首頁>資訊 >
全球微頭條丨自行車國產(chǎn)變速器,熬白幾人頭 2022-10-28 17:28:56  來源:36氪

自行車國產(chǎn)變速器技術不斷提升、突破,訂單突飛猛進,但打破外資制造商壟斷的漫漫征程或許才剛剛拉開序幕……

9月,小紅書騎行博主“涂點醬油”從黟縣回來,他剛參加完在當?shù)嘏e辦的中國黃山國際山地自行車賽。


(資料圖片僅供參考)

回家之后,他買了人生中第二臺高端自行車,牌子是美國品牌,變速器是單獨再買的,禧瑪諾(SHIMANO),一萬七千元,在過5萬的總價里占了大頭。

為了這個變速器,“涂點醬油”等了一個半月。

這不算長,禧瑪諾——自行車變速器市場絕對的霸主,對于國內自行車廠商,從下訂單到交貨,往往需要半年甚至更長時間。受疫情影響,在過去兩年,國內很多自行車工廠等待“禧瑪諾”的時間超過一年。

印有禧瑪諾標志的自行車

朋友們一度也不理解,一輛自行車,兩三千就很貴了,上萬簡直是天價。不過“涂點醬油”覺得“他們不騎車,不懂我的快樂?!?/p>

過去幾年,“騎行熱”從“涂點醬油”這樣的“業(yè)余選手”,蔓延至他的朋友們。自行車帶來的不僅是快樂,還有安全。疫情期間,不少人已經(jīng)習慣騎車出行。

自行車火了,作為關鍵零部件的變速器也火了,“缺變速器導致工廠停產(chǎn)”“變速器也被卡脖子?”整車廠商等不來禧瑪諾,國產(chǎn)變速器迎來機會,一兩年走完了好幾年的發(fā)展過程。

聚光燈下,國產(chǎn)變速器的艱難奮斗史也逐漸被人了解,堅信國產(chǎn)替代的創(chuàng)始人,分食霸主蛋糕的代價是白頭,和“沒想收回來”的上千萬研發(fā)投入。

盡管如此,“涂點醬油”的第一選擇仍然是禧瑪諾,在他們眼中,禧瑪諾等于質量保證和高端,國產(chǎn)變速器的機會目前在中低端市場。

但情況也有新變化,國產(chǎn)變速器企業(yè)開始憂慮于中低端產(chǎn)品市場容量的縮減和外貿訂單的下滑。曾經(jīng)抓住疫情給的機遇,在變速器市場里拿下一席之地的國產(chǎn)廠商,能否在這個冬天過后,吐露春芽?

“我也很支持國產(chǎn),如果未來發(fā)展得越來越好,我會選擇國產(chǎn)?!薄巴奎c醬油”說。

壟斷:不掌握核心技術,就沒錢賺

今年4月,小紅書騎行博主“涂點醬油”的粉絲開始大幅增長,作為個人騎行生活記錄,去年11月開號,半年來只有幾十個粉絲,但如今,粉絲已經(jīng)超過2萬,類似“去哪里買自行車?多少錢?”之類的問題撲面而來,“涂點醬油”知道,這跟今年的騎行熱有很大的關系。

2022年,騎行熱起來之后,中高端自行車“一車難求”。“涂點醬油”形容,在美利達專賣店,有些車型連車都沒有,新車到店,不用拆就會有人來買,“也不知道從哪里得到的消息,立馬就被人買走”。買一輛三千元左右的熱銷車也要等兩三個月,“以前到店買車還有折扣,現(xiàn)在不僅沒折扣,連車都沒有?!?/p>

小紅書提供的數(shù)據(jù)顯示,2020年8月“騎行”相關搜索量同比2019年8月增長195%;2021年8月同比增長76%;2022年8月同比大增360%。根據(jù)哈啰單車數(shù)據(jù),今年上半年,多地疫情反復下,在早高峰時期的一線城市,使用率增幅一度高達60%-70%。

國內“熱”,國外也“熱”。海關總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2020年6月至9月我國自行車出口數(shù)量和金額的同比增速均呈快速增長趨勢,累計同比數(shù)量從8月轉正,且價格較數(shù)量增速差有逐步拉大的趨勢,供不應求明顯。2021年共出口自行車6926萬輛,同比增長14.9%,全球自行車市場中的中國制造占了60%。

