撰文| 熊星

編輯| 王潘

燃油車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)企的代名詞，也是新勢(shì)力們的“圍攻”對(duì)象。論擁抱新能源的速度和力度，新勢(shì)力們不遑多讓?zhuān)潭處啄暝谑兄瞪纤﹂_(kāi)一大批幾十年的傳統(tǒng)車(chē)企，更在銷(xiāo)量上成了被追趕的對(duì)象。

【資料圖】

“新勢(shì)力們都在秀，傳統(tǒng)車(chē)企在挨揍”一度是流行的網(wǎng)絡(luò)調(diào)侃，新的產(chǎn)品形態(tài)和前衛(wèi)的設(shè)計(jì)以及全新購(gòu)車(chē)體驗(yàn)等，刷新了消費(fèi)者的視野，而傳統(tǒng)車(chē)企“老套”凸顯。伴隨新能源崛起，兩大陣營(yíng)的較量從未停止，以弱勝?gòu)?qiáng)成為業(yè)界常態(tài)。

強(qiáng)如大眾，也只能以“油改電”的緩兵之計(jì)被動(dòng)應(yīng)對(duì)，可越發(fā)精明的消費(fèi)者對(duì)“半路出家”的產(chǎn)品并不感冒。雖然后來(lái)“根正苗紅”的ID系列也受到了一定程度的牽連，但代表了傳統(tǒng)車(chē)企們對(duì)新能源賽道態(tài)度的轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)格局遠(yuǎn)未定型。

去年，新能源全球銷(xiāo)量第一為特斯拉。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)冠為比亞迪，蔚小理則排在第九、第七、第十，新勢(shì)力整體表現(xiàn)不錯(cuò)，前十廠(chǎng)商中占據(jù)4席。今年上半年，徹底停產(chǎn)燃油車(chē)的比亞迪在全球和國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量上“雙殺”特斯拉，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜前十名僅剩特斯拉和小鵬兩家新勢(shì)力，蔚來(lái)和理想分別掉到第14、第12。

“慢熱”的傳統(tǒng)車(chē)企大有甩開(kāi)新勢(shì)力的趨勢(shì)，隨著零部件供應(yīng)緊張、原材料價(jià)格暴漲，本就盈利困難的新勢(shì)力們不同程度地暴露了短板，而樹(shù)大根深布局廣泛的傳統(tǒng)車(chē)企在這波沖擊下逐漸顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。

新勢(shì)力戰(zhàn)至中場(chǎng)

隨著極氪、歐拉、嵐圖、飛凡等傳統(tǒng)車(chē)企子品牌陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，以往新勢(shì)力們的“新武器”幾乎在后來(lái)者身上都能看到影子。新勢(shì)力無(wú)論是進(jìn)入shopping mall的頻率還是線(xiàn)下體驗(yàn)線(xiàn)上下單等特征，傳統(tǒng)車(chē)企正在跟進(jìn)，這種“貼身緊逼”在產(chǎn)品上更為明顯。

理想ONE面世之前知道增程式的人并不多，然而這種“新穎”的驅(qū)動(dòng)形式對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)并非難事。東風(fēng)推出的嵐圖Free是對(duì)新勢(shì)力的一次對(duì)位競(jìng)爭(zhēng)，不僅有增程版還有純電版，定價(jià)上緊貼理想ONE，產(chǎn)品細(xì)節(jié)上有一定差異化：用四缸打三缸，用大五座應(yīng)對(duì)三排六座。重要的是東風(fēng)開(kāi)啟了增程式布局，而理想的純電車(chē)型還在路上。

蔚來(lái)也面臨相似的問(wèn)題，換電模式已經(jīng)不再獨(dú)特。如果說(shuō)北汽、吉利等僅僅在B端熱鬧并非未形成直接競(jìng)爭(zhēng)，隨后登場(chǎng)的上汽飛凡R7則將把戰(zhàn)火燒到C端，而換電賽道會(huì)不會(huì)迅速紅海化取決于其它車(chē)企是否跟進(jìn)。

今年世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽董事長(zhǎng)調(diào)侃自己是在給寧德時(shí)代打工。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群則回應(yīng)：“寧德時(shí)代的換電技術(shù)可以讓用戶(hù)只買(mǎi)車(chē)身，憑借共享?yè)Q電、租賃電池就能節(jié)省成本。”

