作為全國人均可支配收入最高的四座城市，北京、上海、廣州和深圳也成為了中國豪車消費的四座核心城市。

但和記憶中奔馳、寶馬、奧迪統(tǒng)治豪車市場的印象不同，特斯拉的快速崛起已經(jīng)改寫了四座一線城市的豪車市場格局。

在2022年的上半年，雖然三大德系豪華品牌依舊擁有豪車市場的大部分市場份額，但特斯拉Model Y壟斷了4座一線城市豪華SUV的銷冠。在上海和深圳，特斯拉Model 3還同時占據(jù)了豪華轎車的頭名。

(相關(guān)資料圖)

如果不區(qū)分豪華轎車和SUV市場，在四座城市的全品類豪車銷量排名中，特斯拉Model Y都占據(jù)頭名，成為2022年上半年最暢銷的豪車單品。

當然，正所謂一方水土養(yǎng)一方人，地域文化的多樣性也讓這四座城市的豪車市場格局并不完全整齊劃一。特別是在二線豪華品牌的市場格局中，四座一線城市頗具特色。其中，雷克薩斯在廣州和深圳的表現(xiàn)尤為搶眼，而這背后則是上個世紀90年以來，伴隨廣東經(jīng)濟騰飛而形成的獨特汽車文化。

01特斯拉力壓BBA，理想、蔚來強勢追擊

2022年上半年，特斯拉穩(wěn)穩(wěn)坐在了北上廣深豪車市場銷量第一的寶座上。

在北京，特斯拉Model Y在今年上半年累計售出7384輛，成為了豪華SUV銷冠，而第二名的北京奔馳GLC級的銷量只是它的一半左右（3708輛）。在廣州，Model Y則以5334輛的成績占據(jù)豪華SUV銷量榜的頭名。

在上海，特斯拉的強勢則更為明顯，Model Y和Model 3同時問鼎豪華SUV和豪華轎車的首位，銷量分別為12343輛和5652輛。同樣的情況還發(fā)生在深圳，Model Y和Model 3分別以8133輛和4335輛的成績成為深圳豪車市場的“兩榜狀元”。

▲ 制圖：郭懷毅

對于特斯拉如此強勁的勢頭，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為：“主要是限購的因素。限購城市，大多只有電動車不限購，在一線城市大家又更偏好買高端車?！币虼?，作為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，特斯拉順理成章地進入消費者們的考慮范圍之中。

截至目前，雖然北上廣深四座城市仍然保留汽車限購政策，但對新能源汽車都有所扶持。以上海為例，雖然燃油車號牌需要競拍，但新能源汽車號牌的發(fā)放并不受限制；在北京，2022年的10萬個號牌指標中，新能源汽車就占據(jù)7萬個，這無疑都會利好新能源汽車的市場表現(xiàn)。

今年6月，國家發(fā)改委等三部門更是發(fā)布了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》通知，要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已經(jīng)實行的限購、限行政策應(yīng)當取消，并嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定。這一方案更是助力新能源汽車的發(fā)展。

值得一提的是，作為一款2021年春季才開始正是交付的車型，特斯拉Model Y的市場表現(xiàn)可謂“現(xiàn)象級”，不但在獨占四大一線城市的豪華SUV銷量榜頭名，更是把Model 3在新能源汽車市場的榜首位置擠了下去。

▲ 制圖：郭懷毅

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，特斯拉Model 3以13萬輛的成績占據(jù)了新能源汽車銷量榜的頭名，但在2021年，Model Y就以16萬輛的成績超過了Model 3，并力壓寶馬X3、奧迪Q5L和奔馳GLC等傳統(tǒng)豪華SUV產(chǎn)品，占據(jù)了豪華SUV零售榜的頭把交椅。

在新勢力中，不僅特斯拉表現(xiàn)亮眼，理想、蔚來也出現(xiàn)在上半年豪車銷量排名榜的前列。尤其是理想汽車，旗下豪華SUV 理想ONE在四座城市的豪華SUV Top 10中均實現(xiàn)上榜，其中，在深圳的排名更是高居第二，2768輛的成績僅次于特斯拉Model Y的8133輛。