但中國出口的自行車單價并不高。根據(jù)自行車出口總價值計算,2019年至2021年出口均價分別為54.21美元/輛、60.42美元/輛、73.75美元/輛。價格雖逐年有所提升,但與之形成對比的,是自行車進口數(shù)據(jù)。2019年至2021年,自行車進口數(shù)量分別為4.19萬、5.38萬、5.83萬輛,進口金額分別為0.26億、0.35億、0.44億美元。進口均價達到620.53美元、650.56美元、747.33美元。[2]

均價相差甚大,體現(xiàn)在自行車生產(chǎn)企業(yè)身上就是,騎行熱帶來了營收,但沒有帶來高利潤。

中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年,自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入357.1億元,實現(xiàn)利潤13.6億元,利潤率只有3.8%。[3]

老牌企業(yè)上海鳳凰(SH600679,股價8.67元,市值44.68億元)2020年營收13.76億元,同比增加41.12%,2021年營收20.58億元,同比增加49.59%,但凈利潤分別僅6072萬元和1.04億元。而上海鳳凰的全資子公司、2021年自行車行業(yè)十強企業(yè)上海鳳凰自行車有限公司今年上半年營收1.55億元,凈利潤僅9.63萬元。

上海鳳凰董秘朱鵬程在接受《每日經(jīng)濟新聞》每經(jīng)頭條記者(以下簡稱記者)采訪時解釋,上海鳳凰自行車有限公司主要負責鳳凰自行車的運營,作為母公司,其主要職能是管理中心和運營中心,因此上海鳳凰自行車有限公司的單體財務數(shù)據(jù)并不能直接代表鳳凰牌自行車的生產(chǎn)銷售數(shù)據(jù)。

朱鵬程透露,2022年上半年,鳳凰自行車銷售收入約4億元左右,凈利潤4065.22萬元,遠高于行業(yè)平均水平。

“一方面,在自行車產(chǎn)業(yè)鏈,上游零部件企業(yè)的利潤率高于下游自行車品牌企業(yè)是普遍情況;另一方面,國內自行車工廠競爭非常激烈,上海鳳凰致力于自主品牌的生產(chǎn)營銷,利潤率較純代工廠為高。對于自行車品牌而言,中高端及國際品牌的盈利表現(xiàn)優(yōu)于中低端,近年來,上海鳳凰也在積極推動品牌和產(chǎn)品升級,利潤率也在逐步改善?!敝禊i程說道。

“中國的自行車工廠都是給別人打工的。”行業(yè)里流傳著這句話。

給誰打工?從“涂點醬油”花5萬購入的高端自行車上或許就能看到答案,這輛自行車的變速器就價值1.6萬元。 變速器常常被比作自行車的心臟,成本在整車的占比通常在40%左右,而利潤占比能達到80%。

禧瑪諾財報顯示,2021年其自行車部門銷售額約合人民幣216.51億元,同比增長49%;營業(yè)利潤約合人民幣61.07億元,同比增長82.7%,公司整體銷售毛利率超過40%。作為自行車變速器的絕對龍頭,禧瑪諾占據(jù)了全球自行車變速器60%以上的市場,而在中國,禧瑪諾的市場占比超過90%。

如此高的市場占比,很容易形成過度依賴。受疫情影響,禧瑪諾在菲律賓、新加坡的工廠曾一度停產(chǎn),反映到國內,則是有工廠因缺變速器而無法完成自行車組裝。

機遇:國產(chǎn)變速器產(chǎn)能補位

利潤高,很自然會吸引后來者入局。

國產(chǎn)變速器并沒有缺席。

但另一方面,變速器之所以有如此高的利潤,也跟技術門檻有關。禧瑪諾、速聯(lián)(SRAM)[4]在全球申請了五六千件專利,在中國的專利數(shù)量也超過了2400個,幾乎封死了后來者的追趕之路。[5]

外人或許很難理解“研發(fā)”到底難在哪里,被提到最多難點或許是繞開幾大巨頭的專利,或者等專利過期,被攔住的路重新打開,才能繼續(xù)往前走。

就像是一個巨大的迷宮,道路千萬條,參與者進入之后,且不說能否找到出口,經(jīng)常半路就被禧瑪諾或速聯(lián)的專利攔住,根本走不下去。

提高國產(chǎn)變速器質量,從低端到高端,劉春生認為最需要的是時間和資金,他創(chuàng)立的珠海藍圖運動科技股份有限公司(以下簡稱藍圖科技)每年投入上千萬的研發(fā)資金,“80%都是試錯,這本身就是投入產(chǎn)出比低的事情?!眲⒋荷偨Y,技術創(chuàng)新需要代價。