“車(chē)企買(mǎi)”變?yōu)椤坝脩?hù)租”。如果上了寧德時(shí)代的船，意味著車(chē)企開(kāi)發(fā)兩電都要匹配寧德時(shí)代的要求，更像是代工廠(chǎng)。對(duì)主流頭部車(chē)企來(lái)說(shuō)，是拱手相讓還是把“去寧化”干到底，答案很明顯。蔚來(lái)獨(dú)享C端換電賽道的時(shí)期已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，將在寧德時(shí)代和頭部車(chē)企的換電大戰(zhàn)中尋找突破口。

蔚來(lái)正在失去硬件的獨(dú)特性，而小鵬的軟件短期難以展現(xiàn)出太過(guò)明顯的優(yōu)勢(shì)。把自動(dòng)駕駛作為核心賣(mài)點(diǎn)的小鵬，早年P(guān)7與特斯拉Model 3在測(cè)試中互有勝負(fù)曾讓人眼前一亮，隨后P5也是最早一批搭載激光雷達(dá)的車(chē)型，一直很激進(jìn)的小鵬也把Xpilot升級(jí)到4.0版本。

尷尬的是，如今車(chē)路無(wú)法協(xié)同，法律法規(guī)并未完全放開(kāi)，不管誰(shuí)技術(shù)有多優(yōu)秀，也只能老老實(shí)實(shí)地被劃分為L(zhǎng)2。更讓消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之的是近年層出不窮因?yàn)檩o助駕駛導(dǎo)致的事故。就像奧迪的廣告詞：突破科技，啟迪未來(lái)。如今用戶(hù)會(huì)問(wèn)，科技感在哪里？現(xiàn)在付錢(qián)購(gòu)入尚未實(shí)現(xiàn)的L3/L4是否也會(huì)有同樣問(wèn)題？

不僅是車(chē)企，就連消費(fèi)者也在“中場(chǎng)調(diào)整”，輔助駕駛只是其中一點(diǎn)，新勢(shì)力不少新意都面臨逐漸冷靜的消費(fèi)者更加客觀的認(rèn)知，其令人耳目一新的獨(dú)特氣質(zhì)也不再突出，驅(qū)動(dòng)形式、產(chǎn)品形態(tài)、智能化......都被傳統(tǒng)車(chē)企高速跟進(jìn)。

上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為224.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.4%，新勢(shì)力銷(xiāo)量前五的品牌中跑贏這個(gè)數(shù)據(jù)的只有小鵬的124%、哪吒的199%、零跑的265%。而傳統(tǒng)車(chē)企六強(qiáng)中，基數(shù)最大的比亞迪新能源銷(xiāo)量大幅度同比增長(zhǎng)了314%，吉利為398%、長(zhǎng)安為127%。

新勢(shì)力陣營(yíng)也在“中場(chǎng)調(diào)整”：頭部易主，蔚小理增速放緩、腰部勢(shì)力起勢(shì)。新勢(shì)力陣營(yíng)已經(jīng)有了傳統(tǒng)車(chē)企的格局：量?jī)r(jià)優(yōu)先，腳重頭輕。

哪吒、零跑的高增速反映了當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)市的消費(fèi)格局，但偏小的基數(shù)與傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)無(wú)法相提并論，兩者招股書(shū)上也證實(shí)了瘋狂走量背后仍舊是巨額虧損。哪吒S雖然首先做出了品牌向上的動(dòng)作，而30萬(wàn)以上除去一款限量999輛的“意義型產(chǎn)品”外只剩一款配置，20萬(wàn)+無(wú)疑是其主力區(qū)間，為即將下沉的同行們?cè)僭鲭y度。

上探或下沉，新勢(shì)力面臨成長(zhǎng)陣痛，不僅有更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)趨勢(shì)轉(zhuǎn)向，還有調(diào)頭而來(lái)的傳統(tǒng)車(chē)企。

