極兔速遞，陣痛不斷。

2021年10月，極兔以68億的價(jià)格將百世國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)收購(gòu)，在業(yè)界引起軒然大波。

然而，“兩網(wǎng)”融合，帶來(lái)的除了單量的增加，還有矛盾的爆發(fā)。網(wǎng)點(diǎn)拖欠薪資、停工關(guān)閉等問(wèn)題頻發(fā)，以至于極兔的口碑直線崩壞。

(資料圖片)

2022年5月，極兔速遞因寄丟畢業(yè)證學(xué)位證，僅支付1760元的十倍快遞費(fèi)用賠償?shù)巧狭藷崴眩?/p>

2022年6月，極兔速遞被曝拖欠快遞員工資，該片區(qū)快遞業(yè)務(wù)停滯、快遞積壓、生鮮腐爛，至于網(wǎng)點(diǎn)老板失聯(lián)了。極兔代理區(qū)介入后，結(jié)清欠款，對(duì)積壓快件及生鮮快件進(jìn)行了相應(yīng)處理。

然而，這并非個(gè)例，而是屢見(jiàn)不鮮。

極兔以“蛇吞象”之姿收購(gòu)百世同時(shí)，也讓其陷入了騎虎難下的窘境。

作為國(guó)內(nèi)老牌快遞企業(yè)，百世資歷雖深，但其服務(wù)質(zhì)量和水平卻低于行業(yè)水平。至于極兔速遞，本就是“舶來(lái)品”。雙方無(wú)論是管理方式，還是經(jīng)營(yíng)方式都存在沖突。

自極兔速遞開(kāi)啟同百世的兩網(wǎng)融合，接踵而來(lái)的是末端快遞網(wǎng)點(diǎn)融合的沖突與混亂，從而波及到消費(fèi)端。

好處也是有的。有數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，“極兔”兩網(wǎng)融合已完成。極兔速遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量增加11個(gè)，干線線路數(shù)增加600多條，干線線路班次、加盟商數(shù)量、干線車輛數(shù)量均有不同程度的增加。

弊端亦是不少。網(wǎng)點(diǎn)斷層、配件效率低下、用戶投訴不斷……極兔的口碑正逐漸崩壞。

在黑貓投訴上，極兔速遞的投訴量居高不下。惡意加價(jià)、寄丟物件、客服服務(wù)態(tài)度差等林林總總的投訴，累計(jì)超1.1萬(wàn)。

據(jù)國(guó)家郵政局更新至2022年2月的郵政業(yè)用戶投訴情況通告，今年2月，極兔百萬(wàn)件快遞有效申訴率為0.05，百世為2.62。

2022年第一季度快遞服務(wù)公眾滿意度排名中，順豐、京東物流、郵政EMS得分80份以上；中通、圓通、申通、韻達(dá)得分在76-80分之間；德邦和極兔排在末尾，得分僅在74-76之間。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是準(zhǔn)時(shí)率、物流時(shí)限，亦或是綜合指標(biāo)服務(wù)滿意度，在一眾主流快遞企業(yè)中，極兔都是墊底的存在。

而這和極兔早期粗放式的擴(kuò)張不無(wú)關(guān)系。

2015年，李杰于印度尼西亞成立J&T Express。借助OPPO運(yùn)輸體系，J&T迅速覆蓋印尼全國(guó)，并向馬來(lái)西亞、新加坡等周邊國(guó)家輻射。2017年，J&T已經(jīng)是印尼排名第二的快遞公司。

2019年，J&T Express將龍邦快遞收入囊中，從而拿到中國(guó)快遞市場(chǎng)許可證。2020年3月，極兔正式在中國(guó)起網(wǎng)。彼時(shí)，誰(shuí)也沒(méi)想到，這只兔子能輕易越過(guò)中國(guó)快遞行業(yè)十幾年時(shí)間搭建起來(lái)的護(hù)城河。

彼時(shí)的極兔想要在三通一達(dá) 京東順豐，長(zhǎng)期鐵板一塊的快遞行業(yè)，撕開(kāi)一道口子，只能靠低價(jià)。

依托OPPO系原有網(wǎng)點(diǎn)、拼多多流量池和其不計(jì)成本的補(bǔ)貼，靠低價(jià) “蹭網(wǎng)”策略，短短半年時(shí)間，極兔便實(shí)現(xiàn)全國(guó)核心城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

2020年10月之際，極兔日單量超1000萬(wàn)件；2021年1月，極兔日單量穩(wěn)定在了2000萬(wàn)件。要知道，中通做到2000萬(wàn)件，用了16年。而極兔僅用了一年。

極兔的無(wú)序擴(kuò)張，擾亂了市場(chǎng)秩序。價(jià)格戰(zhàn)亦不利于行業(yè)有序競(jìng)爭(zhēng)和良性發(fā)展。各地監(jiān)管部門(mén)重拳出擊后，快遞行業(yè)逐漸恢復(fù)冷靜。

但EMS背靠國(guó)家戰(zhàn)略、京東物流供應(yīng)鏈完善、順豐航空優(yōu)勢(shì)明顯、三通一達(dá)連通淘系單量，沒(méi)了低價(jià)，極兔的發(fā)展速度驟然下降。于是，并購(gòu)成了最好的選擇。

只可惜，步子邁得太大，容易扯著。

如今，快遞行業(yè)正從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)過(guò)度。盡管處于千億快件時(shí)代，但馬太效應(yīng)亦是明顯——強(qiáng)者恒強(qiáng)。

市場(chǎng)穩(wěn)定之下，對(duì)快遞行業(yè)的要求也更高，而服務(wù)質(zhì)量則成為快遞企業(yè)生存的關(guān)鍵。這一點(diǎn)，對(duì)于如今的極兔而言，至關(guān)重要。

畢竟，消費(fèi)體驗(yàn)升級(jí)的時(shí)代，極兔沒(méi)有選擇。

關(guān)鍵詞： 干線線路 服務(wù)質(zhì)量 至關(guān)重要