藍圖科技創(chuàng)始人劉春生

疫情侵襲,讓禧瑪諾等國際大廠商的部分工廠一度停產(chǎn),但也給了國產(chǎn)變速器廠商一個機會。幾家國產(chǎn)變速器生產(chǎn)企業(yè)訂單實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

劉春生描述,疫情后很多自行車品牌開始選擇國產(chǎn)變速器,藍圖科技也在2020年成為國內知名自行車品牌的變速器供應商。正因為有了這樣的競爭,國際大廠商開始主動給廠家送樣,而在之前,國際大廠商的樣品給錢都看不到。

國際大廠商稱霸的變速器市場,是個徹底的賣方市場:提前預定,提前打款,超過一定時間后訂單不允許更改。

在劉春生眼里,中國的自行車老板在國際大廠商面前沒有話語權。國產(chǎn)變速器稀缺,做出來就會受到尊重,老板們都有情懷,渴望有人進來攪局。

2016年之前,工程師出身的劉春生將所有時間和資金都花在研發(fā)上,他反省自己當初沒有一點市場思維,埋頭苦干造出高端產(chǎn)品,價格遠高于當時市場上部分假冒偽劣的變速器,但劉春生“工藝級”的變速器根本找不到市場,誰會愿意向一個“小作坊”購買高價格的變速器呢?

“東西好,但是太貴了”,對于買家而言,小廠商沒有品牌,沒有穩(wěn)定的質量保障,朝不保夕,完全沒有必要徒增成本,增加風險。

屢屢碰壁的劉春生領悟到:比起質量好,市場更需要的是性價比。他提到一個詞叫“品質過?!?。在當時的市場環(huán)境下,向上無法與禧瑪諾匹敵,向下又出現(xiàn)“質量冗余”,劉春生的產(chǎn)品,定位頗為尷尬。

幾年來,藍圖科技一年營收只有一兩百萬,“都是很小的客戶,二三十輛、幾輛的訂單,但我們也沒得選?!?/p>

但成本并沒有降下來,材料設備、研發(fā)人員的工資就超過百萬,很長一段時間,公司入不敷出,還欠下供應商貨款。

2015年,劉春生抵押了自己的房子,一度“沒有情懷,沒有理想,就是為了生存”,“2016年就不想做了,天天都是擔心吃飯的問題,根本談不了發(fā)展”。

為了生存,劉春生轉而向中低端市場發(fā)力。也是在2016年,劉春生和藍圖科技迎來了轉機。當時有領導到企業(yè)調研,在當?shù)卣闹С窒?,藍圖科技引入上千萬資金。

“小作坊”成了像模像樣的工廠,憑借價格優(yōu)勢和交貨速度,公司的中小客戶越來越多,2017年藍圖科技打響了自己的品牌和口碑,收入也做到了六七百萬。

藍圖科技的生產(chǎn)工廠內掛著“做中國最好的變速器”橫幅

10月24日,上海鳳凰相關工作人員向記者表示,公司一直在使用國產(chǎn)變速器,疫情以來,國產(chǎn)變速器的使用范圍和占比在不斷增加,一方面是國際品牌變速器出現(xiàn)產(chǎn)能短缺,另一方面,國產(chǎn)變速器的質量也在不斷提升。

其表示,就目前上海鳳凰使用的變速器來看,山地車公路車等品類,使用禧瑪諾變速器居多,城市通勤類自行車則更多使用國產(chǎn)變速器,會根據(jù)自行車的不同用途而使用不同強度精度的變速器。

對于選擇國產(chǎn)變速器的原因,該工作人員表示,一方面是有價格優(yōu)勢,另一方面產(chǎn)品交付周期也更短,“更重要的原因,鳳凰作為民族品牌,也一直支持國產(chǎn)變速器的發(fā)展,在同等技術指標下,我們會采購國產(chǎn)變速器?!?/p>

理想:堅持,直到曙光初現(xiàn)

