“上個月剛拿到新能源車指標(biāo)，本來想等等看的，因?yàn)槿ツ暌詠矶荚谡f芯片短缺、車源不足、車價上漲等問題。但是去4S店咨詢了下，發(fā)現(xiàn)最近補(bǔ)貼力度很大，而且明年新能源汽車好像就不再享受補(bǔ)貼了，所以最近打算多看幾家入手一臺”，家住北京大興區(qū)的王女士向E俠君談及自己最近想買車的打算。

事實(shí)上，不只是王女士，也不只是北京市，隨著疫情陰霾逐漸散去，整個新能源車市正以肉眼可見的速度恢復(fù)活力，新能源汽車的置換補(bǔ)貼政策也已陸續(xù)在全國多地區(qū)落地。

多地出臺補(bǔ)貼優(yōu)惠政策新能源車市回暖明顯

從開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，研究新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)政策，到破除新能源汽車市場地方保護(hù)，一段時間以來，從中央到地方，一系列促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)政策連續(xù)推出。

僅從購車補(bǔ)貼優(yōu)惠政策來看，根據(jù)E俠君梳理，近兩個月來，已有北京、上海、廣東、湖北、山東等多地出臺政策支持新能源汽車消費(fèi)。如在北京，報(bào)廢或轉(zhuǎn)出車輛置換新能源汽車，將獲得8000元或1萬元補(bǔ)貼。逐漸恢復(fù)常態(tài)化防控的上海，也出臺相關(guān)行動方案指出，對年內(nèi)置換純電動汽車的個人消費(fèi)者給予一次性1萬元補(bǔ)貼。

廣東深圳對購置新能源汽車的中簽者給予最高不超過2萬元/臺的補(bǔ)貼。除了在市一級層面給予購車補(bǔ)貼，深圳所轄各區(qū)同樣推出多項(xiàng)優(yōu)惠購車補(bǔ)貼，其中南山區(qū)總補(bǔ)貼金額達(dá)1.48億元，個人消費(fèi)者最高補(bǔ)貼2.5萬元。其他像湖北武漢、江西南昌、山東濰坊、山西太原、河南鄭州、吉林長春等地區(qū)，也均出臺相關(guān)政策措施，對購買新能源汽車的個人消費(fèi)者給予3000元到1萬元不等的優(yōu)惠補(bǔ)貼。

除了購車補(bǔ)貼優(yōu)惠，為進(jìn)一步促進(jìn)車市消費(fèi)，多地還新增了購車指標(biāo)，如在全國八個實(shí)行長期汽車限購政策的城市中，包括上海、廣州、深圳在內(nèi)的五個城市已經(jīng)增發(fā)購車指標(biāo)，總指標(biāo)增加數(shù)達(dá)16.5萬個。

政策刺激下，新能源車消費(fèi)市場強(qiáng)勢復(fù)蘇。山東濰坊一家汽車銷售4S店總經(jīng)理便提到，近期4S店銷量大幅度增長。“我們門店客流量環(huán)比提升了20%多，成交量也環(huán)比提升了30%”。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)也顯示，今年6月份，主力廠商的新能源車走勢延續(xù)超高速增長，預(yù)計(jì)單月新能源車零售近50萬輛，有望再創(chuàng)歷史新高。

“新能源車補(bǔ)貼、部分地區(qū)新增購車指標(biāo)等優(yōu)惠政策，可有效起到拉動汽車消費(fèi)的效果。隨著國內(nèi)消費(fèi)者對新能源車市場認(rèn)可度的大幅提升，政策補(bǔ)貼的力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年國內(nèi)新能源車市場銷售總量暴增”，頭豹研究院分析師郭嘉詠向E俠君分析表示。隨著疫情和缺芯帶來的負(fù)面影響有所緩解，加之購置稅減免、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、汽車下鄉(xiāng)等刺激汽車消費(fèi)的政策，都將為汽車市場的復(fù)蘇提供強(qiáng)大助力，下半年新能源汽車市場將有較強(qiáng)走勢，預(yù)計(jì)2022年新能源汽車銷量將達(dá)500萬輛，到2025年超1000萬輛，全面進(jìn)入發(fā)展快車道。

