本報特約評論員
(相關(guān)資料圖)
一段時間以來,少數(shù)地方、領(lǐng)域的機動車檢驗存在流于形式、巧立名目亂收費、形成龐大地下灰色利益鏈等諸多亂象,妨礙了汽車消費增長,擾亂了機動車管理秩序,給道路交通安全埋下了嚴重隱患。放寬檢驗周期后,這些問題和亂象如果繼續(xù)存在,勢必釀成更大的現(xiàn)實危險。深化機動車檢驗制度改革必須與機動車檢驗亂象治理同步進行,而且后者只能依法加強,決不能有所放松。
公安部、市場監(jiān)管總局、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部四部門近日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化機動車檢驗制度改革優(yōu)化車檢服務(wù)的工作意見》,針對群眾反映的車檢效率低、服務(wù)差等問題,推出了多項車檢制度改革新措施。其中,私家車檢驗周期進一步放寬,將原來非營運小微型載客汽車10年內(nèi)上線檢驗3次,即在第6年、第8年、第10年檢驗,調(diào)整為檢驗兩次,即在第6年和第10年上線檢驗。(相關(guān)報道見A8版)
機動車按規(guī)定時間檢驗,是我國《道路交通安全法》等法律法規(guī)做出的明確規(guī)定,如果車輛逾期不檢驗,不得上道路行駛;違法上路行駛的,公安交管部門將依法處理處罰。法律如此規(guī)定,既是為了司機個人安全考慮,也是為了公共交通安全考慮。因為帶“病”機動車一旦上路,會存在較大的安全隱患。
目前,我國對非營運小微型客車(即私家車)規(guī)定的檢驗周期為,10年內(nèi)上線檢驗3次——即在第6年、第8年、第10年檢驗,15年以后每半年檢驗1次。當初如此設(shè)計檢驗周期必然有一定道理。但隨著汽車產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升以及車主保養(yǎng)意識提升,這種檢驗周期就有必要調(diào)整。
此次將私家車檢驗周期從10年內(nèi)檢驗3次調(diào)整為2次,將原15年以后每半年檢驗1次調(diào)整為每年1次,大大降低私家車主“檢驗成本”——既節(jié)省了時間成本,也節(jié)省了經(jīng)濟成本。此舉不僅極大方便了私家車車主,還對鼓勵我國汽車消費提供了一種新的動能。
由于汽車產(chǎn)業(yè)涉及面廣、關(guān)聯(lián)度高、消費拉動大,早已成為國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)。影響汽車消費的主要是兩種成本,一是購車成本,二是使用成本。為刺激和擴大汽車消費,近期中央和各地頒行多項利好政策。如今年7月商務(wù)部等17部門發(fā)布《關(guān)于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》,出臺了支持新能源汽車購買使用、加快活躍二手車市場、促進汽車更新消費、優(yōu)化汽車使用環(huán)境等政策措施。
此次放寬私家車檢驗周期,等于降低了車輛的使用成本,有望調(diào)動消費者的購車熱情,進一步做大汽車產(chǎn)銷量這塊“蛋糕”。當這種利好政策與以舊換新、稅費減免等利好政策疊加,必將產(chǎn)生更大的激勵效應,從消費者到車企、城市經(jīng)濟,再到企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上其他環(huán)節(jié),都將是受益者。
當然,此次改革新措施不止放寬私家車檢驗周期,還有推進網(wǎng)上預約檢驗等一系列便民利民措施;不止私家車主是改革受益者,摩托車主也是受益者,摩托車原10年內(nèi)上線檢驗5次(第6年至第10年每年檢驗1次),調(diào)整為10年內(nèi)2次(第6年、第10年),10年后每年檢驗1次。
也就是說,無論是汽車產(chǎn)業(yè)還是摩托車產(chǎn)業(yè),都將從此次改革中受益。其中,車主名下的機動車是否在檢驗有效期內(nèi),可通過“交管12123”APP進行查詢。希望廣大車主主動查詢檢驗期或者主動檢驗愛車,讓自己不違法不冒險上路,也希望有關(guān)方面嚴格落實此次改革措施,惠及多方。
放寬私家車檢驗周期,不等于放松汽車安全管理,放權(quán)讓利于民,更不等于放縱交通安全隱患。車主對交通安全負責必須首先對自身安全負責,廣大車主在享受車檢放寬便利的同時,還是需要安全文明駕駛,及時接受交通違法處罰,按期購置汽車保險。同時還要重視車輛的維護與保養(yǎng),努力把車輛的安全掌控在自己手中。
放寬私家車檢驗周期后,應當更加重視檢驗質(zhì)量和成效。一段時間以來,少數(shù)地方、領(lǐng)域的機動車檢驗存在流于形式、巧立名目亂收費、形成龐大地下灰色利益鏈等諸多亂象,妨礙了汽車消費增長,擾亂了機動車管理秩序,給道路交通安全埋下了嚴重隱患。放寬檢驗周期后,上述問題和亂象如果繼續(xù)存在,勢必釀成更大的現(xiàn)實危險。
總之,深化機動車檢驗制度改革必須與機動車檢驗亂象治理同步進行,而且后者只能依法加強,決不能有所放松。
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