劉衛(wèi)兵也碰過壁。

2014年,他創(chuàng)立了速瑞達自行車零件(佛山)有限公司(以下簡稱速瑞達),劉衛(wèi)兵回憶,當時看不到任何賺錢的希望,一個變速器的零件,僅產(chǎn)品方案就做了半年,一直有問題,不是變速不順暢,就是跳檔,最后在別人過期的專利基礎上,又探索了一年半,才成功做出來。

速瑞達自行車零件(佛山)有限公司

但仍然沒有希望,辛苦研發(fā)出來的產(chǎn)品,送給廠家都不要,就算有人測試,也沒有訂單。

產(chǎn)品研發(fā)出來后,劉衛(wèi)兵在天津跑市場,工廠老板問他,“是不是在夢游?誰會用這么高價格的變速器?”劉衛(wèi)兵說,在那個時候,國內1000套變速器的價格,比不上國外100套的利潤。

跑了一圈,劉衛(wèi)兵決定將重點放到國外的中高端市場。

他花了很多時間參加各種展會,上海自行車國際展、臺北展、歐洲自行車展……,一個人拖著兩個大箱子,裝著產(chǎn)品資料和電腦,上洗手間都只能請同行幫忙看著展位。

劉衛(wèi)兵去過的展會很多,在參展的時候,他常常想,希望能看到更多的中國品牌,在變速器這一領域,中國得有一席之地。

但不是所有人都能熬過這不賺錢沒有希望的日子。2016年間,速瑞達6個人的創(chuàng)始團隊還剩下4個。

2017年,劉衛(wèi)兵接了些沒有技術含量的轉把訂單,100多萬元,比起前兩年上千萬的研發(fā)投入,可謂是杯水車薪。2018年,速瑞達才開始有變速器訂單,當年營收兩三百萬元,變速器占比70%,2019年,來自變速器的營收占比超過80%,收入已經(jīng)可以覆蓋成本。

“疫情確實給了我們機會,以前別人根本不睬我們?!眲⑿l(wèi)兵說。

2020年二季度,劉衛(wèi)兵開始密集收到國外客戶主動聯(lián)系的郵件,要求試用速瑞達的變速器,寄出樣品三個月后,劉衛(wèi)兵有了訂單,“放在以前,這么短的成交周期是不存在的?!?/p>

“一個新用戶的訂單,就算再順利,也至少要一年半的時間。之前,我們周期性地跟客戶保持聯(lián)系,但大多數(shù)郵件是沒有回復的,只有5%—8%會回復,1%-2%的客戶會選擇試用,這個試用時間又大概是大半年、一年,才可能有訂單。”

為什么周期這么長?劉衛(wèi)兵解釋,變速器的試用本身就需要時間和距離檢驗;另一方面,工廠試用新的變速器還需要征求品牌客戶的意見,交涉周期長;最后,這也是對變速器工廠穩(wěn)定性的考驗,完全存在可能有的工廠一年半就沒了。

速瑞達工廠:工人正在生產(chǎn)自行車零件

和下游試用同樣耗時的,還有上游供應鏈的培育工作。

由于量小,國產(chǎn)變速器企業(yè)很難成為原材料供應商的首選。一批原料的交貨時間短則幾天,長則幾個月。更多時候,前期新品研發(fā)過程中,原料也需要反復測試檢驗。

劉春生告訴每經(jīng)頭條記者,藍圖科技目前有四五十家供應商,從大類看主要是塑料、五金等品類,與汽車企業(yè)的很多供應商重合,但由于自行車零件更加復雜精密,大大小小完全不同的生產(chǎn)原料,導致整個供應鏈體系也比較復雜。

劉衛(wèi)兵的工廠里,機器正在掃描零件樣品,由電腦描繪出零件輪廓,工程師反復查看,樣品是否與設計相符,他們要將誤差控制在0.02毫米,如果超出誤差范圍,供應商需要重新制作后,再次送檢。除此之外,很多零件還需要通過基礎性能測試。

這一切的工作都完成后,才能開始下一步。整個過程都需要和供應商不斷磨合。劉春生說,他需要花很長的時間去培育供應商,幾年甚至十幾年。

禧瑪諾和速聯(lián)在國內也有工廠,他們也有自己的供應商,有著生產(chǎn)、采購、研發(fā)等經(jīng)歷,速聯(lián)中國工廠廠長出身的劉衛(wèi)兵在這方面有更多優(yōu)勢,“都是交往了20多年的供應商,靠刷臉”,速瑞達從一開始就沿用了速聯(lián)的供應商,不過價格更高是事實,所以劉春生選擇從零開始,培育自己的供應商。