作為一款定價34.9萬元的一款插電式混合動力SUV，為何理想ONE能夠有如此出色的表現(xiàn)，崔東樹向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示：“大家喜歡買一輛不限購、空間大、里程數(shù)多的，加之有些人沒有充電樁，就會青睞理想ONE?！?/p>

02豪強與新貴的零和博弈

雖然特斯拉的異軍突起改變了豪車市場的原有格局，但奔馳、寶馬和奧迪對一線城市豪車市場的統(tǒng)治力依舊可觀。

以北京市場為例，雖然特斯拉Model Y同時問鼎最暢銷的豪華SUV和豪車單品，Model 3也在豪華轎車銷量榜中占據(jù)第五名。但在豪華轎車和豪華SUV的Top 10榜單中，奔馳、寶馬和奧迪依然占據(jù)了共11個席位。而在上海、廣州和深圳，德系三大豪華品牌的入圍車型也分別達到12款、11款和12款。

換言之，雖然特斯拉將四座一線城市的豪車頭把交椅收歸己有，但德系三大豪華品牌依然占據(jù)大部分的豪車市場份額。整體銷量數(shù)據(jù)也佐證了這一點，今年上半年，寶馬（含MINI品牌）、奔馳和奧迪在華銷量分別為37.8萬輛，35.5萬輛和31.7萬輛，而特斯拉的總銷量只有19.7萬輛。

但在汽車銷售服務(wù)平臺“車fans”創(chuàng)始人孫少軍看來，雖然德系豪華品牌依舊份額巨大，但特斯拉的沖擊已經(jīng)不可小覷，因為二者之間已經(jīng)形成了零和博弈的競爭關(guān)系。

“我們在國產(chǎn)Model 3上市時就統(tǒng)計過上海各品牌進店量的數(shù)據(jù)，當時上海奔馳C級進店量和銷量出現(xiàn)了明顯下滑。但奔馳4S店的反饋是沒有幾個客戶對比Model 3，客戶依然在對比寶馬3系和奧迪A4L。反過來再問特斯拉銷售，他們也說沒幾個客戶對比奔馳C級?！睂O少軍對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示：“統(tǒng)計完所有數(shù)據(jù)后，我們發(fā)現(xiàn)奔馳C級的意向客戶被Model 3吃掉了。結(jié)論就是原來理論上會買奔馳C級的消費群體，在Model 3上市后迅速放棄了奔馳，連奔馳展廳都沒去就選擇了Model 3?！?/p>

而在財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）與一位奔馳經(jīng)銷商溝通時，對方表示確實感受到了特斯拉的沖擊，“尤其是2021年Model Y國產(chǎn)后，特斯拉的沖擊就更明顯了?！?/p>

一方是快速興起的電動豪強，另一方則是底蘊深厚的德系豪華，二者之間的競爭似乎已經(jīng)不可避免。這樣的背景之下，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，德系豪華品牌必須找到新的增長點，特別是要補齊新能源汽車這塊短板。

▲ 制圖：郭懷毅

而今年以來，不論是奔馳、寶馬還是奧迪都在加速電動化轉(zhuǎn)型并極為重視中國的豪華新能源汽車市場。據(jù)悉，上述三家企業(yè)將分別投資119億元、150億元和181億元人民幣建設(shè)電動汽車生產(chǎn)基地。

目前，在北京奔馳的順義工廠，由全新純電EVA平臺打造的奔馳EQE已經(jīng)在6月下線；同樣在6月，寶馬在中國的最大單一投資項目——里達工廠落成，寶馬的首款純電中級運動轎車寶馬i3也將在此投產(chǎn)。此外，奧迪一汽的全新PPE工廠也在6月正式動工，預計2024年能夠竣工投產(chǎn)。屆時，奧迪長春PPE工廠將成為其在中國的首個專門從事電動汽車生產(chǎn)的制造基地。

