在運(yùn)營(yíng)。

2年后的1994年，銀基商貿(mào)城第一期開(kāi)始招商。2001年，世貿(mào)購(gòu)物中心一期童裝開(kāi)業(yè)。2002年，錦榮商貿(mào)城開(kāi)業(yè)。

2005年之后，鄭州火車(chē)站服裝商圈迎來(lái)密集擴(kuò)容。當(dāng)年五一前后，世貿(mào)商城3期開(kāi)業(yè);恒泰服飾市場(chǎng)、金城服飾廣場(chǎng)同期開(kāi)業(yè);年底，由敦睦路服裝城舊址改建的天隆服裝城開(kāi)業(yè);2006年，世貿(mào)四期M區(qū)運(yùn)營(yíng)。

市場(chǎng)和商戶(hù)增多，帶來(lái)的是進(jìn)出貨量的裂變。隨之而來(lái)的，就是大大小小物流企業(yè)的涌入。

達(dá)發(fā)物流、鴻順物流、冀豫隆物流、次晨達(dá)物流、方圓物流、安利物流等紛紛入駐。

2003年進(jìn)駐鄭州火車(chē)站服裝商圈的一物流公司負(fù)責(zé)人鄄生稱(chēng)，截至2021年10月，如果從工商部門(mén)登記注冊(cè)信息來(lái)看，為這11家服裝市場(chǎng)服務(wù)的物流企業(yè)有30多家;可如果從實(shí)際的業(yè)務(wù)往來(lái)算，至少有150家物流企業(yè)。

火車(chē)站商圈物流利潤(rùn)高，但外環(huán)物流來(lái)了干不了

隨著市場(chǎng)和商戶(hù)的擴(kuò)容，前幾年物流企業(yè)也有過(guò)“躺賺”的輝煌。

但近幾年，隨著同行競(jìng)相加入、油價(jià)上漲、人工成本增加，物流企業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越薄。

跑鄭州—河北專(zhuān)線的楊麗深有體會(huì)。她的公司每天可發(fā)河北兩個(gè)車(chē)。2011年時(shí)，這樣跑一個(gè)來(lái)回，旺季時(shí)能賺六七千元。如今，扣除車(chē)上各項(xiàng)成本，只剩兩三千元。如果再平攤到每年6、7、8三個(gè)月淡季的支出，就是賠本了。

“說(shuō)實(shí)話，從去年發(fā)生疫情到現(xiàn)在，我們公司就沒(méi)掙到錢(qián)。”楊麗說(shuō)，往年服裝商圈的淡季自6月份開(kāi)始，今年5月份就提前到來(lái)了。貨量一少，物流企業(yè)的營(yíng)收就受到了直接影響。

和服裝商打了18年交道的鄄生稱(chēng)，鄭州火車(chē)站服裝商圈物流企業(yè)的利潤(rùn)，和新鄭、新密等外環(huán)的物流企業(yè)相比，是要稍高一些的，但要想拉火車(chē)站商圈的貨，需要做很多瑣碎的工作，這一點(diǎn)，大大咧咧的外環(huán)物流企業(yè)做不了，往往沒(méi)干多久就自動(dòng)退出了。

鄭州火車(chē)站服裝商圈的貨源是塊“肥肉”物流企業(yè)想吃到嘴里并不容易

鄭州火車(chē)站服裝商圈的物流企業(yè)生存有多難呢?

比如1000公里以?xún)?nèi)的服裝物流專(zhuān)線必須夕發(fā)朝至，最多不能超過(guò)10個(gè)小時(shí)到達(dá)目的地，還要開(kāi)展門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)，不能影響下游客戶(hù)再次批發(fā)或零售。

鄭州火車(chē)站服裝商圈的特性，決定了這里的物流企業(yè)只能收物流的費(fèi)用，卻要提供比快遞還快的服務(wù)。

比如，這里市場(chǎng)多、貨多、叉車(chē)多，周邊方圓3公里的地方，有五六所小學(xué)、中學(xué)等，存在很多安全隱患。

比如，這里市場(chǎng)的樓越蓋越高，商鋪越來(lái)越多，但給物流企業(yè)使用的場(chǎng)地卻越來(lái)越小。

11個(gè)市場(chǎng)中，目前僅大觀國(guó)貿(mào)和歡樂(lè)湖童裝市場(chǎng)有專(zhuān)門(mén)的地面物流區(qū)域可供物流車(chē)輛停放，其他的大部分市場(chǎng)只能在地下停車(chē)場(chǎng)給物流公司預(yù)留大小不等的停車(chē)位置，由于地下停車(chē)場(chǎng)高度受限，有些車(chē)輛根本無(wú)法進(jìn)入，另外進(jìn)入商場(chǎng)的私家車(chē)也比較多，這些客觀存在的實(shí)際情況導(dǎo)致現(xiàn)有物流配套設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了物流企業(yè)的需求。

再比如，別看這方圓1.5公里的地方，分屬于2個(gè)區(qū)(管城區(qū)、二七區(qū))、3個(gè)辦事處(南關(guān)街辦事處、一馬路辦事處、西大街辦事處)、2個(gè)交警隊(duì)(交警三大隊(duì)、交警四大隊(duì))，再加上1個(gè)火車(chē)站管委會(huì)，多頭管理，多個(gè)不同規(guī)定，導(dǎo)致了物流企業(yè)往往無(wú)所適從。

高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，導(dǎo)致外環(huán)很多物流企業(yè)明明看到了這塊“肥肉”，卻只能望而興嘆。(頂端新聞·河南商報(bào)首席記者吳軍)

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