但機會窗口已經(jīng)出現(xiàn)了,2019年,速瑞達的年營收還只有幾百萬元,2020年和2021年營收接連翻了數(shù)倍。2020年,藍圖科技營收達到了一個億,2021年近2億元。

劉衛(wèi)兵和劉春生形容,從百萬元到過億元的市場,國產(chǎn)變速器企業(yè)本來可能要走好幾年,但現(xiàn)在因為疫情,時間縮短到了一兩年。

變化:外貿訂單縮減,國產(chǎn)變速器的“冬天”又來了嗎?

抓住了短期的機遇,能轉化成長期的趨勢嗎?

2022年,市場情況又有了變化,劉衛(wèi)兵在2021年就感受到了,七八月訂單需求趨于平穩(wěn),10月有了下降的苗頭,2022年,速瑞達的訂單減半。

“今年4月,有個東歐客戶取消了幾千萬的訂單,現(xiàn)在做的單子90%都是去年的,也就是沒有什么新訂單?!眲⑿l(wèi)兵說。

藍圖科技的外貿訂單也在下降,“前兩年出口占80%,內銷占20%,2022年反過來了,國外訂單斷崖式下降,國內還算可以?!眲⒋荷f。2021年訂單需求最旺盛的時候,藍圖科技的工廠開了十幾條生產(chǎn)線,現(xiàn)在已經(jīng)減半。

疫情剛開始時,大眾通勤掀起的騎行熱已逐漸趨于平穩(wěn)。劉春生分析,從市場需求來看,今年海外中低端的需求大量萎縮,“疫情拖垮了很多家庭,導致中低端產(chǎn)品出口量大幅下降”。

“經(jīng)濟形勢發(fā)生了變化,國外消費者已經(jīng)不買車了?!眲⑿l(wèi)兵也是同樣的感受。

疊加國外生產(chǎn)企業(yè)供應鏈的逐漸恢復,能有多少訂單留下來,是國產(chǎn)變速器廠商必然會面臨的問題。

你的客戶還是不是你的客戶?劉衛(wèi)兵認為,現(xiàn)在還沒到公布答案的時候。

在他看來,由于需求和供給的時間錯位,現(xiàn)階段國內外很多工廠都積累了大批庫存,消化庫存會延續(xù)到明年,所以目前會縮減新訂單。同時,從市場來看,消費者的階段性需求已經(jīng)得到滿足,全球經(jīng)濟下行,消費者也會減少開支,“現(xiàn)在是客戶也沒有訂單,等客戶有訂單的時候,才能知道你的客戶還是不是你的客戶?!?/p>

自行車變速器的零部件

寒冬真的來了嗎?也有企業(yè)并不這樣認為。

變速器可分為內、外兩大類,顧名思義,一個隱藏在車內,一個暴露在外。

疫情帶來的騎行熱,使得全球電助力自行車市場也迎來持續(xù)擴張,2020年這一市場規(guī)模為238.9億美元,較2019年的100.5億美元增加了137%。

內變速器是電助力自行車的最佳拍檔。“我們不缺訂單,只要做出來了,產(chǎn)品被搶著要,每天都有老板給我打電話,只是我們明年才會正式量產(chǎn),現(xiàn)在還在進行最后的測試階段,我們希望走完全部的測試流程,盡可能解決掉所有問題之后,再把它推向市場,我們既要對自己負責,也要對社會負責?!睆V東洛梵狄智能科技有限公司(以下簡稱洛梵狄)創(chuàng)始人李激初說。

洛梵狄創(chuàng)始人李激初(左一)及研發(fā)總監(jiān)林杰煌(左二)

2013年,剛創(chuàng)業(yè)的時候,出于對自行車的熱愛,行業(yè)外的李激初花了一年的時間在自行車市場調研,“就是要做有自己核心技術的事情”,本著這個標準,他選定了內變速器。

不同于速聯(lián)出身的劉衛(wèi)兵和劉春生,從零開始的李激初連除了自己之外的2號員工都找不到,他到全國各地變速器研究所求教,尋找人才,去過北京、西安、青島……但一無所獲。甚至在長沙一所大學的門口租了工作室,但還是連實習生都沒有招到。