03二線豪華各有千秋

特斯拉和德系豪華在一線城市豪車市場的份額雖然龐大，但并不意味二線豪華品牌沒有屬于自己的機會，特別是依靠著不同城市的產(chǎn)業(yè)特色和汽車文化，一些二線豪華品牌也得以在不同的城市中各顯神通。

在北京，紅旗的豪華SUV車型HS 5以1918輛的成績，成為北京豪華SUV榜單中的第五名。此外，紅旗的兩款豪華轎車E-QM 5和H 5也攜手入圍北京豪華轎車銷量榜前十。這也讓北京成為唯一一座，有三款紅旗車型進入榜單的城市。

在上海，上汽通用凱迪拉克旗下的豪華SUV 車型XT 5和豪華轎車CT5也分別入圍當?shù)氐暮廊ASUV和豪華轎車銷量Top 10。上海也因此成為了凱迪拉克品牌市場表現(xiàn)最好的一線城市。

▲ 圖源：IC凱迪拉克SUV

值得一提的是，作為總部位于上海的企業(yè)，上汽通用凱迪拉克在上海的投入也最多。以汽車之家提供的經(jīng)銷商數(shù)量為例，凱迪拉克品牌在上海的經(jīng)銷商數(shù)量達到19家，北京、廣州和深圳則分別只有11家、9家和7家。營銷網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢無疑有助于提高凱迪拉克品牌在上海地區(qū)的市場表現(xiàn)。

另一方面，上海人民對“上汽系”產(chǎn)品的偏好也讓上汽通用凱迪拉克有所收益。根據(jù)財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）的統(tǒng)計，在2021年的上海地區(qū)全品類乘用車銷量榜Top 10中，出自“上汽系”的產(chǎn)品就占了6席，上海人民對本地企業(yè)的支持力度可見一斑。

而在廣州和深圳，雷克薩斯的表現(xiàn)是所有二線豪華品牌中最為突出的。2022年上半年，雷克薩斯豪華轎車ES和豪華SUV車型RX在廣州紛紛進入豪華轎車和SUV銷量Top 3；在深圳則同時入圍Top 5。

▲ 制圖：郭懷毅

在廣東人民看來，雷克薩斯熱銷的背后不僅僅是全進口銷售帶來的高品質(zhì)，還有廣東地區(qū)獨特的汽車文化。作為一名有著十多年汽車銷售經(jīng)驗的從業(yè)者，阿堅對廣東的汽車文化可謂了如指掌，在他的記憶中，隨著上個世紀90年代廣東經(jīng)濟的騰飛，家用轎車開始在廣東普及開來，但因為車源有限，所以很多香港轎車通過各種渠道進入廣東，“凌志也是那個時候過來的，所以，雖然雷克薩斯的官方渠道后來進來了，但廣東人還是愛叫它凌志?！?/p>

到了上個世紀90年代末期，隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，“港版車”退出了歷史舞臺，但日系車的良好品牌形象卻在廣東扎下根來并逐漸成為一種集體記憶和汽車文化。“你現(xiàn)在去佛山、東莞那邊，還能看到很多老皇冠，花冠和佳美。我們這對日系車有句俗話，叫‘一車傳三代，人走車還在’”。阿堅對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示。

一位日系車企的內(nèi)部人士也對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表達了和阿堅類似的看法，在他看來，90年代日系車出色的質(zhì)量，為日系品牌后來在廣東打下了很好的基礎(chǔ)，“凌志在廣、深和華南的市場基礎(chǔ)，其實早在90年代就打下來了，這就是品牌資產(chǎn)，深入骨髓?！?/p>

除了上述三家豪華品牌，以安全性能著稱的沃爾沃在北京和深圳市場也能夠占有一席之地，旗下豪華SUV車型XC60分別入圍兩地豪華SUV Top 10。由此可見，雖然特斯拉和德系豪華在豪車市場中有著更強勢的地位，但只要能夠充分利用自身優(yōu)勢，二線豪華品牌還是能夠在一線城市的豪車市場有所作為。

關(guān)鍵詞： 一線城市 凱迪拉克 雷克薩斯