今年國(guó)內(nèi)車市5%的增長(zhǎng)預(yù)期在4月遭遇挑戰(zhàn)。5月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別下降46.1%和47.6%。近期，國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭遇考驗(yàn)，部分車企和供應(yīng)商停工停產(chǎn)，讓汽車行業(yè)在短期內(nèi)站上“利空”關(guān)口。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，今年4月汽車生產(chǎn)和銷售受到?jīng)_擊，汽車產(chǎn)銷明顯下降，創(chuàng)近十年來同期月度新低。不過，目前正積極推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上海、長(zhǎng)春等地工廠相繼復(fù)工，同時(shí)新能源汽車市場(chǎng)依舊保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，這也將推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)回暖。

產(chǎn)銷環(huán)比下滑近五成

受多重因素影響，今年4月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷創(chuàng)近十年來同期月度新低。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為99.6萬輛和96.5萬輛，環(huán)比分別下降47.1%和48.2%，同比分別下降41.9%和43.4%;商用車產(chǎn)銷分別為21萬輛和21.6萬輛，環(huán)比分別下降41.8%和41.6%，同比分別下降59.8%和60.7%。

在乘用車主要品類中，四大類乘用車品種產(chǎn)銷環(huán)比及同比均出現(xiàn)明顯下降，其中交叉型乘用車降幅更為明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年4月轎車產(chǎn)銷分別為45.8萬輛和46.1萬輛，同比分別下降38.6%和39.1%;SUV產(chǎn)銷分別為47.3萬輛和44.7萬輛，同比分別下降43.9%和45.6%;MPV產(chǎn)銷分別為4.7萬輛和3.9萬輛，同比分別下降42.1%和54.6%;交叉型乘用車產(chǎn)銷均為1.8萬輛，同比分別下降59.6%和55.7%。

北京商報(bào)記者注意到，在乘用車銷量整體下滑中，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車下滑最為明顯。今年4月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量為11.4萬輛，同比下滑達(dá)61.5%,降幅高于乘用車整體。此外，商用車主要品種中，貨車和客車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈較快下降，其中貨車降幅顯著。

相比一季度，今年4月低迷的產(chǎn)銷量，成為拖慢車市腳步的重要因素。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。汽車產(chǎn)銷分別為769萬輛和769.1萬輛，同比分別下降10.5%和12.1%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為649.4萬輛和651萬輛，同比分別下降2.6%和4.2%;商用車產(chǎn)銷分別為119.5萬輛和118.1萬輛，同比分別下降37.9%和39.8%。

供應(yīng)鏈遇考

4月產(chǎn)銷低迷的背后，是由于疫情導(dǎo)致的部分地區(qū)車企工廠停產(chǎn)及供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，使車市壓力倍增?/p>

今年3月開始，受供應(yīng)鏈緊張和疫情影響，國(guó)內(nèi)車企的產(chǎn)能在一定程度上有所降低，部分車企出現(xiàn)減產(chǎn)或停產(chǎn)情況，并一直延續(xù)至4月。3月13日，一汽集團(tuán)位于長(zhǎng)春的五大整車工廠有計(jì)劃的全部停產(chǎn)。

不僅是長(zhǎng)春，受疫情影響，上海有超過千家的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不同程度停產(chǎn)減產(chǎn)，而這些企業(yè)的“停擺”嚴(yán)重影響到整車生產(chǎn)。3月28日，特斯拉暫停上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)，并相繼取消原定于4月1日與2日的復(fù)工計(jì)劃。而上海大眾相關(guān)人士透露，今年3月下旬起，疫情影響到整車廠和供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作，安亭工廠的生產(chǎn)班次被迫做出調(diào)整。

除整車企業(yè)外，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定也受到波及。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)幾乎均在上海及周邊設(shè)廠，規(guī)模較大的供應(yīng)商約千家，微型供應(yīng)商達(dá)2萬多家。受波及的供應(yīng)鏈直接影響到全國(guó)多家整車生產(chǎn)企業(yè)，4月開始，蔚來、長(zhǎng)城等多家企業(yè)相繼表示停產(chǎn)或生產(chǎn)受阻。

中汽協(xié)相關(guān)人士表示，今年4月國(guó)內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢(shì)，形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù)雜。汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也經(jīng)歷有史以來最為嚴(yán)酷的考驗(yàn)，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運(yùn)輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑。

提速回暖

雖然今年4月國(guó)內(nèi)汽車銷量低迷，但對(duì)于今年車市整體增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，中汽協(xié)方面保持樂觀。上述中汽協(xié)相關(guān)人士表示，汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)正克服疫情影響，加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并紛紛推出新車型，進(jìn)一步活躍市場(chǎng)。

