又到了圍觀各大公司年終獎的時候！

據(jù)臺灣媒體報道，中國臺灣班輪運營商長榮海運令人矚目的年終獎出爐，繼去年40個月年終獎后，今年再創(chuàng)新高，傳言最高發(fā)放52個月年終獎金。以基層員工月薪5萬新臺幣計算，表現(xiàn)好的員工可領到52個月，約為260萬新臺幣，按最新匯率(1新臺幣=0.2261人民幣)計算，基層員工的最高年終獎約為58.8萬元。值得一提的是，除了年終獎金外，2023年還有員工分紅，依照章程來看，公司盈余的0.5%必須提拔當作員工花紅，也就是所謂“年中獎金”，預估至少還有10個月。真是羨煞旁人！

那么，接下來A股將在2023年如何走呢？

(資料圖)

炸裂的年終獎

據(jù)東方在線、星島日報等媒體消息，中國臺灣長榮海運公司今年前3季獲利提前超過去年全年，獲利超過3000億新臺幣(折合人民幣670億元)，并公布了年終獎最基本發(fā)放45個月工資，外傳最高能領到“52個月”，改寫去年40個月年終獎金的紀錄。同時也將再次改寫上市集裝箱船運營商年終獎金的紀錄。

以基層員工月薪5萬新臺幣計算，表現(xiàn)好的員工可領到52個月，約為260萬新臺幣，按最新匯率(1新臺幣=0.2261人民幣)計算，基層員工的最高年終獎約為58.8萬元。

長榮表示，年終獎金一貫依營運績效及員工個人表現(xiàn)核發(fā)。

綜合臺媒報道，海運景氣在疫情暴發(fā)后反轉，近2年獲利大爆發(fā)，長榮今年前3季歸屬母公司稅后凈利新臺幣3043.51億元、年增92%，提前超越去年全年獲利的2390億元(新臺幣)。

即使第4季獲利減半，全年估計還有3500億元(新臺幣)獲利，依舊創(chuàng)下史上新高。雖然獲利成長幅度大，但考量明年海運榮景恐怕不再，年終獎金發(fā)出比去年好一些的規(guī)劃，最終發(fā)出45個月。

以基層員工月薪4至5萬元新臺幣計算，表現(xiàn)好的員工可領到45個月，今早已200多萬元新臺幣落袋，最高能領到52個月，再度羨煞各行業(yè)。

除了年終獎金外，明年還有員工分紅，依照章程來看，公司盈余的0.5%必須提拔當作員工花紅，也就是所謂“年中獎金”，預估至少還有10個月，去年已經(jīng)發(fā)出合計50個月“年終”及“年中”獎金，今年不會比去年少；以這2年發(fā)出的獎金來看，每名員工將領到超過100個月獎金，以國內(nèi)各行業(yè)來說，長榮發(fā)的獎金應該是天花板價。

事實上，就是因為年終獎金太驚人，打破中國臺灣上市公司發(fā)放紀錄，長榮海運今年相當?shù)驼{(diào)，主管們更多次叮囑員工“不要高調(diào)”；不過因這筆獎金早就是關注焦點，獎金一入賬，好“薪”情根本藏不住，馬上傳遍大街小巷。

展望海運后市，受通貨膨脹影響終端需求及塞港問題趨緩，去年下半年海運市場面臨反轉，長榮總經(jīng)理謝惠全日前受訪時表示，供需還是決定航商的營收關鍵，上半年的環(huán)保法規(guī)將影響供給，因此艙位成長幅度沒有外界想象得多，但景氣回溫的關鍵還是看俄烏沖突何時結束。

A股今年怎么走？

不管外圍如何風高浪急，2023年的中國內(nèi)地聚焦兩個詞：“活躍”和“團結”，前者在去年十二月的兩次最高層會議上頻繁提及，后者在新年賀詞中也明確提出。

因此，對于A股市場而言，可以判斷的是：2023年的機會應該要大于2022年。因為股市必然要先于經(jīng)濟而動，若股市依然停滯不前，則意味著經(jīng)濟層面的動作是要低于預期的。至于機會，分析人士認為，能夠帶來活力的科網(wǎng)平臺修復，代表需求的消費修復，代表專精特新方向的新能源(特別是儲能)和半導體等可能仍是資金追逐的對象。

中信建投發(fā)布2023年度二十大預測認為，A股指數(shù)整體大概率是小牛市；2023年GDP增長5.1%；美國通脹繼續(xù)放緩，逐步停止加息；2023年美債黃金成明星；10Y國債收益率預計全年波動區(qū)間2.56%-3.14%；美股延續(xù)震蕩走低趨勢；房地產(chǎn)市場將進入減量高質(zhì)量發(fā)展期，銷售有望于四季度迎來拐點；基建投資將繼續(xù)充當2023年增長引擎，預計2023年基建投資增速+10%；2023年REITs新發(fā)規(guī)模預計實現(xiàn)翻倍，長租房等新業(yè)態(tài)整裝待發(fā)；數(shù)字經(jīng)濟開啟內(nèi)地科技行業(yè)發(fā)展下半場；半導體行業(yè)周期逐步探底，科技賦能“高端制造”；2023年通用設備機會多于專用設備，基本面邊際向上；新能源2023年有明顯的超額收益，投資的下半場是大分化時代；大儲能和海上風電是新能源行業(yè)空間最為廣闊的新方向；2023年自主品牌新車型供給明顯提速，板塊站上新一輪復蘇行情起點；2023年消費將成為拉動GDP增長的主要驅動力；特種船市場將迎來集運、油運之后的下一個 “牛市”；電改深化推動輔助服務市場建設，火電靈活性轉型加速；內(nèi)地經(jīng)濟提速增長將推動工業(yè)金屬價格企穩(wěn)回升，戰(zhàn)略金屬需求日益增長；普鋼利潤預計在200-300元/噸，特鋼內(nèi)有“進口替代”，外有“份額提升”。

中信證券則指出，2023年是A股的“轉折之年”，1月全年戰(zhàn)略配置期和戰(zhàn)術入場期疊加，在內(nèi)地疫情“達峰”后，將開啟關鍵的做多窗口，建議提高倉位，配置上由2022年12月的均衡配置轉向偏成長風格。首先，1月內(nèi)地疫情流行期“達峰”可能早于預期，基本面預期迎來拐點后修復空間大，基于基本面和政策趨勢判斷，1月是A股2023年重要的戰(zhàn)略配置期。其次，2022年年末收官的市場成交和估值都明顯偏低，今年開年內(nèi)外資入場共振有望打破存量博弈困局，機構定價權將明顯增強，結合市場估值和交易行為分析，1月A股將迎來戰(zhàn)術交易層面關鍵的入場時點。再次，戰(zhàn)略配置期與戰(zhàn)術入場期疊加，內(nèi)地疫情“達峰”后觀察適應期結束，全年關鍵做多窗口將在1月開啟，A股全面修復行情將由政策預期驅動的第一階段，切換至業(yè)績預期驅動的第二階段。最后，建議提高倉位，配置上由均衡配置轉向更偏成長風格，聚焦“四大安全”領域，包括能源資源安全的儲能、風光，科技安全的半導體、數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，國防安全的導彈、航發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈，糧食安全的種業(yè)；同時關注醫(yī)療器械、合成生物、工業(yè)自動化。

（文章來源：證券時報）

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