好在那時互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來了,不然可能不會有今天的洛梵狄。李激初建了個自行車發(fā)燒友QQ群,在群里發(fā)招聘啟事,群里500人,都不是專業(yè)出身,有公務員、銀行職員,撇開職業(yè)身份,更多是變速器的愛好者,李激初也是在這里招到了幾位合伙人,他戲稱創(chuàng)業(yè)合作伙伴都是網(wǎng)友。

對于加入團隊的同道,李激初要求大家做好五年不賺錢的準備,技術研究和創(chuàng)新,注定要坐冷板凳。但他也豪言壯志,“我們要練好內功,掌握核心科技,解決卡脖子問題,突破技術封鎖,打破當前上下游企業(yè)都為禧瑪諾打工的局面,為民族和國家做出應有的貢獻”。

變速并不難,難的是要在幾百套方案里找到適合市場的方案,不僅要造出來,還要性能好,更要適合市場,過程中還要繞開專利,都是難上加難。

“變速器不是單個產(chǎn)品,而是一個系統(tǒng)??刂葡到y(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)、傳動系統(tǒng),單獨看都不難,難的是搭配起來后讓變速穩(wěn)定、安全、可靠,牽一發(fā)動全身,改一個東西就要改很多東西……”洛梵狄研發(fā)總監(jiān)林杰煌向每經(jīng)頭條記者解釋變速器的復雜性。

林杰煌回憶,在長沙創(chuàng)業(yè)的幾年,團隊在一個不大的門面做研究,除了一些桌子,就是床,整天泡在實驗室。

2018年,為了離產(chǎn)業(yè)鏈更近,李激初和13個員工拖家?guī)Э诘搅朔鹕?,但?019年,洛梵狄還是沒有訂單,沒有收入。2020年營收100多萬,2021年猛增到好幾千萬,但至今也沒有開始賺錢。

李激初告訴每經(jīng)頭條記者,幾年間洛梵狄在生產(chǎn)研發(fā)上的投入早已超過千萬,但現(xiàn)在的收入完全沒有辦法覆蓋成本,“投了就是投了,現(xiàn)在還沒到賺回來的時候”,李激初輕描淡寫,但為維持公司運營,他也曾變賣過自己的房產(chǎn)。

國產(chǎn)變速器這段歷史并不長,雖然迎來了機會,但路途仍然艱難,每經(jīng)頭條記者見到的三位創(chuàng)始人,頭發(fā)都已花白,都是在創(chuàng)業(yè)期間,熬白了頭。

差距:產(chǎn)品質量與“軟實力”仍需要時間追趕

在記者走進的三家變速器工廠,生產(chǎn)線上幾乎每道工序都由人工完成。劉衛(wèi)兵告訴記者,哪怕是最先進的禧瑪諾和速聯(lián),他們的工廠也是以手工為主,這也是為什么他們每年產(chǎn)量都是一定的,并且要提前預訂,交貨周期也長達一兩年。

記者在生產(chǎn)線上看到,不少工序需要手工涂抹膠水或潤滑油,有的零件不到成人大拇指甲的四分之一,手動操作,很難快得起來。

洛梵狄目前有4條變速器生產(chǎn)線,共計六十七名生產(chǎn)工人,每天工作8小時的情況下,日產(chǎn)量可以達到六七千個。

洛梵狄工廠:零部件會經(jīng)過反復測試

2020年、2021年國產(chǎn)變速器迎來高速增長,但主要集中在中低端市場,高端變速器仍舊缺貨。

國產(chǎn)變速器與國際巨頭的差距到底有多遠?