4月16日，上海市經(jīng)信委制定并發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引(第一版)》，旨在有力有序有效推動(dòng)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。同時(shí)，工信部前方工作組研究建立產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈訴求應(yīng)急協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)立工業(yè)和信息化領(lǐng)域保運(yùn)轉(zhuǎn)重點(diǎn)企業(yè)“白名單”，集中資源優(yōu)先保障集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫(yī)藥等重點(diǎn)行業(yè)666家重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

隨后，上汽集團(tuán)旗下企業(yè)、特斯拉及零部件供應(yīng)商相繼復(fù)產(chǎn)，并逐步恢復(fù)生產(chǎn)能力。特斯拉方面表示，預(yù)計(jì)在5月中旬左右，產(chǎn)能有望提升至疫情前水平。除上海外，此前受疫情影響的長(zhǎng)春相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)也正加快恢復(fù)，目前一汽集團(tuán)長(zhǎng)春五大主機(jī)廠已全部復(fù)工。

陳士華表示：“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)正逐步好轉(zhuǎn)，企業(yè)將奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期，彌補(bǔ)損失的產(chǎn)銷量。我們相信，汽車行業(yè)將有望力穩(wěn)全年預(yù)期，成為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的積極力量。”

事實(shí)上，中汽協(xié)對(duì)車市的信心不僅來自車企產(chǎn)能的逐步恢復(fù)，更來源于新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，雖然今年4月整體車市進(jìn)入下行區(qū)間，但今年4月新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到31.2萬輛和29.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)43.9%和44.6%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.3%。同時(shí)，今年前4個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷分別為160.5萬輛和155.6萬輛，同比增長(zhǎng)均為1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)20.2%。陳士華認(rèn)為，相較而言,雖然新能源汽車也受到疫情影響，但依然高于去年同期水平，總體表現(xiàn)較好。“目前很多車企手中都積攢了大量新能源汽車訂單，這些訂單逐步釋放還將推動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)。”

(北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng))

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北京商報(bào)訊(記者 劉洋 劉曉夢(mèng))全球供應(yīng)鏈緊張疊加原材料價(jià)格上漲的傳導(dǎo)效應(yīng)，開始在車企銷量巨頭上顯現(xiàn)。5月11日，上汽大眾宣布，即日起旗下大眾品牌上調(diào)所屬車型的廠商建議零售價(jià)，其中不僅涉及新能源車型，也包括燃油車型。

根據(jù)上汽大眾發(fā)布的價(jià)格調(diào)整表來看，此次提價(jià)涉及大眾品牌旗下所有車型，包括純電與燃油汽車。其中，大眾品牌新能源車型(含ID.純電系列、PHEV 插電混動(dòng)系列)上調(diào)幅度為3000-5000元，燃油車型上調(diào)幅度為1000-3000元。

事實(shí)上，本次上汽大眾調(diào)價(jià)前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已處漲價(jià)期。此前，奔馳宣布上漲部分車型售價(jià)，漲價(jià)幅度為3000-12.1萬元;小鵬汽車漲價(jià)幅度達(dá)1.9萬-3.8萬元。進(jìn)入5月，極氪、榮威、飛凡、福特等品牌相繼發(fā)布提價(jià)公告。

值得注意的是，雖然提價(jià)，但與此前新能源車企動(dòng)輒萬元的漲價(jià)幅度相比，本次上汽大眾對(duì)旗下車型的價(jià)格調(diào)整主要集中在1000-3000元，最高僅5000元，提價(jià)幅度并不明顯。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期來看，在現(xiàn)有經(jīng)銷商模式下汽車價(jià)格本就會(huì)出現(xiàn)浮動(dòng)，相比采用直營(yíng)模式的車企來說，本次上汽大眾的價(jià)格漲幅在短期內(nèi)對(duì)用戶的感知性并不強(qiáng)，不過終端優(yōu)惠可能會(huì)進(jìn)一步收窄。

事實(shí)上，讓國(guó)內(nèi)車企選擇提價(jià)的背后，是不斷攀升的原材料成本與不穩(wěn)的供應(yīng)鏈。以氫氧化鋰為例，去年1月價(jià)格為4.64萬元/噸，今年4月已漲至41.16萬元/噸，漲幅高達(dá)887%。

“對(duì)于車企價(jià)格調(diào)整還需理性看待，車型價(jià)格不僅關(guān)系到車企本身，更折射出整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀。車企漲價(jià)有助于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈度過經(jīng)營(yíng)壓力期，也有助于市場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。”一位汽車行業(yè)資深人士對(duì)北京商報(bào)記者表示。

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