鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點不足,催生了“拖車費”。在一些不在配送范圍內(nèi)的村鎮(zhèn),居民去自提快遞,要交1-2元“拖車費”,偏遠(yuǎn)地區(qū)收3元。收或不收“拖車費”,對不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)營快遞寄存點的人來說,是一個生存問題。他們拉這些快遞回來,需要付出人力、車費等成本,這些成本都需要他們負(fù)擔(dān)。
購物節(jié)是消費者的“狂歡”,也是快遞業(yè)的“大考”。日前,國家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,我國快遞量再創(chuàng)新高,今年1-11月,我國快遞業(yè)務(wù)量已超900億件。“雙11”(11月1日-16日)期間,我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)68億件,平均每天攬收的包裹超過4億件,而在“雙11”當(dāng)天,全國共攬收快遞包裹6.96億件,創(chuàng)下歷史新高。
快遞量暴增之下,快遞“最后一公里”的問題也不斷凸顯。二次收費、暴力摔快遞、快遞丟失……當(dāng)前,“雙11”購物節(jié)快遞“最后一公里”的“一地雞毛”還沒完全打掃干凈,各家快遞公司已經(jīng)開始迎接“雙12”。在新一輪“大考”面前,快遞“最后一公里”的問題能否解決再次引發(fā)關(guān)注。
巴掌大的快遞收了3元取件費
“雙11”前夕,多家快遞公司宣布漲價,這也是多年來一些快遞公司的常規(guī)操作。然而,在取件端,不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者仍舊遭遇了“二次收費”,成了被割兩茬的“韭菜”。
“只有巴掌大的快遞,收了我3塊錢取件費。”今年“雙11”期間,家住重慶市巫溪縣徐家鎮(zhèn)的譚盈盈(化名)說,取件當(dāng)天,快遞寄存點的人在電話中告知她將送貨上門。她擔(dān)心送貨上門會收費,便表示去自提,快遞寄存點的人說,“這樣就不會收費”。然而,去取件時還是被收了費,這讓她很不解。
當(dāng)天晚上,譚盈盈向縣城的快遞公司投訴。該公司的負(fù)責(zé)人表示,把錢退給她。當(dāng)她問到“以后在鎮(zhèn)上取快遞還要收費嗎?”該負(fù)責(zé)人表示,她可以選擇到縣城自提或者選擇郵政快遞等不收“拖車費”的快遞。
在不少人的印象中,鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞“二次收費”大多發(fā)生在物流不夠暢通的偏遠(yuǎn)地區(qū)。據(jù)媒體報道,在四川甘孜藏族自治州的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn),老百姓取一個快遞需要支付1-15元不等的費用。但據(jù)中青報·中青網(wǎng)記者了解,這樣的情況也發(fā)生在福建、廣東等物流體系較為成熟的地區(qū)。
在福建省南平市建甌市徐墩鎮(zhèn),快遞“二次收費”由來已久,當(dāng)?shù)鼐用褡T冰冰(化名)可以說是一棵被割的“老韭菜”了。她從初中開始網(wǎng)購時,徐墩鎮(zhèn)就存在“二次收費”的情況,如今她都快大學(xué)畢業(yè)了,這一情況仍無實質(zhì)性改變。
11月末,譚冰冰去快遞點取了兩件快遞,每個收費2元。譚冰冰的家人有時一次會買10多個商品,就要付20多元取件費,“又可以買一件東西了。”
徐墩鎮(zhèn)面積不大,有5個快遞寄存點。譚冰冰介紹,其中,除了郵政、順豐以及極兔3家快遞不收費,其他快遞都要額外收費。網(wǎng)購時,她常與店家商量,但不少店家不接受指定快遞,她說,“每次想買東西,一想到快遞還要兩塊錢就狠狠地emo(網(wǎng)絡(luò)用語,形容負(fù)面情緒)住了。”
譚冰冰介紹,此前,鎮(zhèn)上曾有人向相關(guān)方面反映這一問題,之后取件費變成了1元,但不久就又變成了2元。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞的生存困境
鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點不足,進(jìn)一步催生了“拖車費”。在廣東最南端的湛江市徐聞縣,一家快遞公司的工作人員介紹說,徐聞縣的邁陳鎮(zhèn)、新寮鎮(zhèn)和錦和鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)均不在配送范圍內(nèi),便由第三方找車將這些快遞拉到鎮(zhèn)上,居民前去自提。一般一個快遞收1-2元“拖車費”,偏遠(yuǎn)地區(qū)收3元。
收或不收“拖車費”,對不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)營快遞寄存點的人來說,是一個生存問題。他們拉這些快遞回來,需要付出人力、車費和房租成本,這些成本都需要他們負(fù)擔(dān)。
今年年中,一家快遞公司更新派送范圍,徐墩鎮(zhèn)被納入進(jìn)去。按照規(guī)定,譚冰冰可以享受免費配送服務(wù),但她并未如愿。
“為什么還要支付兩次費用?”當(dāng)記者問到這一問題,該快遞公司的負(fù)責(zé)人稱,消費者第一次支付的快遞費主要是給了商家那邊的快遞公司,“我拿到的派送費只到建甌市,建甌到鄉(xiāng)鎮(zhèn)這1元的費用是不存在的,我們拿不到這部分費用。”
該負(fù)責(zé)人還表示,徐墩鎮(zhèn)之所以被納入派送范圍,是因為此前有人在當(dāng)?shù)卦O(shè)快遞網(wǎng)點,但前不久,快遞網(wǎng)點倒閉了,老板不干了。而鎮(zhèn)上的老百姓又希望找人帶到鎮(zhèn)上,所以就臨時找人帶下去。
然而,也有當(dāng)?shù)鼐用穹从?,快遞公司并未征求他們的意見。向當(dāng)?shù)亓硪患铱爝f公司詢問情況時,工作人員表示,“你的單號告訴我一下,我跟鄉(xiāng)鎮(zhèn)說一下,以后你的快遞不用帶下去了,以后到建甌市自提。”