2015年拿到維修技師證,修了7年自行車的彪哥有更直觀的感受?!?年,沒看到過禧瑪諾變速器壞掉的,除了那些撞壞的,有的用了幾十年仍然在用。禧瑪諾、速聯(lián)、cp的變速器,調試之后,客人很長時間都不會回來找我。更‘可怕’的是,禧瑪諾每一代新產(chǎn)品都和上一代不一樣,重新設計,永遠在創(chuàng)新,永遠跟不上他的步伐。”

而說起國產(chǎn)變速器,他的情緒明顯低了些,“我調過一個國產(chǎn)變速器的自行車,現(xiàn)在也蠻有名的,剛開始能用,幾個星期之后就出了問題,變速的精準度不高,變速不準、跳檔……變速器質量好不好,不在于變速精準不精準,而在于變速精準的時間能有多長,是否一直能精準變速?!?/p>

很難判定彪哥的例子是否具有普遍性,但側面也看到了禧瑪諾在騎行圈中的地位之高,“雖然很貴,但剛看到禧瑪諾變速器的時候,它的制作工藝是看得見的好,邊邊角角都很精致?!薄巴奎c醬油”像說起一位行業(yè)大神。

在自行車門店工作多年后的彪哥創(chuàng)辦了自媒體“公路狂彪”,在他的自行車推薦中,基本都是國際品牌,他說的很絕對,“不會推薦國內新出的品牌,沒有產(chǎn)品力,沒有品牌力……”

記者走訪了上海幾家自行車綜合門店,店內自行車以國際品牌為主,價格過萬,與之配套的也多是禧瑪諾變速器,而國產(chǎn)變速器難覓蹤跡。不少門店工作人員告訴記者,國產(chǎn)變速器主要集中在中低端市場,在中高端門店零售市場接受度很低。

一位國內知名自行車品牌的產(chǎn)品經(jīng)理向記者表示,在中高端變速器市場,國產(chǎn)變速器與國際品牌仍有很大差距,但與十年前相比,國產(chǎn)變速器已經(jīng)取得了非常大的進步,一些型號的變速器在手感、精度上已經(jīng)不亞于國際品牌。

該經(jīng)理所在的這家自行車品牌2016年起開始使用國產(chǎn)變速器,但數(shù)量幾乎可以忽略不計,2019年開始小批量使用,疫情以來,使用量越來越大。目前,該品牌中國產(chǎn)變速器的占比超過一半。

劉春生說,禧瑪諾有百年歷史,國產(chǎn)變速器才剛剛起步,存在差距很能理解。

劉衛(wèi)兵客觀評價,“國產(chǎn)變速器主要在中低端占據(jù)一些市場,中高端的份額很小,有很長的路要走。”在他看來,變速器國產(chǎn)替代前期投入大,產(chǎn)品研發(fā)、投產(chǎn)、專利申請等都需要大量投入,但前期產(chǎn)出小,企業(yè)實力弱,整體研發(fā)投入不足。他希望政府能成立核心零部件企業(yè)技術攻關組,在科研資金、稅收、廠房、展出等方面都有支持。

2022年6月,工業(yè)和信息化部、人力資源社會保障部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關于推動輕工業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》,自行車變速器被列入關鍵技術研發(fā)工程。 [6]

在產(chǎn)品質量之外,“軟實力”的差距或許也同樣存在。

“我們當時去菲律賓,疫情之前,當?shù)嘏e辦一個5000人規(guī)模的騎行活動,5000人提前一晚在基地聚集,像自行車嘉年華,又是吃又是喝又是玩,第二天早上6點開始騎車,騎到12點……好瘋狂,當時國內哪有這種?!?/p>

劉春生不是騎行迷,但他也看到,跟國外相比,國內還沒有形成自己的騎行文化,或者說,兩者不一樣。

所謂騎行文化,彪哥現(xiàn)在看到的更多是裝備的攀比,“大家都在拼裝備”?!白孕熊囉形幕?,但騎行沒有”?!巴奎c醬油”經(jīng)常出去騎行,少則十幾個人,多則百來人,大家也會聊自行車,但沒有那么濃烈,“涂點醬油”覺得可能是因為中國人生性內斂。

談及騎行的問題,他們提到最多的就是道路,目前自行車劃在非機動車道,和其他的兩輪車一起行駛,很容易發(fā)生碰撞,騎行者們渴望有只屬于自行車的道路。

騎行綠道也是有的,在湖州,著名的環(huán)太湖騎行車道全長500公里,鋪滿藍色、紅色的塑膠,每隔不遠就有一個“太湖綠道Greenway”標志,似乎時刻在彰顯“這是專業(yè)的騎行綠道”。但遺憾的是,綠道上有碎石,石子對公路車的輪胎很不友好,“涂點醬油”也從不去這里騎行。