產(chǎn)業(yè)鏈困境仍未解車企還需提升自我造血能力

是的，如上述所言，政策利好之外，新能源車“缺芯”難題今年以來似乎也有所好轉(zhuǎn)。一些現(xiàn)象是：曾經(jīng)的漲價"大戶"TI(德州儀器 Texas Instruments)模擬芯片近日價格大跌，據(jù)了解部分產(chǎn)品價格已下跌近八成，不少中間商正通過各個渠道出貨;而2月份銷量受博世缺芯影響較大的車企如長安汽車、長城汽車，也表示近兩月產(chǎn)能"保供風(fēng)險不大"。

國外，戴姆勒卡車、奔馳、寶馬和大眾等車企也反映歐洲的芯片供應(yīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。另據(jù)S&P Global(標(biāo)普全球)商品價格和供應(yīng)指標(biāo)的指數(shù)，半導(dǎo)體短缺在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)進(jìn)一步緩解的跡象。

不過，短期緩解并不意味著行業(yè)“缺芯”難題得到了實(shí)質(zhì)性解決。頭豹研究院分析師鮑金玲向E俠君指出，整體而言，受益于臺積電高端芯片的供給相對增長比較快，芯片的情況相比前兩年有一定的緩解，但目前來看，汽車芯片依然相對較為緊缺，尤其是跟自動駕駛以及域控制器相關(guān)的芯片都比較緊缺。“臺積電等代工廠雖然宣布了各自的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，但由于車載芯片產(chǎn)能釋放周期很長，現(xiàn)在擴(kuò)產(chǎn)的產(chǎn)能也只能在2030年之后才能釋放。與此同時，由于俄烏局勢持續(xù)膠著，而烏克蘭供應(yīng)著全球超過70%的氖氣，氖氣對半導(dǎo)體光刻環(huán)節(jié)至關(guān)重要，因此可能導(dǎo)致晶圓制造成本上升，進(jìn)一步加劇芯片危機(jī)。此外，今年3-6月的上海疫情也是今年汽車缺芯的主要原因，上海生產(chǎn)生活放緩，物流不暢，導(dǎo)致整個汽車芯片的產(chǎn)業(yè)鏈條中斷。”

除了缺芯，新能源汽車行業(yè)發(fā)展還面臨其他的困境。比如鋰、鎳等動力電池重要原材料價格猛漲，環(huán)環(huán)傳導(dǎo)，導(dǎo)致新能源汽車掀起漲價潮;又比如公共充電樁利用率偏低、私人充電樁安裝率不高等問題突出，導(dǎo)致新能源汽車充電難問題凸顯;再比如，財(cái)政部近日發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，再次強(qiáng)調(diào)2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，隨著后續(xù)政策補(bǔ)貼結(jié)束，車企將如何保持市場盈利也是值得思考并亟待解決的問題之一。

“隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大和成熟，國家政策的支持必然會慢慢減少，對于新能源車企業(yè)，面對諸多尚待解決的難題挑戰(zhàn)，需要立足現(xiàn)在，不斷提升行業(yè)自我造血能力，以科技帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，形成汽車市場發(fā)展的良性循環(huán)”，頭豹研究院的另一位分析師張?jiān)姁傁駿俠君分析稱。至于怎樣的企業(yè)能夠脫穎而出，張?jiān)姁傉J(rèn)為，在軟件、算法方面具備優(yōu)勢的品牌，以及積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)品牌將擁有更強(qiáng)的競爭力;此外，近幾年自主品牌由于車型豐富用戶認(rèn)可度逐漸攀升，加之國產(chǎn)化率較高，受芯片和原材料等供應(yīng)短缺的影響較小，也將在新能源汽車賽道中嶄露頭角。

關(guān)鍵詞： 新能源車市回暖 新能源汽車消費(fèi)政策 置換補(bǔ)貼政策 新增購車指標(biāo)