對于部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點來說,生存難是不少人在“收”與“不收”中掙扎的主因。
此前,湖南省邵陽市新邵縣一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點的負(fù)責(zé)人王東(化名)曾向中青報·中青網(wǎng)記者表示,在鄉(xiāng)鎮(zhèn)只做一家快遞公司的代理網(wǎng)點很難活下去。前些年,他加盟了5家快遞公司,每家加盟費1萬元,并向每家交5000元押金。此外,他還花了十幾萬元購置了一輛大貨車。
派送費的下降讓他的處境“雪上加霜”。以前,王東派送1個快遞能拿到1元派送費,2018年開始變成了0.6元。他每天需要給幾十個村派送幾百件快遞,從鎮(zhèn)上到縣城大概有50公里,來回油費大約60-70元。到了下半年,派件量增加,油費也會上漲10多元。其中,鎮(zhèn)上快遞相對較多,約有50-60件,派送費約為30-36元,扣除0.04元/件的信息費以及每月100多元的管理費,外加一些罰款,他說,“一個月下來基本掙不到什么錢。”
王東表示,“雙11”快遞漲價,對處于快遞末端的他收入影響并不大。“我投入這么多錢,賺個基本工資都很費勁。”因為鄉(xiāng)村比較分散,王東在距離村民較近的鄉(xiāng)村集市,設(shè)立了4-5個寄存點,村民到寄存點自取,每個快遞交費2元。其中,他抽1元提成,除去油費,每件有0.5元的富余。“現(xiàn)在只能依靠寄存點收錢來支撐一下,不然早就關(guān)門了”。
“如果配送費足夠,我們也不愿意做這種‘小人’。”王東的同事說。
相比之下,鄉(xiāng)村收件利潤空間更大一些。王東說,收一個件可以賺5元,但數(shù)量屈指可數(shù)。他說,如果做不下去了,就把網(wǎng)點轉(zhuǎn)出去。
解決“二次收費”是快遞業(yè)“提質(zhì)”的重要一環(huán)
我國快遞業(yè)在“量”上不斷突破,也更讓人們期待快遞業(yè)“質(zhì)”上的飛躍。其中,讓快遞進(jìn)村,解決“二次收費”等問題是“提質(zhì)”重要一環(huán),目前看依然任重道遠(yuǎn)。
今年5月,商務(wù)部副部長王炳南曾在加強縣域商業(yè)體系建設(shè)有關(guān)情況政策例行吹風(fēng)會上表示,“十四五”時期將進(jìn)一步擴(kuò)大農(nóng)村電商覆蓋面,著力解決農(nóng)村網(wǎng)購“最后一公里”問題,力爭用3至5年時間,做到快遞網(wǎng)點在所有行政村全覆蓋。
中國鄉(xiāng)村振興建設(shè)委員會副秘書長袁帥向記者表示,快遞進(jìn)村是大勢所趨,鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞關(guān)聯(lián)著消費下沉、農(nóng)產(chǎn)品上行等諸多新興業(yè)態(tài),也是盤活鄉(xiāng)村基礎(chǔ)建設(shè)、鄉(xiāng)村振興的關(guān)鍵?;诖耍粌H要讓“隨手下單和開門寄收快遞”深入廣大縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)村,還要更好地整合社會物流資源,讓物流在服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興中貢獻(xiàn)更多力量。
袁帥認(rèn)為,近年來,人們看到郵政等快遞在推進(jìn)快遞進(jìn)村方面作出了很多努力,確實發(fā)生了不小的變化。
當(dāng)前,多地在推進(jìn)交通運輸與郵政快遞融合,進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展;同時,一些地方也在推進(jìn)“郵快一體融合發(fā)展”。當(dāng)然,個別地區(qū)的進(jìn)展相對緩慢。
除了加強鄉(xiāng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),改善鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞生存難的問題將成為解決“二次收費”、提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民快遞服務(wù)體驗的重要途徑。
物流行業(yè)專家楊達(dá)卿在接受媒體采訪時表示,2020年,一些“新生”快遞力量加入,國內(nèi)快遞企業(yè)陷入了“價格戰(zhàn)”的困局,快遞公司紛紛壓低單票價格,爭搶市場份額,也助推了整體市場的競爭。
從快遞單票收入來看,國家郵政局公布的10月快遞行業(yè)的單票收入為9.14元,同比下降7.2%,環(huán)比下降6.3%。11月中旬,多家快遞公司發(fā)布了10月經(jīng)營簡報,數(shù)據(jù)顯示,10月,順豐、圓通、韻達(dá)和申通的單票收入分別為15.92元、2.29元、2.17元和2.11元。其中,一些企業(yè)的單票收入環(huán)比有所增長,一些仍舊低于“價格戰(zhàn)”之前。
在一些地方,甚至出現(xiàn)了快遞員送件比以前多,掙得卻比以前少的情況。針對這一問題,近日,國家郵政局召開快遞企業(yè)座談會,提出快遞企業(yè)要防范不正當(dāng)競爭,反對損害行業(yè)利益、損害員工利益的行為。嚴(yán)肅查處違規(guī)行為,不斷凈化健康有序的發(fā)展環(huán)境。
值得注意的是,一些企業(yè)也在發(fā)力。有快遞企業(yè)已經(jīng)開始整頓鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞“二次收費”問題。12月5日,巫溪縣一家快遞公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,自12月1日開始,開始禁止收“拖車費”。
關(guān)鍵詞: 快遞 鄉(xiāng)鎮(zhèn) 快遞 二次收費
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