騎行在路上,“涂點醬油”還希望有足夠的保障,但自行車保險也是缺的。2016年,彪哥遇到過一個自行車和出租車碰撞的例子,“我朋友在長安街騎車,和一輛右轉的出租車發(fā)生了事故,自行車當場報廢,人也傷得挺嚴重,司機一開始一副‘全責我認’愛咋咋的的態(tài)度,但一聽自行車11萬就蒙了,最后這事打了官司,司機和車隊一起賠了近40萬?!北敫缯f,到現(xiàn)在,很多人對自行車的認知都還不夠,覺得自行車不可能有多貴,賣得貴是消費者交了智商稅。

無論是自行車還是騎行,都需要更多的時間用以科普,或許就猶如國產(chǎn)變速器的發(fā)展,也需要更多的時間。

(文中圖片均為每經(jīng)頭條記者舒冬妮拍攝)

記者手記 | 什么時候才能自豪地說:我用的是國產(chǎn)變速器

“請不要提到XX品牌,我們從來沒有宣傳使用國產(chǎn)的變速器”文中那位國內知名自行車品牌的產(chǎn)品經(jīng)理,在接受完記者采訪后發(fā)來上述短信。雖然他所在的自行車品牌中,國產(chǎn)變速器占比已經(jīng)超過一半。

除了文中提到的彪哥和涂點醬油,我在線下門店走訪時,碰到正在買車和修車的消費者,也有意跟他們聊起國產(chǎn)變速器的話題,得到的反饋大同小異,買一輛中高端自行車,他們不會選國產(chǎn)變速器,并且在他們的言語中,與國際品牌比,國產(chǎn)變速器還處在鄙視鏈底端。

疫情發(fā)生后,騎行熱,自行車火爆,但關鍵零部件短缺導致工廠停產(chǎn),讓大家關注到變速器這個不廣為人知的東西,于是有了這篇文章,了解研究國產(chǎn)變速器的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀、以及國產(chǎn)變速器企業(yè)可能面臨的問題。

一些基本事實是:“相比于十年前,國產(chǎn)變速器已經(jīng)有了很大進步”“但與高端的比,差距還是很大”“國產(chǎn)變速器目前主要應用于中低端市場”……禧瑪諾已經(jīng)有百年發(fā)展歷史,而國產(chǎn)變速器才剛剛起步,發(fā)展需要時間。

但從幾家企業(yè)發(fā)展歷史來看,需要的還不僅僅是時間,國產(chǎn)變速器的發(fā)展“缺錢缺人”:前期研發(fā)投入大,投入產(chǎn)出比低,賣房、靠接其他產(chǎn)品訂單存活;專業(yè)人才短缺,因為不賺錢,企業(yè)難以吸引和沉淀優(yōu)秀的專業(yè)人才,文中幾家國產(chǎn)變速器企業(yè)都有相似的經(jīng)歷。

正因如此,在國產(chǎn)變速器行業(yè)堅持的創(chuàng)業(yè)者更令人敬佩,他們可能到現(xiàn)在都還沒有回本?;氐介_頭那個短信,收到的時候也就更加令人唏噓。我很好奇,幾年、十幾年、幾十年,要到什么時候,自行車品牌和消費者,才能自豪地說:我用的是國產(chǎn)變速器呢?

參考資料:

[1] 禧瑪諾(SHIMANO)集團是一家以專業(yè)制造和銷售自行車零件、釣魚具、滑雪板和高爾夫用品的日本跨國集團公司,公司于1921年成立,1973年在日本東京證券交易所上市。-禧瑪諾官網(wǎng)

[2] 2021年中國自行車行業(yè)市場供需及進出口情況:自行車出口均價為73.75美元/輛,同比增漲22.07%—智研咨詢

[3]2021年1-6月份中國自行車行業(yè)經(jīng)濟運行分析-中國自行車協(xié)會官網(wǎng)

[4]速聯(lián)(SRAM Corporation,簡稱SRAM)是一家由私人經(jīng)營的自行車零部件制造商,總部設在芝加哥,成立于1987年。-速聯(lián)官網(wǎng)

[5]騎行熱潮下一車難求:國產(chǎn)自行車的“卡脖子”困境 -中國新聞周刊

[6]《關于推動輕工業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》(工信部聯(lián)消費〔2022〕68號)-工業(yè)和信息化部官網(wǎng)

關鍵詞: 上海鳳凰 自行車品牌

相關閱讀:
熱點
圖片 圖片