傳統(tǒng)車(chē)企群狼戰(zhàn)術(shù)奏效

上半年，大眾純電汽車(chē)在華銷(xiāo)量暴增462%，而去年被對(duì)手們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)的ID系列，也在6月達(dá)到了1.76萬(wàn)輛的歷史新高。相對(duì)于去年的慘淡，如今大眾ID系列不僅月銷(xiāo)量破萬(wàn)開(kāi)始成為常態(tài)，而且擁有3、4、6系車(chē)型、南北相加共計(jì)6款在售，而ID8和ID2已被廣泛曝光，如果加上其它車(chē)型的新能源版本，大眾的新能源產(chǎn)品矩陣可謂龐大。

車(chē)型豐富與高銷(xiāo)量雖然不是直接關(guān)系，但卻是一種“保障機(jī)制”。蔚小理中產(chǎn)品陣容最為"龐大"的蔚來(lái)也僅有6款車(chē)型，其次為小鵬4款，理想兩款。從今年1-8月的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，波動(dòng)最大的恰巧是理想，分別在4月和8月遭遇兩次“腰斬”。

車(chē)型單一意味著受眾面狹窄，并且沒(méi)有其它車(chē)型充當(dāng)“替補(bǔ)隊(duì)員”，品牌難，生態(tài)更難，欲做車(chē)界蘋(píng)果的理想當(dāng)下仍不具備類(lèi)似蘋(píng)果那般獨(dú)一無(wú)二的護(hù)城河。面對(duì)相似的行業(yè)困境和自身產(chǎn)品迭代等常規(guī)時(shí)期，陣痛在所難免，理想這類(lèi)車(chē)型相對(duì)單一的車(chē)企往往傷得更加嚴(yán)重。

特斯拉雖然也是4款車(chē)型，與比亞迪相比，沒(méi)有后者寬廣的產(chǎn)品覆蓋面，贏了利潤(rùn)卻輸了銷(xiāo)量，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看未必是好事。

兩者的利潤(rùn)差異很大一部分來(lái)自于產(chǎn)品價(jià)差。被曝即將登場(chǎng)的比亞迪高端子品牌能否熱銷(xiāo)暫且不提，能否發(fā)揮類(lèi)似于蔚來(lái)EP9的“品牌打樣”作用對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)更為重要。隨著更具年輕化和全球化的海洋系列逐漸鋪開(kāi)，比亞迪仍有上升空間，縮小同特斯拉的利潤(rùn)差距是大概率事件。

無(wú)論是精品還是互聯(lián)網(wǎng)思維，新勢(shì)力能玩轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)車(chē)企也能?chē)L試。上汽在非凡之后很快推出智己，逐漸展現(xiàn)了上汽對(duì)產(chǎn)品的獨(dú)特思考：“原石”、L4、威廉姆斯調(diào)教的底盤(pán)，不管是是噱頭還是實(shí)力，其實(shí)成敗無(wú)關(guān)大局，上汽大多產(chǎn)品走量和賺錢(qián)兩不誤，能夠?yàn)槠湓囁峁┳銐虻闹?。除了特斯拉，新?shì)力們依然面臨虧損重壓，更低的容錯(cuò)率注定了無(wú)法匹配傳統(tǒng)車(chē)企略顯粗暴的“群狼戰(zhàn)術(shù)”。

傳統(tǒng)車(chē)企的新能源擴(kuò)張，不約而同采取新品牌與新車(chē)型并行。今年吉利不出意外又推出了新品牌，繼主打運(yùn)動(dòng)的極氪之后，手里又多了一張出行牌——雷達(dá)汽車(chē)，提前站位的意思路人皆知。

不僅如此，星越L換上了雷神混動(dòng)，領(lǐng)克01也推出了EM-P版本，吉利對(duì)旗下所有品牌的換“新”進(jìn)度明顯提速。上半年新能源銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)接近4倍，是傳統(tǒng)車(chē)企中同比增長(zhǎng)幅度最大的。傳統(tǒng)車(chē)企更多的子品牌或新車(chē)型還將繼續(xù)涌現(xiàn)，其研發(fā)費(fèi)用猛漲也側(cè)面印證了這一趨勢(shì)。

去年蔚小理研發(fā)投入最高的是蔚來(lái)，達(dá)到了45.91億元。不過(guò)今年僅僅是上半年，比亞迪研發(fā)投入就達(dá)64.7億元、同比增長(zhǎng)46.63%，長(zhǎng)城汽車(chē)約為58億元、同比增長(zhǎng)超100%，在國(guó)內(nèi)主要傳統(tǒng)車(chē)企中，新能源銷(xiāo)量最好的和暫時(shí)不佳的研發(fā)投入幅度均有猛增。

在“開(kāi)小號(hào)”這件事上，傳統(tǒng)車(chē)企不再滿(mǎn)足傳統(tǒng)模式，與互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭以及動(dòng)力電池龍頭企業(yè)的合作成了新方向，問(wèn)界、阿維塔等新品牌陸續(xù)誕生，多方優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)讓其產(chǎn)品具備了天生的紙面實(shí)力。雖然車(chē)型單一，但目標(biāo)人群并不狹窄。

在產(chǎn)品方向上，新勢(shì)力們只能量力而行選擇其一，而傳統(tǒng)車(chē)企則用不同類(lèi)型的車(chē)型或者品牌不斷站位和試水。體量決定行為，早年埋頭種因的比亞迪有了斬?cái)嗳加彤a(chǎn)品線(xiàn)的底氣，而其它傳統(tǒng)車(chē)企仍在兩條腿走路，時(shí)間和資金都是優(yōu)勢(shì)，也能持續(xù)大手筆布局未來(lái)，比如“搶礦”。

今年上游原材料價(jià)格暴增，主流車(chē)企接連以漲價(jià)應(yīng)對(duì)，而一季度動(dòng)力電池企業(yè)凈利潤(rùn)出現(xiàn)大幅縮水：寧德時(shí)代下降23.62%，國(guó)軒高科、欣旺達(dá)分別下降32.47%、26.13%。曾毓群指出，短期原材料暴漲來(lái)自于上游礦產(chǎn)資本炒作。

誰(shuí)都不能杜絕炒作的存在，靠自己依然是最穩(wěn)妥的選擇。年初，比亞迪在非洲達(dá)成了6座鋰礦山的收購(gòu)意向，據(jù)稱(chēng)鋰礦石量達(dá)到2500萬(wàn)噸，可滿(mǎn)足其未來(lái)10年需求。30億元入股盛新鋰能后比亞迪長(zhǎng)期股權(quán)投資的鋰電企業(yè)達(dá)到3家，老對(duì)手寧德時(shí)代為4家。而車(chē)企巨頭大眾、豐田、戴姆勒、通用、福特等等無(wú)一例外在今年加大了“搶礦”力度。

早在四月，馬斯克就揚(yáng)言要親自下場(chǎng)開(kāi)礦，繼年初特斯拉簽下美國(guó)首個(gè)鎳供應(yīng)協(xié)議，6月傳聞收購(gòu)天齊鋰業(yè)，8月從印尼簽下50億美元大單以購(gòu)買(mǎi)電池材料。就披露的數(shù)據(jù)而言，新勢(shì)力之中特斯拉“搶礦”動(dòng)作最大，而蔚小理也追加了對(duì)欣旺達(dá)的投入。

傳統(tǒng)車(chē)企的“群狼戰(zhàn)術(shù)”不僅體現(xiàn)在品牌、產(chǎn)品，而是一種多點(diǎn)位包圍式進(jìn)攻。在上游原材料產(chǎn)業(yè)“圈地”，除了握緊自己命脈，對(duì)沒(méi)有相關(guān)布局的車(chē)企來(lái)說(shuō)是建立壁壘，用馬斯克的話(huà)來(lái)說(shuō)，鋰礦早晚被開(kāi)采完，誰(shuí)手里有礦誰(shuí)就有話(huà)語(yǔ)權(quán)?；蛟S，在品牌數(shù)量和產(chǎn)品種類(lèi)上無(wú)法改變劣勢(shì)的新勢(shì)力，需要在“中場(chǎng)調(diào)整”中找到一條突圍路徑。當(dāng)下，新勢(shì)力們也越來(lái)越像傳統(tǒng)車(chē)企，開(kāi)始了全方位上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局，希望將命運(yùn)掌握在自己手中。

關(guān)鍵詞： 同比增長(zhǎng) 國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 其它車(chē)型